インド人がトヨタに目もくれず､スズキの小型車を溺愛する理由 大市場でシェア48.2%､断トツ1位

「個室は絶対認めない」事務所は日本流の大部屋 スズキは今年（2020年）、100周年です。当社がインドに進出したのが1983年ですから、すでに40年近くが経っていることになります。おかげさまでインドで走っている車の半分は、スズキの車になっています。 2019年、インドの自動車産業は経済成長の鈍化で売れ行きが伸びませんでしたが、今後はまたさらに成長していくでしょう。 インド自動車市場のシェアランキング（2019年上半期） 1位 マルチ・スズキ・インディア 48.2％ 2位 ヒュンダイ 16.0％ 3位 マヒンドラ・アンド・マヒンドラ 13.2％ 4位 タタ 5.6％ 5位 ホンダ 5.0％ 6位 トヨタ 4.2％ 7位 フォード 2.5％ 8位 ルノー 2.3％ インドに進出したとき、私が折衝した相手はインド政府の官僚でした。日本の官僚と同じように、国を代表して事にあたるという気概を持った方

[spark7]

しれっと書いてるけど労働運動潰しはevilにやってるぽいな「私は彼らに誓約書を書いてもらってから、工場に受け入れました」

[youichirou]

ニューデリーでUber呼んだら確かにワゴンRばっかりだった。

[dltlt]

2012年に人事部長ごとManeser工場が燃やされた時、「はしか」だったのはマルチのほうでは？ https://www.researchgate.net/publication/276090342_Maruti_Manesar_lockout_the_flip_side_of_people_management/link/55b023b208ae11d31039ad67/download

[equilibrista]

修会長カッケー

[upran]

社食の行列の最後尾にこの社長が並ぶところを想像すると笑うしかない。なんでも日本式が良いとは思わないけど、こういう公平さは誇っていいし、世界中で取り入れるべきだと思う。

[m_yanagisawa]

言うのは簡単だが大変だったようだ＞“「最初から第三者ではなく、当事者として言うことは言う。分け隔てなく接したことで、インドの人たちが仲間だと思ってくれるようになった」という”

[cirta]

機能性と価格面でスズキのが途上国向けだったんよな。提携以降の動きはコロナもあってなかなか見れてないけど、スズキがどう脱炭素化に取り組むのかが注目。