乗客も駅員も荒みきった鉄道「暗黒の4年間」の実態 1945～1949 "地獄"は戦後に訪れた | 乗りものニュース

1945年の終戦から約4年間は、生き抜くだけでも必死な、混乱した社会になっていました。その情勢は鉄道内で起きる事件の悲惨さにも表れています。 終戦その瞬間も走り続けていた鉄道 1945（昭和20）年8月15日は人々にとって、空襲や艦砲射撃の恐怖から解放された安堵の日であったと同時に、物資も食料もない中で「戦後」を生き抜く新たな戦いが始まる悲壮な日でもありました。 拡大画像 貨物や客車をけん引した蒸気機関車（画像：鳥栖市）。 国が大きく動揺する中、変わらず動き続けたのが鉄道でした。戦争末期の大規模空襲で設備、車両が大きな被害を受ける中、国有鉄道は貨物主体の「決戦輸送」を敢行していましたが、終戦後は引き上げ輸送、進駐軍輸送、外国人送還輸送など大量の旅客需要に応える必要が生じたからです。 ようやく落ち着きを取り戻したのは、日本国有鉄道発足とあわせて実施され、特急列車、一等寝台などが復活した194

[haruhiwai18]

"戦時中、厳しい規制と監視があったとはいえ、事業者と利用者は不思議なほど淡々と鉄道を動かし続けてきました。その反動だったのかもしれませんが、この暗黒の4年間は残念ながら日本鉄道史の汚点"　→ブックマーク

[dekaino]

戦後すぐの省鉄(国鉄の前身)は復員兵と外地から引上げてきた人員の働き先となったので、職員のゴロツキ度がかなり高かったのです。それでも無職でいるよりは仕事をあてがった方が治安よくなるって作戦。