【平成３０年版】高齢者の交通事故は若者より多いのか？：年齢別統計データ - 事実を整える

高齢者の運転ミスによる痛ましい事故が起こる度に話題になる高齢者の交通事故率。 果たして他の年代よりも多いのでしょうか？ 警察庁の交通事故統計表から平成３０年度の最新データを抽出していきます。 警察庁の交通事故統計表について 年齢層別の免許保有者の交通事故件数 高齢者が運転する交通死亡事故の特徴 高齢者の交通事故「件数」は若者より多いのか？ 高齢者のドライバーが事故を起こす理由・原因 まとめ：老人と十代、二十代の比較データは複数ある 警察庁の交通事故統計表について 警察庁 統計表のページに交通事故の統計がまとまっています。 この中で、年齢別の事故の傾向を知るには「年報」欄のデータを見ると良いです。 その中でも「事故を引き起こした運転者」に焦点を当てているのが【交通死亡事故の特徴について】と【交通死亡事故の発生状況及び道路交通法違反取締り状況等について】です。 それ以外のデータは「被害者」の視

[satovivi]

問題はそこじゃない感。若者は未熟。運転に慣れる（上手くなる）ために運転する必要がある。翻って老人は、これから上手くなる見込み（すでに）がなく、さらには身体的衰えにより年々あやうくなっていく。

[thesecret3]

走行距離とか運転時間あたりで見ないとアンフェアなのではないか。

[laranjeiras]

死亡事故には、電柱などに衝突して運転手や同乗者が死亡する事故と、はねた人が死亡する事故がある。報道でよく見るのは若者は前者、高齢者は後者。それが区別された統計もあるので、時間ができたらまとめる。

[shinonomen]

どちらが運転が上手いかを知りたいなら走行距離あたりで比較すべきだが、歩行者にとってどちらが危険かを知りたいなら走行距離は関係ないだろう。

[Ayrtonism]

そもそも、高齢者の事故の方が多く報道されているという実感がない。免許取って数日で自損事故を起こして乗っていた全員が死亡、みたいな報道は山ほど目にする。

[augsUK]

飛行機や電車の統計取るときは距離で割るので、自動車もそうすべき。//歩行者にとってなら高速以外の走行キロ当たりになるべきで、少なくとも大量のペーパードライバー含む免許数あたりを分母にするのは不適切。

[zheyang]

若者は運転に慣れるためなら事故を起こしてもいいのかー／これだけ明確なデータを出されても信じたくない者は信じない。もう人間をやめて森に帰ったらどうか。

[mogmognya]

年間の交通事故死亡者数は3,500人程度なので重大事故しか全国ニュースにはならない。同じ人数の死亡事故でも、高齢者の起こした事故は全国ニュースになりやすいというのは確実にあると思う。

[aya_momo]

以前から記事を読むとき事故を起こした人の年齢を確認しているけど、タイトルに年齢が入るのはたいてい高齢者が起こした事故の時。恐らく、高齢者の事故はページビュー数を稼ぎやすいのだろう。

[u4k]

高齢ドライバー事故における統計の話。「犬が人を噛んでもニュースにならないが、人が犬を噛むとニュースになる」という決まり文句があるけど、報道の数と事故の数は必ずしも一致しない。

[oktnzm]

http://www.itarda.or.jp/itardainfomation/info8.pdf にあるように若者は深夜帯の単独事故が多い。いずれにせよ多いものには対策が必要であって、どっちがどうということにリソースを割くべきではない。

[pon00]

年齢でどうのこうのより、運転能力があるのかどうかで免許の更新をやめさせたりすればいいんじゃないかな。認知機能や身体機能の低下は急激に起こる可能性もあるわけだから更新年数も短くした方が良い気がする。

[nil0303]

普通にアクセルとブレーキのUIがクソすぎる。目視できない位置に全く同じ操作方法の装置が隣同士に並んでるとか冷静に考えてヤバい。感覚がズレるだけで事故に繋がる。

[slackxx]

ブレーキとアクセルを間違えるのに文字通り死活問題じゃないか…

[HanPanna]

id:homarara 女性の方が走行距離あたりの事故率が高いって言うのは、日産が統計から単純に掛け算してだした数値で、走行距離あたりを比較した統計はないよ。初心者が多く含まれるグループの事故率を単純に◯倍した感じ

