日本一過酷な通勤電車「東急田園都市線」の混雑率を20%減らす方法（佐藤 信之） @gendai_biz

長年の課題だった「時差通勤」 この夏、小池百合子都知事は、通勤電車の熾烈な混雑を緩和するために、「時差Bizムーブメント」を仕掛けた。最混雑1時間に集中する旅客をその前後に拡散することで、ピークの混雑率を低下しようというのである。 昭和40年代、首都圏では国鉄の複々線化が相次ぎ完成し、地下鉄の開通により郊外私鉄との相互直通運転が拡大したころ、さらにその設備投資の効果を高めるために企業に対して「時差通勤」の働きかけが行われた。 通勤電車のダイヤは、最混雑時間帯に最大の本数を集中させるために、その前後の輸送力が大きく低下していた。近郊駅(たとえば千葉駅)では、7時台には5分間隔で電車が発車したのに対して、9時台には10分以上の間隔が空いていた。 毎年、車両を大量に投入して編成両数の増加や増発で輸送力を充実させたが、予算が限られるため、各路線にまんべんなく配分して、増加する旅客の波に対抗していた

[Panthera_uncia]

もう時速60kmのベルトコンベヤーでいいよ

[gui1]

座席を撤去してほしい(´・ω・｀)

[k-takahashi]

田園都市線の二子玉～渋谷間って、駆け込み乗車とかでちょっと出発が遅れると、それが即後続の電車に影響するくらいギリギリで、乗車平均化のために急行を廃止したはずなんだが、このプラン実行可能なんだろうか？

[dzod]

要は毎日毎日渋谷-池尻大橋でチンタラ走ってるのを既成事実化させて閉塞を極端に縮めようって話か？結構力技だな

[rd7]

前じゃなくて後ろにずらせばいいのに

[REV]

IC乗車券で、「早朝割引」とか考えられるが、「今後、定期代の支給は早朝割引価格を基準にする」な予感

[mahal]

乗車率だけだと、優等に固まって字面より高い部分とかあって各停増やしてもあんま意味無いので、朝ラッシュ時全車各停とかにして時差通勤強制させる方が良いのかも(青葉区の地価がどうなっても、知らん)

[petronius7]

“時差Bizムーブメント”とか小池百合子が意味の無い事言っとるが、こんなの対策簡単やで、鉄道会社に言って時差時間帯のみ使える定期券を2割引きで売ればいいんだよ。