｢戦闘機と旅客機では事業構造がまるで違う｣三菱の"日の丸ジェット"が頓挫した本当の理由 ｢官民のもたれあい｣で事態は混迷

6度の延期を繰り返し、2020年に事実上の開発凍結に 7月1日付の日刊工業新聞に三菱航空機の決算公告がひっそり載った。そこに記された2021年3月期の債務超過額は5559億円。国産初のジェット機「スペースジェット」（2019年にMRJから名称変更）の開発を実質的に凍結したが、前期の4646億円から900億円超も膨らんだ。今年3月には資本金を1350億円から5億円に減らし、累積損失の一部を穴埋めしたが、バランスシートはなかなか改善しない。 「日の丸ジェット」は日本の産業界の夢を背負っていた。日本の産業構造は「自動車一本足」といわれる。自動車1台あたりの部品点数は2万から3万点。一方、ジェット機は100万点ともいわれる。「日の丸ジェット」商用化は、雇用や経済・産業への波及効果が大きく、日本の産業構造を刷新すると期待されていた。 しかし、6度の延期を繰り返し、2020年に事実上の開発凍結に追い込

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旅客機のパーツも作ってたし、その技術を結合させれば本体そのものも作れると思ったんでは。ようはのぼせてたの一言だけど。ホンダとちがって、自分たちに何が足らないのかも洗い出ししてなさそうだし。