ドイツ車の信頼が大きく地に落ちた理由

＜ドイツの大手自動車メーカー5社の不正となれ合いが発覚。国家の誇りとも言える産業を傷つけている＞ このところドイツは国際的な影響力を高めているが、その究極の基盤は国の経済力だ。もっと具体的に言えば、ドイツの自動車会社の強さだ。 ドイツの失業率は10年の7％から4.1％にまで低下した。その大部分は、ダイムラー、BMW、そしてアウディとポルシェを傘下に収めるフォルクスワーゲン（VW）の記録的な業績のおかげだ。 ドイツの戦後のアイデンティティーは、主に大手自動車会社によってつくられた。「ドイツ製」というラベルは、卓越した品質を象徴してきた。しかし今、自動車業界の技術と倫理の信頼性、そしてその延長にあるドイツ経済全体の堅実性が疑問視されている。国内外の消費者は、ドイツ製品の信頼性を疑っている。ドイツにとっては、アイデンティティーに関わる問題だ。 15年9月、VWの車1150万台がディーゼルエンジン

[REV]

Li-ion電池が安くなるまで、豊田のHVを牽制する役目は終わり、PHV/BEVシフトを叫んでる。「寿命となった電池は廃棄する必要がある。果たしてEVはエコなのか…」って言ってた奴らの舌は何枚だ / 舌が最低３枚ないと欧州では

[paravola]

（フランスの食品廃棄物規制はどうなるかなー）ドイツの自動車メーカーは温室効果ガス排出規制の厳格化に対応して、温室効果ガスの排出が少ないディーゼル技術の開発を進めた

[neco22b]

いまはテスラがブルーオーシャン満喫してるけど、ここももう少しで血の海になりそう。中国資本のボルボもEVに本気みたいだし。素朴な疑問としてはHVも満足にできなかったのがいきなりEVできるのだろうか？

[maturi]

ディーゼル偽装

[daybeforeyesterday]

うーむ

[m_yanagisawa]

"今、自動車業界の技術と倫理の信頼性、そしてその延長にあるドイツ経済全体の堅実性が疑問視されている。国内外の消費者は、ドイツ製品の信頼性を疑っている。ドイツにとっては、アイデンティティーに関わる問題だ"

[k-takahashi]

『大手５社は06年以降、情報を交換し、部品供給業者に圧力をかけ、主要コンポーネントの技術仕様を擦り合わせていた。ディーゼル排ガス規制のごまかしでも協力関係にあった』　ディーゼルゲート関係