[princo_matsuri]

人に言うときは規制規制と威勢がいいけど自分たちが対象になると慎重だよね

[skmtic]

高齢者が起こす交通事故より信号の無い夜の国道を老人が横切ってはねられて死亡というニュースを最近よく見る。こっちの方が怖い。

[s002106]

事故件数より割合でしょ。

[homarara]

っつーか、こういうので「高齢者は免許返上」とか言うのって、いわゆる統計的差別じゃねーの？　ちなみに走行距離当たりの事故率では女性の方が男性より高いそうだが、免許返上しろとは言わんだろ。

[omioni]

高齢者は衝撃耐性が低いからか他の年代より正面衝突や工作物衝突での死亡事故の割合が多めというデータも有ったり　 http://www.itarda.or.jp/itardainfomation/info126.pdf (p3) / そのためかシートベルトの新基準が出来てたり

[naoto_moroboshi]

１６～１９は無謀運転だし、半分事故起こそうと思ってるようなもんだから件数だけ比べても……。

[gogatsu26]

“高齢者よりも若者の方が事故を起こしやすい” → しかし → “免許人口１０万人当たりの死亡事故件数は８０歳以上と１６～１９歳の年代が突出して多い”

[yam_123]

大型商用車は自動ブレーキの搭載が順次義務化されてるので乗用車も義務化すれば事故は減少すると判ってても強制は難しい。ブレーキの踏み間違いで言えばアクセル踏み抜いた所はブレーキに割り当てれば良いと思う。

[pilpilpil]

この話題は何故か人間のミスを補う安全技術を高度化標準化する方向の話は出てこないよね。どの属性が悪者を審判するよりどのように事故につながる振る舞いを防ぐかという技術論は重要だと思うけど。

[Sinraptor]

年寄りから車を取り上げても事故は減らないだろうね。それよりも人口密集地への車の進入を制限した方がいいよ。

[sysjojo]

何が言いたいのかよくわからんが、へたった生体センサーは死亡事故に繋がるってコトで良い？

[droparound]

老人と若者で対立してても事故は減らない。早く全部が自動運転の世の中にならないかな

[neko2bo]

そもそも、取得と維持のハードルを上げるべきだと感じています。

[norinorisan42]

この前、免許更新に行った時に講習の教官が言っていたのはテレビ等では報道する意義の大きなものが優先されるが、多くの交通死亡事故は普通の人のちょっとした不注意から起こる(なので油断するな)と言っていた

[ustam]

若者の事故は無謀運転が原因じゃないの？ 無謀運転を除外してからやり直して。

[ryun_ryun]

70歳以上の事故件数はほぼ横ばいだが、それより下の年代の事故件数は軒並み右肩下がり。つまり、老人の事故件数は相対的に伸びてるってことじゃないの。

[REV]

「あちらのリスクが高いからといって、このリスクが許されるわけではない」って大合唱が始まってから８年と１月 / https://www.iatss.or.jp/common/pdf/publication/iatss-review/42-3-07.pdf

[cha9]

大事故は１０代が多い印象だったので資料有難い。高齢者は地方に多いが過疎地では都心より密度的に人身事故自体が少ない気が。それと高齢者は若者なら助かるような自損事故でも死亡率高いのでは？体力的な理由で。

[RRD]

また「事実を整える」か！　で済ませるべき。読んでないけど、いつものインチキだろ。

[kenchan3]

あとは単純に高齢者が多い。　80歳の老人のほうが今年生まれた0歳児より多いんだから。

[oakrw]

16～19て原付じゃないの？とすると運転者の死亡が多いのでは？一方80以上は、逆走や歩行者など被害者を出しているのではないだろうか。（もっとも死亡事故自体は減っているので少年犯罪の印象に似ている気もする）

[takataka99]

アクセルを硬めにしたらどうだろう。もしくは60キロ以上でないとかさ。

[babelap]

死亡事故は80代以上と19歳以下が顕著に多いと。

[Yagokoro]

ちゃんと警視庁の統計読むと８０代の死亡事故率圧倒的に高い。信号無視が多いわ、低速での危険認知が出来ないわで、運転に不適なのは明白。