ＪＲの廃止路線が全国で初めて復活した可部線の電化延伸区間（広島市安佐北区、１・６キロ）の二つの新駅の開業から半年間の１日当たりの乗車人数は、河戸帆待川（こうどほまちがわ）駅が想定の72％、あき亀山駅が想定の36％にとどまることが７日、分かった。ＪＲ西日本広島支社の伊勢正文支社長が会見で明らかにした。 （ここまで 147文字/記事全文 416文字）

あいの風とやま鉄道の高架化で生まれる地上空間を利用し、富山駅南口と北口をつなぐ「南北自由通路」が二〇一九年秋に暫定開通する。富山市で四日に開かれた「富山駅周辺連続立体交差事業促進期成同盟会」の定期総会で、県が計画を公表した。現在は陸橋を使って遠回りしているが、開通後は直線、平たんになる。 暫定開通するのは、現在のあいの風とやま鉄道の仮線を撤去した後にできる南北自由通路の完成形のうち東半分。南口－北口間の歩行距離は、現在より百メートル以上短縮される見通し。一九年秋以前も、あいの風とやま鉄道線下りの高架橋の完成や、同鉄道仮線の陸橋の撤去などに合わせて、旅客通路は段階的に短くなる。

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ＪＲ東海の柘植康英社長は８日、大阪市で開かれた関西プレスクラブの会合で講演し、２０２７年に品川－名古屋間開業予定のリニア中央新幹線について「名古屋で（新幹線への）乗り換えを３～９分に収めるよう進めており、１時間４０分で東京－新大阪間が結ばれる」と述べた。部分開業でも時間短縮による関西へのメリットは…

リニア中央新幹線奈良駅設置推進会議（会長=仲川げん奈良市長）は1日、奈良県の荒井正吾知事に対し、リニア中間駅の奈良市内への設置を求める要望書を提出した。2016年2月にも要望書を提出したが、リニア大阪延伸の8年前倒しが決まり中間駅設置も早まる見通し。このため改めて知事に要望書を提出し、奈良市が中間駅にふさわしいことを訴えた。奈良市は中間駅の場

平成３１年春に延伸されるＪＲおおさか東線の新駅「都島（仮称）」（大阪市旭区赤川）について、地元の代表らで構成する団体が３１日、「城（しろ）北（きた）公園通」にすることを求める要望書をＪＲ西日本大阪支社（同市天王寺区）に提出した。 この団体は、旭区役所や同区内の地域団体会長らで構成される「旭区おおさか東線新駅名称期成会」。同区役所によると、新駅は市営地下鉄都島駅から北へ約１・６キロも離れており、「このまま都島駅に決定したら、乗客の混乱をきたす可能性がある」と指摘する声があがっていたという。 そこで、期成会は昨年１２月に新駅名を「城北公園通」にすることを決議し、約１カ月かけて同区民ら約１万７８００人の署名を集めて、要望書とともに提出した。団体関係者は「城北公園通は旭と都島の両区をつなぐ道路で、地域を連想してもらうにふさわしい」と話している。 一方、駅西側の都島区では、毛馬地区が江戸時代の著名な

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仙台市地下鉄東西線の八木山動物公園、青葉山、川内の西端３駅に市が整備した駐輪場の利用が伸び悩んでいる。いずれも丘陵上にあり、駅周辺の急坂がネックとなっているためだ。市は「体力のある学生に使ってほしい」と呼び掛けている。 　１１月の駅別駐輪場利用率は表の通り。青葉山駅（駐輪可能台数４１台）が５．４％と最も低く、２台程度しか駐輪していない計算だ。川内駅（１７１台）が７．０％、地下鉄駅として国内で最も高い場所（標高１３６．４メートル）にある八木山動物公園駅（７７７台）も１５．１％と、西端３駅がワーストスリーを占める。 　３駅は、坂の上に駐輪場がある点で共通している。市は周辺の坂を考慮して３駅の駐輪台数を抑制的に見積もったが、それでも想定以下の利用率にとどまる。 　八木山連合町内会の広瀬博事務局長は「八木山地区は高齢者が増えており、駅まで自転車をこいで上るのは難しい。バイクの人はほとんど目的地まで

札幌市の市電（路面電車）が２０日、ループ化から１年を迎えた。 １日当たりの平均乗車人員は前年比で２０００人以上伸びるなど、順調な滑り出しを見せている。 市交通局によると、昨年１２月～今年１０月の１１か月間、１日当たりの平均乗車人員は２万４３９６人で、前年比２４０３人増加した。 利用者へのアンケート調査では「ループ化区間（西４丁目―すすきの）を歩かなくてよくなった」「狸小路停留場が新設された」「移動時間が短縮した」など、利便性の向上を挙げる声が多かった。ループ化後に誘発された利用目的は「遊び・趣味」「買い物」「飲食」が目立った。 また、低床車の導入や歩道に面した方式の停留場の採用により、２０１２年には６件だった車いす利用者の乗車が１６年（１１月末時点）は２２８件に増えた。 一方、市電事業は老朽化した車両の更新などで厳しい経営状況が続いている。赤字額は１５年度の１億１７００万円から１６年度は２

都電荒川線沿線のオススメスポットやグルメなどを紹介する情報誌です。 （2024_VOL.35 4月1日更新）

大阪市と堺市を結ぶ路面電車の阪堺電気軌道（阪堺電車）。日本一高い「あべのハルカス」がある天王寺駅前から出発する上町線の線路の一部が移設し、関西初の芝生軌道が姿を現した。新たな駅舎や軌道は12月3日から供用開始。2016年9月時点の写真とともにその新旧の軌道を比較する。

