JR貨物の将来を左右する｢線路使用料｣の実態

JR貨物は2017年4月28日に2016年度の決算を発表し、鉄道事業で5億円の営業利益を計上した。同社の鉄道事業が営業利益を上げたのは、事業別に決算を開示するようになった2006年度以降では初めてである。さらにさかのぼると、JR貨物は2005年度に35億円の営業利益を上げており、11年ぶりの出来事だ。 鉄道事業での好調な決算は営業収益の増加と営業費用の減少とで達成された。営業収益は車扱（貸切車扱い）貨物による運送収入や受取保険金の増加によって1369億円と前年度の2015年度と比べて5億円のプラスとなり、営業費用は固定資産除去費などによる修繕費、それから動力費、人件費などの減少によって1364億円と前年度比33億円のマイナスとなり、前年度の33億円の営業損失から営業収支が改善されたからだ。 JR貨物が懸念する「線路使用料」 決算発表に先立ち、JR貨物は3月31日に「JR貨物グループ中期経営

[katamachi]

JR貨物の線路使用料問題を解決するのは国であり、JR各社では解決できない。モーダルシフトをどうするか、青い森鉄道みたいに調整金で補填するか。ルールを決めるのは政治家だけど、今の政権に問題意識はなさそう

[daybeforeyesterday]

うーむ

[dzod]

北に関してはアボイダブルコストやめるか貨物調整金で辻褄合わせるべき。大抵の人はそう思ってるんだろうが北がそうするなら俺も俺もと他のJR各社も追随するんじゃないかという懸念があるんだろうな

[Betty999]

エコだの宅配ピンチだの言うなら、鉄道貨物をもっと国策的に推進すべき。

[sk2233]

貨物はほぼ旭川以西と帯広以西しか走っていない。JR北海道に公金投入する前にまずはJR貨物に適正な負担をさせるのが先。青函は鉄道貨物一人勝ちなのだから十分負担は可能だ。