羽田都心新ルート、これだけある危険な理由 落下物や騒音だけじゃない深刻リスク パイロットには恐怖の空港に ｜ 47NEWS

３月２９日に始まる夏ダイヤから、羽田空港への進入着陸は南風の時には東京都心上空を使う新ルートに変更される。国土交通省によれば、新ルートの運用等による発着数の増加は年間３・９万回、うち都心上空を進入着陸に使う増加分は１・１万回だけで、羽田の発着枠の２・５％に過ぎないと説明する。だが、この新ルートは、都心の騒音だけではなく事故のリスク増加など数々の問題点をはらんでいる。その理由をここで明らかにしたい。（航空評論家、元日本航空機長＝杉江弘） ▽防ぎきれない経年劣化による落下物 振動が大きくなる進入着陸時における航空機からのパネルや部品、それに上空で自然に出来上った氷塊の落下は、残念ながら現在の技術では防ぐことの出来ない問題である。国交省は内外の航空会社に整備を強化して落下物が発生しないようにすると言っているが、各航空会社にはそれぞれの整備方式があり、日本の行政機関が指示したり変更したりするのは不

[doretenma]

梅田や福岡にいた人からしたらなんで今頃そんなことで騒ぐのかってレベルの話では。

[stellaluna]

何かものを言いたいマスコミがものを言えそうな人にものを言ってくれと依頼してできた記事以上の感想がない

[daruyanagi]

成田、だるいねん（

[bloglider]

仕事でデカい機体を飛ばしていた人の見解。内容の如何はさておき、新ルートは北関東上空を普通に5000とか4000で飛んで来るので、滑空機にとってはかなり影響があるなぁと言った感想だけど、あとで詳しく調べる。

[hiduru_k]

「人が死傷したり、車や家が損傷を受けても運が悪かったと金で解決するという考え方はいかがなものだろうか。」そもそも保険ってそういうもんだよね

[differential]

福岡空港は恐怖の空港ではなかったのじゃろか。すごい発着数だよね福岡。

[kiss0222yayaya]

そんなこと言ったら、どこも飛べない。

[el-condor]

VORとRNAVで急角度進入の困難さが違う理由は何なんだろう/横田の管制の制約だとすると現政権で改善しそうな見込みはないよねえ。

[Shin-JPN]

自宅がルート直下で反対運動もある地域だが自分は利便向上上やむを得ないという反反対派。但し降下角度による安全性低下はダメだ。事故防止のためなら87dBでも構わないので、低高度進入の原則を曲げてはいけない。

[kazu_y]

ふーん（千葉県民)

[arvenal]

これオリンピックや利便性のいわば東京の為の施策でしょ？でも東京の空は飛ぶなってどうしたいの？

[ghostbass]

伊丹なんか…って思ったけど

[hazlitt]

この話、C滑走路への進入路は角度を緩められるのに「騒音が不公平になるから」Aと同じ急角度にした（らしい）という話がいちばんバカバカしい cf. https://www.youtube.com/watch?v=vOzW1ejOdaQ

[kyuusyuuzinn]

“３・４５度のＲＮＡＶ進入は、関係者によると、実は横田空域を米軍機が飛行するためＡ滑走路への最終降下地点（ＦＡＦ）を３８００フィート以上という条件がつけられたために発生したもの。”