ＥＶ市場で強まる逆風、中古需要が低迷－脱炭素化に新たなハードル

排気ガスを出す内燃エンジン車からの脱却は新たなハードルにぶつかっている。電気自動車（ＥＶ）は中古の需要がさえず、それが新車市場にも悪影響を及ぼしているのだ。 １兆2000億ドル（約171兆円）規模の中古車市場では、ＥＶの価格は内燃エンジン車よりも急速に下がっている。その背景には補助金不足のほか、より先進的な技術を待ちたいとの思惑、充電インフラが依然として不十分などの理由で、消費者がＥＶを敬遠していることがある。 テスラや競争力のある中国ＥＶメーカーによって引き起こされた激しい価格競争は新車と中古車の価値をさらに押し下げ、フォルクスワーゲン（ＶＷ）やステランティスなどの収益を脅かしている。 欧州では新車の多くがリース販売であり、自動車メーカーやディーラーは価格急落による損失をリース料の引き上げで埋め合わせようとしている。内燃エンジン車からの転換で先陣を切っていた一部の欧州市場では、それもＥＶ

[addwisteria]

不可逆的に劣化するバッテリーが価格に占める割合が高い・評価方法がまだ確立していないことの影響。新車価格が高く、市場価値低下も早いとなれば、まだまだ中間層以下の選択としては不利(中古はレモン市場だし)。

[collectedseptember]

進歩が著しい分ちょっと古いのは価格に見合わない低性能に見える。パソコンやデジカメで見てきた光景。

[raimon49]

プリウスのハイブリッドシステムでもバッテリー交換になると数十万円の出費だったから、BEVサイズのバッテリー劣化で交換を要するとなったら推して知るべし、だよなぁ。健全な中古市場は必要だけど規格バラバラだし。

[mamezou_plus2]

バッテリーリース契約と給電プランの組み合わせの携帯電話的料金体系が良いのでは?バッテリーの更新を前提にしたサービス。バッテリーマネジメントがしっかりしてれば中古も成り立つのでは?

[kaorun]

製造時の環境負荷が大幅に高いBEVは走行距離の伸びないホリデードライバーや短期間に手放され廃棄されてしまうと何倍も環境負荷が上がりちっともエコでなくなってしまう。安定した中古市場やバッテリーの再活用が必要

[goadbin]

だいぶ前の話だけどEVの場合バッテリーの劣化より中古車市場が成立しなくなるみたいな話を聞いたことがあるが実際どうなんだろう？さすがにそこまで極端ではないと思うけど

[takAmid]

「欧州では新車の多くがリース販売」という点も日本と大きく違う所. バッテリーや自動運転などの進化を考えると合理的だが寂しい気も. // 「10月までの1年間で中古EVの価格は約30%下落」「中古市場全体の価格下落率は5%」