西日本の｢物流大動脈｣山陽線の特殊な事情

この結果、JR西日本が第一種鉄道事業を実施する山陽線は神戸―下関間528.1kmを通して列車の運転が可能となっている――。と思ったら、2018年9月9日に豪雨災害から復旧したばかりの山口県の柳井駅と下松（くだまつ）駅との間27.7kmが台風24号の影響で9月30日から再度不通となり、約半月後の10月13日にようやく復旧を果たした。 重要路線なのに課題が多い山陽線 山陽線には課題が多い。多数の旅客列車、貨物列車が運転され、人や物の流れのうえで極めて重要な路線である割に線路は大変お粗末で、高速での運転や大量輸送に向かない区間が多々存在するからだ。その傾向は三原―海田市（かいたいち）間65.0kmで顕著になる。 高速での運転のためには、列車の速度に制限を課さないよう、できる限り曲線半径を緩くしたい。新幹線それも山陽新幹線以降開業のような半径4000m以上は在来線では無理ながら、JRの主要な幹線で

[kabutch]

山陽本線は戦中から改良を行ってきた（岩徳線→柳井線、赤穂線建設）が、旅客需要が東海道に比べて少ないため線増も難しく、山陰本線などを代替線として利用するのが設備的に困難

[daybeforeyesterday]

うーむ

[dzod]

セノハチを放っとく理由について。投資もそうだが費用も相当。そして西にほとんどメリットがないと

[mshkh]

そもそも日本のような土地柄で鉄道を運用するのは難しいのでは、と言いたくなるような

[tsutsumi154]

セノハチか それも問題だろうが路盤流出のほうが致命傷になりうるかな 迂回ルートも実質ないし