満員電車の通勤客の犠牲で成り立っている…鉄道会社が｢赤字続きのローカル線｣を存続させる意味はあるのか バスへの転換が簡単には進まない事情

「都市部の路線で赤字ローカル線を穴埋め」が不可能に 国鉄分割民営化から30年以上が経ち、社会は大きく様変わりし、あらゆる面において新たな枠組みが必要とされている。総じていえるのは「日本の鉄道は縮小傾向にある」ということだ。赤字ローカル線の廃線や需要の減少が相次いで報じられている。 国鉄分割民営化が行なわれた1987（昭和62）年当時、日本の人口は右肩上がりだったが、少子高齢化により、現在は減少している。さらに、都市部への人口集中、地方の過疎化も問題となっている。その結果、地方鉄道の収益性は悪化の一途をたどっている。 新型コロナ禍により、都市部や新幹線の収益が著いちじるしく減少し、日本の鉄道会社の収益構造にほころびが生じている。 これまでは都市部の路線や新幹線の収益で、地方ローカル線の赤字を穴埋めしてきた。収益性の低い路線を、高い路線で補塡ほてんするという「内部補助」の考え方である。 しかし

[kuroyagi-x]

満員電車の通勤客は地方出身者だったりで、地方の犠牲で都市部の繁栄が成立している側面も考慮したいところ。私企業に負わせるものでもなく、公の出番かと思う。広範な議論を。

[NOV1975]

廃線検討されてる方に行けばわかると思うけど、本当の原因はそこに人がいないからだよ。

[kechack]

JRに対して自治体が運行費用を負担する必要は基本的にゼロなのに対し、バスに転換すると、運行補助が必要となる。小さな自治体の場合、バス転換で必要になる運行経費の負担がたとえ年間数千万円でも厳しい金額