OGC 2009では、2008年5月に月間1億PVを記録した女性向け掲示板「発言小町」について、読売新聞東京本社 メディア戦略局編集部 次長の神崎公一氏が概要や運営などを説明した。 ■ 投稿数は1日で最大約3000件。編集部ではすべての投稿をチェック 発言小町は、読売新聞のニュースサイト「YOMIURI ONLINE（YOL）」の女性向け掲示板コンテンツ。2008年5月には携帯向けサイト「ケータイ大手小町」内のコンテンツ「発言小町」も含め、月間1億PVを達成したという。投稿は匿名で受け付け、サイトに掲載する前に編集部員がすべての投稿に一度目を通す。場合によっては趣旨を変更しない程度の編集を行い、サイトポリシーに沿った形で公開する。 投稿数は1日で2500件から3000件。登壇した神崎氏は「まじめな投稿が多いですね」とコメントし、「職場でも、友達にも、夫にも聞けない女性の悩みについて、親身な

【シドニー＝岡崎哲】米反捕鯨団体「シー・シェパード（ＳＳ）」の抗議船「スティーブ・アーウィン号」が６日午前（日本時間同）、南極海で日本の調査捕鯨船「第２勇新丸」（７４７トン）に衝突した。 日本政府筋が明らかにした。 衝突した当時、調査捕鯨船「勇新丸」（７２０トン）から、調査母船「日新丸」（８０４４トン）に捕獲したクジラを引き渡す作業が行われており、近くで警戒していた「第２勇新丸」の後部に「スティーブ・アーウィン号」がいきなり衝突してきたという。けが人は出ていないという。ＳＳ側は、この衝突で、第２勇新丸の船尾の手すりが損傷したとしている。 また、ＳＳ側は、「日新丸」に対して、目に入ると失明する恐れのある酪酸入りの瓶を投げ込むなどの妨害活動も継続しているという。 一方、ＳＳのポール・ワトソン船長は豪ＡＡＰ通信に対し、衛星電話で「クジラの引き渡し作業を妨害しようと接近したが、第２勇新丸が我々の船

不況で派遣労働者の中途解雇や契約打ち切りが問題となるなか、派遣労働者の供給元である派遣会社も苦境に立たされている。昨年の労働者派遣業の倒産件数は過去１０年では最多で、今後も増える見通しだ。好況時に「日本の雇用を守っている」と自負してきた立場は一転し、「ハケンの時代は終わった」との声も漏れる。 　民間調査会社の東京商工リサーチによると、０８年の労働者派遣業の倒産件数は５６件と、９９年からの１０年間で最多だった。０５年（１６件）以降、０６年（３２件）、０７年（４１件）と増え続けている。同社の経済研究室は「不況で派遣労働者の職が失われ、供給側に連鎖反応が起きつつある。倒産件数は今後も増える可能性が高い」と指摘する。 　愛知県岡崎市で派遣会社を経営する男性社長（５０）は倒産を覚悟している。 　資本金は１千万円。派遣会社を始めて２０年ほどで、いまは社員約１００人を大手自動車メーカーの生産技術部門など

ブログ（日記形式のホームページ）を使った選挙運動などで物議を醸している鹿児島県阿久根市の竹原信一市長（４９）に対する不信任案が、６日開かれた臨時市議会に議員提案された。 出席した１５議員全員が賛成し、可決した。地方自治法に基づき、市長は１０日以内に市議会（定数１６、欠員１）を解散しなければ失職するが、市長は議会解散を選択する意向で、３月にも出直し市議選が行われる。 昨年９月に就任した竹原市長は、市議らによる公職選挙法違反での刑事告発に発展したブログ問題をはじめ、議会定数を１０減して６にする条例改正案を提案したり（議会は否決）、教育長、副市長に議会が同意しなかった人物を独断で市幹部として採用したりした。 このため、１２人の反市長派市議は「議会制民主主義を否定している」と不信任案の提案に踏み切った。 ６日午前１０時に開会した臨時議会の冒頭、木下孝行議員が「阿久根市を市政史上かつてなく混乱させ、

