伝説なきレジェンド、好調GMに笑い飛ばされた頃 - 日経Automotive Technology - Tech-On！

「Legend has no legend」。デトロイトまで来てオヤジギャグを聞かされるとは思わなかった。1986年だったから、23年も前のことだ。米ゼネラル・モーターズ（GM）で「キャデラック」の開発を担当するチーフエンジニアのWarren D. Hirschfield氏に、ホンダが対米輸出を始めた「レジェンド」をどう見るか聞いた時の答えである。レジェンドなど敵と思ってもいなかったのだろう。 GMの高級ブランドである「キャデラック」には伝説も伝統もある。創業は明治時代だし、今の大統領専用車もキャデラックだ。セルモーター、全シンクロの変速機、ダブルウィッシュボーンの前輪懸架、パワーステアリング、空調…、全部キャデラックから始まった。FF（前輪駆動）の高級車という分野自体、事実上キャデラックが作った。“ドイツ車至上”の日本にいると分かりにくいが、米国では磐石のブランドである。 正直、レジェン

[Mash]

「23年も前のことだ」

[yosh0419]

GMの過去のエピソードの話からいつの間にか韓国ヒュンダイの話に変わっていた．何を言っているか分か(ry

[NAMEOVER]

韓国車は別名走る棺桶だぞ

[Listlessness]

"日本の自動車技術者は新興国のクルマを“上から目線”で見ないことをお勧めする。自分が23年前のHirschfield氏と同じ立場にいることを理解しないと、GMの後を追うことになる。 "

[khwarizmi]

「韓国はまもなく…」ぶっちゃけすでに欧州ではヘタな日本車よりもシェア高いだろ

[REV]

「自分が23年前のHirschfield氏と同じ立場にいることを理解しないと、GMの後を追うことになる。 」韓国車どころか中国車が

[sika2]

臆病者だけが生き残る。自動車に限らず、メーカーの人は読むべし。

[sukeza]

４０６は走る棺桶呼ばわりされてはなかったけどね。

[takeshiketa]

おごれる者も久しからず

[DRAM64KB]

ヒュンダイ「ソナタ」を運転したら、仏プジョー「406」を思い出した。10年差にまで迫ったことになる。都内でたまたまヒュンダイ「グレンジャー」のタクシーに乗ったら、後席にいても後軸の位置決めの確かさを感じた。

[fujikumo]

<加速よし、振動よし、操安よし、燃費よし、内装よし、つまりハードウエアよし。足りないのは伝説だけ。韓国車は間もなく23年前のレジェンドのような立場になる>韓国車の印象