なぜ車載半導体が不足するのか？カギ握る台湾TSMC ファブライト化するルネサスに希望が持てない | JBpress (ジェイビープレス)

（湯之上 隆：技術経営コンサルタント、微細加工研究所所長） クルマ関係者との会話が噛み合わない JBpressに前回、「世界的にクルマ減産へ、車載半導体不足の本当の原因」（2021年2月3日）という記事を寄稿した。その後、クルマ関係者と話をする機会があったが、どうも会話が噛み合わない。 それはなぜかを考えてみたが、クルマ関係者の多くが、半導体がどのようにつくられているか、どのくらいのリードタイムが必要か、ルネサスが生産委託しているファンドリーの台湾TSMCの生産キャパシティがどれだけ逼迫しているか、などが理解できていないことに原因がありそうだ。 そこで、本稿では、まず、半導体がどのような工程とリードタイムでつくられているかを説明する。次に、ルネサスをはじめとする車載半導体メーカーがTSMCに生産委託している現状とTSMCの生産キャパシテイの逼迫度合いを説明する。その上で、TSMCの月産8万

[tanakamak]

需要者側がfpgaに置き換えれば、かなりの部分が代替可能か... この場合、ルネサスはスルーされるのみ...

[tach]

TSMCのような前工程の先端技術に投資が必要なのに相変わらず外した頓珍漢な投資計画。たとえ投資したとしてもインテルでさえ何年かけても追いつけないTSMCに簡単に追いつけるとは思えないが。日本半導体はお先真っ暗