相模原市は小田急多摩線の延伸について、現在の終着駅の唐木田駅（東京都多摩市）からＪＲ横浜線相模原駅（相模原市）までの先行整備を容認する方針を固めた。ＪＲ相模線上溝駅（同）までの一括整備では採算性の問題をクリアできないと判断した。長く停滞していた延伸計画が事業化に向けて動き出すか注目される。【高橋和夫、田中義宏】 小田急多摩線は現在、新百合ケ丘駅（川崎市）－唐木田駅間の約１０・６キロ。東京都町田市と相模原市は早くからＪＲ横浜、相模両線方面への延伸を目指し、２００６年に相模原駅前の在日米陸軍相模総合補給廠（しょう）の一部返還で日米両政府が基本合意すると検討を本格化させた。

岡山市都市計画審議会（会長・阿部宏史岡山大大学院教授）が２７日、市内で開かれ、ＪＲ岡山駅東口広場へ...

岡山市は24日、岡山電気軌道（岡山市）の路面電車の乗り入れに合わせたJR岡山駅前広場の整備を巡るあり方検討会を開き、岡山後楽園をモチーフとしたデザイン計画を最終決定した。現時点での概算工事費は43億円で、国からの交付金や交付税措置などを最大限活用。整備計画は半年程度前倒しし、2020年度後半の着工、22年度後半の完成を目指す。後楽園にある施設や池を見立ててイメージし、「シンボル広場」「交通拠点

沖縄都市モノレール（那覇市、美里義雅社長）は２２日、取締役会を開き、首里石嶺駅から浦添市のてだこ浦西駅までの延伸区間（約４・１キロ）の開業日を１０月１日とすることを決めた。また、利用客の増加に伴う朝夕の混雑解消に向けて３両編成の車両導入を進めることも確認した。

那覇市内でモノレール「ゆいレール」（那覇空港駅―首里駅）を運行する沖縄都市モノレールは２４日、首里駅から浦添（うらそえ）市の「てだこ浦西駅」まで延伸した区間（約４キロ）の運行を、１０月１日に始めると発表した。車両編成を２両から３両に増やす方針も示した。 延伸区間には、石嶺▽経塚▽浦添前田▽てだこ浦西――の４駅ができる。総区間は１７キロとなり、所要時間は約４０分。 車両増は、今後も観光客が増え、混雑が予想されるため。増やす時期は未定だが、車両購入などの資金支援を国や県、地元自治体に要請している。また、改札での混雑解消のため、来春からＪＲ東日本の「スイカ」などのＩＣカードも利用できるよう改修する。 ゆいレールの昨年度の乗客数は１９０５万７１７６人（１日平均５万２３５５人）と過去最高を記録。美里（みさと）義雅（よしまさ）社長は会見で「事業は好調だが、累積損失を抱えており経営努力を続ける」と話した

富山駅の路面電車が来年３月に南北接続されるのを前に、富山地方鉄道と富山ライトレールが来年２月に合併することが発表されました。 ▼富山地方鉄道は富山駅と富山大学を結ぶ便や市内中心部を回る「環状線」など３路線を運行しています。 また▼第３セクターの富山ライトレールは、ＪＲ富山港線の廃線にともない平成１８年から富山駅北から岩瀬浜までの７.６キロの区間で路面電車を運行しています。 富山駅をめぐっては、来年３月に南北の路面電車が接続されることになっていて、これを前に２５日、▼駅の南側を運行する富山地方鉄道と▼駅の北側を運行する富山ライトレールが来年２月２２日をめどに合併することが発表されました。 合併は、富山地方鉄道が富山ライトレールを吸収する形で、ライトレールは合併日に解散するということです。 今後、富山駅の路面電車の南北接続に関する路線の系統や運賃などは、富山地方鉄道がさまざまな意見を聞きながら

大阪メトロは１９日、２０２５年大阪・関西万博を見据え、令和（れいわ）６（２０２４）年度に全駅で顔認証によるチケットレス入場システムを導入すると発表した。顔写真を登録すれば、ＩＣカードや磁気券を使わずに改札機を通過できる。国内で顔認証での入場方式を採用している鉄道事業者はないという。また、大阪万博に合わせ、大阪湾の人工島、夢洲（ゆめしま）（大阪市此花区）に開設する新駅「夢洲駅」（仮称）までの一部区間で自動運転を実施すると発表。万博を軸に同社の発展を目指す。 昨年１１月の万博開催決定を受けて改定した中期経営計画に盛り込んだ。チケットレス入場は今年度中に顔認証による実証実験を行い、６年度には全駅で新システムを導入する。利用には事前の顔写真の登録が必要で、ＩＣカードや磁気券での入場も引き続きできるようにする。他社の路線に乗り入れるケースへの対応は「検討中」（広報課）としている。 自動運転については

鉄道建設・運輸施設整備支援機構は、２０１９年度の発注見通し（４月１日時点）を公表した。東京支社は相鉄・東急直通線関連で新綱島駅新築工事、新横浜駅空調設備他工事などを条件付き一般競争入札案件として計画。

