2位は秋田県｢東能代―大館間｣で32億円､1位は…業績好調のJR東日本が直面する｢赤字ローカル線区｣ワースト3 鉄道･バスの二択では地域ニーズに対応できない

在来線総延長の3分の1以上が赤字 鉄道が大量輸送機関として成り立つ目安は輸送密度4000人とされる。1980年に制定された国鉄再建法では、輸送密度4000人未満の83線区3157kmを「特定地方交通線」に指定し、うち45路線を廃止、38路線を地元自治体が出資する第3セクター等に経営移管した。 しかし国鉄民営化を生き抜いたローカル線も、いよいよ窮地きゅうちに陥おちいっている。JR東日本は2022年以降、輸送密度2000未満の線区の収支を公表し、沿線自治体・住民に対して「持続可能な交通体系について建設的な議論」を開始したいと表明している。 コロナ前（2019年度）のデータであっても、輸送密度2000人未満だった35路線66区間は、JR東日本の在来線総延長約6224kmの3分の1を超える2218km、赤字の総額は約693億円に達している。同年度の在来線運輸収入が計1兆2272億円なのに対し、66

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自動車中心から公共交通に転換する必要ってことですが、そもそも必要があるのでしょうか。どうせ公費を投入するならバスの方が効率がよさそうに思えますが、使う方からするとやはり不便なんでしょうか