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2位は秋田県「東能代―大館間」で32億円、1位は…業績好調のJR東日本が直面する「赤字ローカル線区」ワースト3 鉄道・バスの二択では地域ニーズに対応できない
在来線総延長の3分の1以上が赤字 鉄道が大量輸送機関として成り立つ目安は輸送密度4000人とされる。1980... 在来線総延長の3分の1以上が赤字 鉄道が大量輸送機関として成り立つ目安は輸送密度4000人とされる。1980年に制定された国鉄再建法では、輸送密度4000人未満の83線区3157kmを「特定地方交通線」に指定し、うち45路線を廃止、38路線を地元自治体が出資する第3セクター等に経営移管した。 しかし国鉄民営化を生き抜いたローカル線も、いよいよ窮地きゅうちに陥おちいっている。JR東日本は2022年以降、輸送密度2000未満の線区の収支を公表し、沿線自治体・住民に対して「持続可能な交通体系について建設的な議論」を開始したいと表明している。 コロナ前(2019年度)のデータであっても、輸送密度2000人未満だった35路線66区間は、JR東日本の在来線総延長約6224kmの3分の1を超える2218km、赤字の総額は約693億円に達している。同年度の在来線運輸収入が計1兆2272億円なのに対し、66
2024/09/03 リンク