鳥人間コンテストの安全性を考える 第3回 チキンレースを続けるタイムトライアル部門 | 宇宙開発にひとこと

鳥人間コンテスト関係の過去連載も併せて読んで頂ければ幸いです。 このブログでは鳥人間コンテストのいろいろな問題点を指摘してきたが、鳥人間コンテストは決して安全に無頓着なスタッフで運営されているわけでもなければ、レベルの低いチームばかりが出場しているわけでもない。現場には経験豊富なスタッフが大勢いて、万全の準備を整えたチームが飛ばしているのが大半だ。しかし、それでも予想外の事故の可能性は否定できない。そこで、事故（アクシデント）に至らないトラブル（インシデント）を糧として改善していくことが必要なわけだが、2013年に起きた「重大インシデント」の教訓は2014年に活かされていない。それは、タイムトライアル部門のインシデントだ。 タイムトライアル部門とは 鳥人間コンテストは、グライダーで滑空する「滑空機部門」と、パイロットの力でプロペラを回して飛行する「人力プロペラ機部門」が存在する。さらに人力

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ルールそのものが持つ危険性を、参加チームの運用で回避させようとするのは当然愚策。事故に紙一重の状況があった現状、万一事故が有った場合の読売テレビの責任は免れ用が無い。

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北側護岸の手前に、計測ラインと垂直に交わる危険領域を設定。その設定ラインをブイで明示し、飛行禁止エリアを明示すべき。またプラットホームから一定間隔ごとに直線方向の誘導標識ブイも必要だと思う。

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ノーブレーキ自転車のような話。地面効果がかなり馬鹿にならなくて、滑空比27のASK13やKa-8でもエアブレーキ無しだと着陸が凄く伸びるし操縦も難しいので、スピードを出すならそれなりの装備が必要ではないかと。