東京都の「選ばれし6路線」は実現するのか

・多摩都市モノレールの延伸 多摩センター～八王子（約1900億円） 多摩都市モノレールの当初の計画路線である。候補3路線のうち、この1路線だけが除外された。他の路線は建設空間として道路が整備されつつあるけれども、この路線だけは未確定要素が大きい。建設予算の見込みも立たず、まだ検討のテーブルに乗せられないという判断だろう。このレベルの検討熟度でも採用されないから、もっと検討熟度の低い構想が採用されるわけがない。 ・京葉線の中央線方面延伸（約4500億円） 京葉線の東京駅から西へ延伸し、地下線路を建設して中央線の三鷹に至る計画。湘南新宿ラインや上野東京ラインの南北軸のように、東西軸を整備する構想だ。京葉線の東京駅は、成田新幹線として使う地下空間を転用したといわれている。また、東京駅から南へ大きく逸れている理由は、成田新幹線と中央新幹線を直通させるため、皇居地下の通過を避けたからという話もある。

[kamenashi1982]

“この構想も長い歴史がある。エイトライナー促進協議会の前身「新交通システム等研究会」は1986年の発足。環七高速鉄道（メトロセブン）促進協議会の発足は94年だ”