短いスカート丈を気にしない女子高生たち＝ＪＲ新潟駅前ポスターの製作を担当した樋口可奈恵さん（左）と高綱幹さん＝新潟市中央区の新潟デザイン専門学校 　女子高校生の制服のスカート丈が全国一短い――。写真週刊誌に４年前、そう報じられた新潟県。女子高生の多くが今も太ももをあらわに歩くのを見かね、県内の全高校は今月、一斉に生徒指導に乗り出した。なぜ短いのに、そんなにこだわるんだろう？ 　１月下旬の夕方、新潟駅前のファミリーレストラン。おしゃべりを楽しむ女子高生２人のスカート丈はひざ上２０センチほど。 　この日は路肩に雪が積もっていた。私立高校１年の粉川江理さん（１６）は寒さも、男性客がちらちら投げる視線も平気だ。気になるのは、同性の目だという。 　「学校には丈が長い子もいるけど、そういう子たちは別グループ。いつも一緒に行動するのは短い子」 　県内の生徒指導の先生たちは、「勉強もスカートも、やる気次第

「もはや少子化だけが原因ではない」――。ある自動車教習所の関係者はこう漏らす。 　自動車の販売不振が深刻化する中、自動車教習所もかつてない苦境に立たされている。警察庁が発表した運転免許統計によると、公安委員会が認定した指定自動車教習所の卒業者数は２０年前に２６０万人超だったのが、２００７年末には約１７８万人にまで縮小。背景には、自動車免許の取得年齢である１８歳人口の減少がある。だが、「特に去年からの入学者数の落ち込みが激しい」と教習所関係者は口をそろえる。「０７年も入学者数は対前年比で３％減。でも０８年は１０％以上落ち込みそうだ」（東京都内の教習所）。 都心でも地方でも激化する値下げ競争 　自動車業界では以前から、若者のクルマ離れが販売低迷の原因に挙げられてきた。だが今年はそれに不況が重なり、教習所にすら通わない「免許離れ」が深刻化している。今や若者のおカネの使い道として優先順位が高いのは

福島駅と飯坂温泉駅を結ぶ全長９・２キロの福島交通飯坂線。「飯坂電車」「いいでん」として、観光のみならず、福島市民の通勤・通学の身近な足として親しまれ、今年４月で開業から８５年を迎える。日々の運行を守り続ける人たちを訪ねた。 飯坂線の大きな特徴は、ほぼ全線にわたって、線路が県道福島飯坂線と平行しているという点だ。運転士の橋本英俊さん（３８）は、「急に曲がって踏切に入ってこないかなど、脇を走る車の動きにも気をつけています」と、飯坂線ならではの苦労を話す。 １０キロ足らずの区間に踏切が７０か所あり、そのうち警報機も遮断機もない「第４種踏切」は２６か所もある。特に平野駅周辺には、民家の入り口になっている小さな踏切が連続。「地元の人は電車の通る時間が大体分かっているけど、やっぱり緊張しますね」。念入りに指さし確認を行い、警笛を鳴らすなどして万全を期している。 ワンマン運転がなく、全列車に運転士と車掌

三陸鉄道（山口和彦社長）は４日、宮古駅―田野畑駅間で、リニューアル車両試乗会を開いた。開業当初から２５年間経過して老朽化が進んだ車両の足回りを大幅に改修し、安全装置を充実させた。リニューアル車両第１号車の乗り心地など確認した。 試乗会には沿線市町職員や三陸鉄道社員ら５人が参加。リニューアル車両に乗り込んで改修個所や乗り心地を確認した。岩泉町政策推進課の佐々木裕主査は「新車のように乗り心地が良くなった」と話していた。 同社は車両の老朽化に伴って新車両の導入を検討したが１両当たり１億３０００万円要することから計画を変更。車両１６両を順次改修し、安全、快適性能を充実させる。１両当たりの改修費は４６００万円にコストを抑える。 主な改良は▽サスペンションを従来の「コイルバネ式」から「空気バネ式」に変更し、乗り心地を大幅に改善▽最新式の空転防止装置セラジェットを導入▽自動列車停止装置ＡＴＳ―ＰＳを搭載