横浜市磯子区と金沢区の臨海部を走るシーサイドラインの金沢八景駅（金沢区）の新駅が３１日、開業した。旧駅から約１５０メートル西に延伸され、京浜急行の駅と屋根付きの歩道橋で接続された。これまで５分かかっていた乗り換えが１分以内になった、とアピールしている。 旧駅は１９８９年７月の開業以来、区画整理事業の遅れなどから、３０年にわたり国道１６号を挟んで京急の金沢八景駅とは離れた場所にあった。信号を渡り、屋根のない場所を歩かねばならず、両線の直結が長年の悲願だった。 この日、早朝５時の始発前に新駅開業式典があり、駅ホームなどに３００人以上が詰めかけた。シーサイドラインの浜崎徹金沢八景駅務区長は「乗り換えがスムーズになりました。多くの人に利用してほしい」。沿線の産業団地で働く人や八景島へのレジャー客の利用が増えることを期待しているという。 式典後、乗客は写真を撮るな…

相鉄ホールディングス傘下の相模鉄道とJR東日本は28日、11月30日に相互直通運転を始めると発表した。28日には横浜市内で両社のレールがつながった。今後は残りの工事や試運転など詰めの準備を進める。相鉄は22年度下期を予定する東京急行電鉄との直通運転を含め東京都心との直結を生かして沿線のブランド力を高め、住民や企業などを呼び込むことを目指す。同日、相鉄とJR東との境界として建設中の「羽沢横浜国大

ＪＲ直通線用の新型車両「１２０００系」。左奥は東急直通線用２００００系＝相鉄かしわ台車両センター　相模鉄道（横浜市西区）とＪＲ東日本（東京都渋谷区）は２８日、横浜市西部や県央方面と東京都心部をつなぐ相互直通運転を１１月３０日から始めると発表した。これまで、相互直通運転は「２０１９年度下期の開業予定」としていた。 海老名市内で開かれた会見で開業日を発表した相鉄の滝沢秀之社長は「当社の将来を担う重要な路線。魅力ある路線として成長していくことが使命だ。都心の人にも直通線を使ってもらい、相鉄沿線に足を運んでほしい」と期待を込めた。 ＪＲ東日本横浜支社の広川隆支社長は「１３年越しの大プロジェクト。安全、安定輸送の実現を通して地域住民の期待に応えたい。開業に向けて万全の態勢で準備していく」と述べた。 また発表に先立ち、相鉄のＪＲ直通線用新型車両「１２０００系」が報道関係者に初披露された。 相互直通運転

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名古屋鉄道は２５日、名古屋駅地区の再開発を巡り、名鉄名古屋駅の線路を現在の２本から４本に増やすと発表した。２０２２年度着工を目指す。完成は２７年のリニア中央新幹線開業に間に合わせたい考えだ。 現在、地下にある駅は、上りと下りの線路が各１本しかなく、一つのホームに岐阜と犬山、豊橋と中部国際空港方面など、複数の行き先の列車が数分間隔で発着しており、初めての利用客らの混乱を招いていた。 計画では、上りと下りを各２本に増やす。具体的なホームの配置は今後詰めるが、方面ごとにホームを分けることになる。記者会見した安藤隆司社長は「乗降時間は今までより長くなり、お客様が余裕をもって利用できる」と話した。 名鉄の再開発は駅を現在の２倍強の広さに拡張し、駅の上に南北４００メートルにわたる３０階建て程度の巨大ビルを建設する計画で、１９年度に基本設計に着手する。

３１日に開業するシーサイドライン金沢八景新駅＝横浜市金沢区　新杉田（横浜市磯子区）～金沢八景（同市金沢区）間を走行する新交通システム「シーサイドライン」の金沢八景新駅（同）が完成し、３１日の始発から供用を開始する。京急線金沢八景駅と自由通路で直結し、約５分間かかっていた乗り換え時間は１分程度に大幅に短縮される。横浜市道路局と運営会社の横浜シーサイドラインは直結による利便性の向上によって、乗降客数の増加を見込む。 シーサイドライン金沢八景駅の乗降客数は１日平均約１万５３００人。従来、京急線に乗り換えるためには国道１６号を横断しなければならず、両駅の直結が長年の課題になっていた。新駅は現在地から１５０メートル延伸。自由通路によって地上から橋上に移動した京急線金沢八景駅とつながる。 延伸によって、シーサイドラインの運転時間が最大約４０秒増加するため、平日、土休日ともダイヤ改正を実施。並木中央駅発

阪神なんば線開業で始まった快速急行の相互直通運転。近鉄車両も神戸三宮駅に乗り入れる＝２０日午前、神戸市中央区（撮影・吉田敦史） 阪神なんば線（尼崎－大阪難波）が２０日、開業１０年を迎えた。阪神電鉄と近鉄の相互直通運転が実現し、神戸三宮－近鉄奈良間が直結。利便性の向上により、観光や通勤・通学客は増加を続けている。阪神電鉄は沿線活性化に力を入れ、神戸方面への訪日外国人客（インバウンド）誘致にもつなげたい考えだ。（田中真治） 同線は２００９年３月、西九条－大阪難波間を延伸して開業した。同区間の利用者数は右肩上がりで、１７年度は１日平均約９万５千人。０９年度の同約５万８千人から６４％増えた。近鉄線から神戸方面への利用は２０％の伸びで、阪神線から奈良方面への７％を上回る。神戸三宮駅の乗降客数も、開業前の１日平均約８万７千人（０８年）から２６％増の同約１１万人（１７年）に伸びた。 “なんば線効果”は受