大阪唯一の路面電車を運行する阪堺電気軌道（阪堺電車）は9月8日、移設工事中の上町線・天王寺駅前停留所～阿倍野停留所間を12月上旬に新線に切り替えると発表した。 移設工事中の天王寺駅前停留所 2015年7月から工事を進めていた長柄堺線拡幅整備に伴う移設工事。阿倍野再開発事業の一環で阿倍野区阿倍野筋1丁目～阿倍野筋4丁目間のあべの筋約500メートルの軌道や天王寺駅前停留所を西側に移設する。 景観に配慮して軌道敷を関西で初めて芝生化（交差点部を除く）するほか、天王寺駅前停留所に新しく地下通路・ホーム・歩道橋を結ぶエレベーターを設置。阿倍野停留所（上がりホーム）にはスロープを設置し、バリアフリー対応にする。 阿倍野停留所（下りホーム、我孫子道・浜寺駅前方面行き）と天王寺駅前停留所地下通路は引き続き工事を進め、2017年度中の共用開始を予定する。

記事一覧 車社会に異変？電車通勤じわり浸透　相互乗り入れ契機、環境にも配慮 （2016年9月7日午前7時20分） 仕事を終え、福井鉄道福武線の急行列車に乗り込む会社員ら＝６日、福井市順化１丁目の市役所前停留場 １世帯当たりの車の保有台数が全国トップの福井県で、電車通勤スタイルが徐々に浸透している。えちぜん鉄道と福井鉄道の通勤定期利用者は、本年度に入ってから昨年度を１割上回るペースで推移。駅近くのパークアンドライド駐車場にマイカーを止め、電車に乗り換えて会社に通う人も多い。県は、３月２７日の相互乗り入れ開始をきっかけに「環境に優しい電車を見直す動きが広がっているのではないか」とみている。 　えち鉄の通勤定期利用者（４〜７月の４カ月間）は延べ２２万９５６４人。昨年度同期を１１％上回り、月別では▽４月８％増▽５月１０％増▽６月１１％増▽７月１４％増―と右肩上がりで推移している。この傾向は福鉄も同

現在は４両編成の仙台市地下鉄東西線が将来、５両編成になった際に使用されるホームを見学できる催し「東西線わくわくトレイン」が９月と１０月、八木山動物公園駅で開かれる。市交通局が市民に参加を呼び掛けている。 　東西線の全１３駅には将来の乗客増に備え、約１７メートルの車両１台を止められる追加ホームがある。現在は仙台駅を除いて壁で遮り、利用客は入れない。５両編成では、４両編成の中央に客車が追加される予定だ。 　東西線は昨年１２月の開業時の需要予測（１日平均８万人）に対し、半年間の利用者は１日約４万８０００人と低迷。「５両編成にする時期は全く未定」（交通局）で、幻のホームとなる可能性が高いだけに、貴重な見学の機会となる。 　１９８７年開業の南北線も全１７駅のホームに２両分追加できる余地があるが、２９年経過した現在も４両編成のまま運行されている。 　催しでは富沢車両基地を見学後、専用列車で八木山動物公

来春、県内に誕生する三つの駅の名前をＪＲ西日本広島支社が８日、発表した。ＪＲ可部線の延伸区間に開業予定の新駅は、河戸帆待川（こうどほまちがわ、広島市安佐北区亀山１）とあき亀山（広島市安佐北区亀山南１）。ＪＲ山陽線の新駅は寺家（じけ、東広島市西条町寺家）となる。 可部線の２駅は可部駅から約８００メートル西に河戸帆待川駅。その先約８００メートルの終着駅としてあき亀山を設置する。同支社は１日の乗降客をそれぞれ１８００人と２２００人と見込む。 ＪＲ可部線は２００３年に可部駅と三段峡駅の区間が廃線になったが来春、この一部が復活することになる。 山陽線の寺家駅は西条駅と八本… この記事は有料会員記事です。有料会員になると続きをお読みいただけます。 この記事は有料会員記事です。有料会員になると続きをお読みいただけます。 この記事は有料会員記事です。有料会員になると続きをお読みいただけます。 この記事は有

ＪＲ西日本は８日、２０１７年春に開業を予定する可部線の可部駅（広島市安佐北区）以西の電化延伸区間に新設される二つの駅の名称を正式発表した。１・６キロの延伸区間の終点が「あき亀山駅」、同駅と可部駅の中間点が「河戸帆待川（こうどほまちがわ）駅」。また同時期に、山陽線西条―八本松間の東広島市西条町寺家に開業を予定する新駅の名称を「寺家駅」とすることも明らかにした。 （ここまで 181文字/記事全文 492文字）

JR品川駅の2015年度の1日平均乗車人数は36万1466人で、14年度より1万8991人増えたことが2日、JR東日本のまとめで分かった。東京、新橋両駅も1万人以上増加、JR東北（宇都宮）、高崎、常磐の3線が東海道線に直通する「上野東京ライン」が15年3月に開業した効果とみられる。一方、開業前に3線の終着だった上野駅は減少した。 JR東がまとめた管内の駅別1日平均乗車人数ランキングでは、新宿が76万43人で首位をキープ。2位は池袋で、55万6780人。3位以下は東京、横浜、渋谷の順。

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