相模鉄道で現在走る車両のうち最も古い１９５５年に製造された「５０００系」が１１日、引退する。登場以来、車体や車台、モーターなど改造を重ね、５０年以上運転を続けてきたが、最新型の「１１０００系」が年度内に導入されることで廃車が決まった。７日に、お別れ撮影会が開かれる。 ５０００系は５５年、相鉄が初めて自社発注した車両。丸みを帯びたボディーラインや赤や緑の色づかいが話題を呼んだ。２０両製造したが、０５年に１０両を廃車。現在は残った１０両１編成が運行を続けている。 車体は変わり、ほとんどの部品が改造され、今では他の車両とほとんど見分けがつかないが、運転席の「マスコン」というアクセル部分は製造当時のまま使われているという。 ７日のお別れ撮影会は午前１０時半〜午後３時、大和市桜森の相模大塚駅内の特設会場で５０００系を展示。７、８日の午前１０時〜午後４時に二俣川駅構内で、記念硬券乗車券や手

全国５４０カ所　十勝から初 【東京】経済産業省は６日、幕末から昭和初期にかけて日本の近代化に貢献した工場や鉄道跡など全国５４０カ所を「近代化産業遺産群」に認定した。十勝からは上士幌町の「旧国鉄士幌線跡の近代化遺産群」、新得町の「旧国鉄根室線・旧狩勝線」が選ばれた。十勝からの選出は初めて。 産業遺産群は、日本近代化の基礎を築いた製造業や都市・交通インフラなど３３テーマ（群）に沿って設定。各テーマごとに産業発展の歴史を物語形式で伝え、魅力や価値を高めて観光など地域活性化に役立てる。認定は昨年度に続き２回目。初年度は５７５件が認定されていた。 上士幌、新得の両施設は、稚内港関連遺産や旭川市の煉瓦（れんが）建造物らと合わせて、「道北・道東の原野と山岳を拓（ひら）いて進められた産業開発と交通網整備の歩みを物語る近代化産業遺産群」に位置づけられた。 上士幌町の遺産群は、アーチ橋梁（りょう）

国の文化財に登録された岡山県津山市堀坂のＪＲ因美線美作滝尾駅舎に「登録有形文化財」のプレートが取り付けられ５日、地元町内会などによって除幕された。　同駅舎は、木造平屋造りで昭和３年の建造。待合室や改札など昭和初期の標準的な駅舎の姿を現在もとどめ、平成７年に映画「男はつらいよ」のロケ地にもなった。　駅舎は昭和４５年に津山市に無償譲渡され、同市は文化財登録を文化庁に申請。平成２０年１１月に文化財登録原簿に記載された。ＪＲ因美線は単線で、同駅のホームは１面だけ。１日約５０人が利用している。

産業経済新聞社（東京）が販売促進用商品に「携帯電話を振り回して充電できる装置」を売り込まれ、製作費５千万円をだまし取られていたことがわかった。東京地裁（大段亨裁判官）は３日、同社が起こした損害賠償請求訴訟の判決で「詐欺だった」と認め、東京都品川区の会社役員の男性に４４００万円の支払いを命じた。 　判決によると、産経新聞社の秘書室長らは０５年２月、会社役員と会食した。その際に「プロペラパワー」という装置を売り込まれた。会社役員は「小型モーターを内蔵していて、それにつながっている棒やひもで携帯電話をぐるぐる振り回して充電できる」と説明。産経側は、新聞の拡販グッズとして採用し、同年５月にモーターの開発費などのために５千万円を預けた。 　しかし、男性が持参した「プロペラパワー」の試作品は当初説明と仕様が異なっていた。産経側が不審に思って調べたところ、小型モーターを開発するはずの電機メーカーは「製造

上毛電鉄（前橋市）が運行する「７００形」車両の編成（各２両）に５日、太陽をイメージした明るいオレンジ色の編成が加わり、それぞれ色が異なる“８色体制”になる。 上毛電鉄は、「急激な景気悪化の中でも、乗客の皆様を勇気づけられるよう、今まで以上に目立つ色を選んだ」と話し、同日午前７時５８分の大胡発中央前橋行きで運行を始める。 同社に約１０年前から１６両を売却した京王電鉄（東京都）の井の頭線は同型車両の塗装を７色にした“レインボーカラー”で話題作りしており、色の数では、上毛電鉄は“本家”を超えた形だ。 上毛電鉄が、京王電鉄から購入した際は、すべて薄い緑色だった。上毛電鉄は、井の頭線の取り組みを参考に、約３年前から、車両検査に合わせた塗装で、編成ごとに赤や青、ミントグリーンなどに変えていた。 同社は、厳しい経営状態の中でも、「経費をかけずに、いかにＰＲし、乗客とともに楽しんで収益増を図れるか」をテー

