ローカル線「赤字なら廃止」は“世界の非常識”…なぜオーストリアは「儲からない」鉄道を運行し続けられるのか？ 【世界基準で考える公共交通】人口約900万人のオーストリア、赤字ローカル線「廃止論」が皆無のなぜ | JBpress (ジェイビープレス)

「公共交通は黒字であるべき」は日本式 最も「稼いで」いるウィーンの市内交通ですら、運賃収入で賄う運営費用は、コロナ禍前でおおむね60～65%程度であった。先に述べた最西端のフォアアールベルク州ではわずか23%程度だ。本稿の後半や、連載中に詳述する通り、残りの運営費用は税金から賄われている。 日本では1970年代から「赤字ローカル線」が大きな問題となってきたことは周知のとおりである。1980年代に廃止されたり第三セクター鉄道に転換されたりしたことで国鉄やJRの手から離れた路線も多い。 また1990年代以降は整備新幹線の開業に伴って並行在来線が第三セクターに移管されたが、これも「営業主体であるJRにとって過重な負担となる場合があるため」（国土交通省）経営が分離されるもので、基本的に儲からないことが問題であるとの認識が背景にあるといってよい。 路線の廃止は、1987年の国鉄分割民営化ののち199