井尻駅周辺・連続立体交差事業化を断念？（後） | 福岡県民新聞

福岡市の方針決定に、全会派一致で請願に賛成していた議会をはじめ、井尻地区の関係者に衝撃が走った。 国庫補助採択の前提条件は、費用対効果（Ｂ／Ｃ「便益を費用で除した数値」）が「１」を超えることであるが、検証結果では井尻駅周辺については 「0.58」 と予想以上に低い数値だった。 その理由として、外環状線ができて以前ほど井尻駅周辺の交通渋滞がなくなったことや、労務単価や原材料費が高騰して建設コストが上昇したこと等が考えられる。 しかし、他の案件で Ｂ／Ｃの算出に携わってきたコンサル業者によると、同じ国交省のマニュアルを使っても条件設定次第でいかようにもなり、依頼者の意向を反映して数値を操作することは簡単というのだ。 それが 仮に事実なら、コロナ禍で税収が落ち込む中、工期が15年以上の長期に亘り 市の財政負担が大きいことから、恣意的に数値を低く抑えた可能性もあるのではなかろうか。 高島市長の政治