∞来年度引退寿命迎え屋外展示できず 新型の登場で、山形新幹線開通時から活躍してきた初代「つばさ」４００系が１０年３月までにすべて引退する。車両は寿命を迎えていて、安全面から客車としては使えない上、鉄製のため屋外展示ではさびてしまう。使い道が見いだせなければ引退後、スクラップの可能性もある。 ４００系は、東京―山形間が開通した９２年７月から使われている。東北新幹線より一回り小さく、ロケット形の鼻先、銀色の車体が特徴で、在来線の線路の幅を広げて、新幹線が乗り入れた初の「ミニ新幹線」だ。 車両の開発や線路の改良に多額の資金が必要だったため、ＪＲの負担を軽くしようと８８年、車両と線路設備をＪＲにリースする第三セクター「山形ジェイアール直行特急保有」が誕生した。同社には県、山形市、ＪＲ、銀行などが計１０２億円を出資。国の補助金４７億４千万円、日本政策投資銀行からの借り入れも含めて計５５９

寝台「はやぶさ」が肥薩線に　廃止直前、撮影会も2009年2月6日 印刷 ソーシャルブックマーク ＪＲのダイヤ改定で、３月１３日発を最後に廃止される熊本―東京間のＪＲ寝台特急「はやぶさ」が３月１、７日、熊本―人吉間の球磨川沿いを走る。企画したＪＲ九州熊本支社は撮影会を開き、記念乗車証も発行する。 列車は１往復ずつで、午前９時３分熊本発、同１１時４５分人吉着。肥薩線の一勝地駅と人吉駅で撮影会があり、午後１時１２分人吉発、同３時３１分熊本着。Ｂ寝台とＡ個室、Ｂ個室があり、弁当や記念品込みで大人の料金は８５００〜１万５００円。 申し込みは２月１１日必着の往復はがきで。往信の裏面に住所、氏名、年齢、電話番号、乗車駅、乗車希望日、座席タイプ、Ｂ寝台希望の場合は同乗者の氏名と年齢も記す。〒８６０・００４７熊本市春日３の１５の１、ＪＲ九州旅行熊本支店日帰り肥薩線の旅係（０９６・３２２・８４６１）へ。 アサ

トップ > 岐阜 > 2月5日の記事一覧 > 記事 【岐阜】 「授業に遅刻」踏切で降ろす　長良川鉄道、高校生ら訴えに運転士 2009年2月5日 美濃市吉川町の長良川鉄道梅山駅近くの踏切で３日朝、美濃白鳥発美濃太田行きの列車が、乗客の訴えにより停車し線路上に乗客約３０人を降ろしていたことが分かった。同鉄道によると列車は２両編成のワンマンカー。梅山駅停車時には、乗客は運転席横のドアからのみ降りることになっているが、運転士（３４）が１両目の乗客を数人降ろした後、２両目の乗客が降りるのを確認せず発車。高校生ら二十数人が「授業に遅れてしまう」と訴えたため、駅から約５０メートル離れた踏切上で止まり、下車を許したという。 同駅では朝のラッシュ時に中高生が多く下車するため平日は２−３分停車するが、この日は他駅と同様約１分停車しただけだった。運転士は今年１月に免許を取り２両編成の運転は初めてだった

2004年9月18日、ソウル大学校ジェンダー研究所と社会史研究会共催のセミナーでおこなった報告の原稿に、2005年6月12日に「追記」を付加した。 日本軍の慰安所政策について 永井　和 （京都大学文学研究科教授） この報告は、永井和「陸軍慰安所の創設と慰安婦募集に関する一考察」『二十世紀研究』創刊号、2000年をもとに、一部補足したものである。 はじめに 問題の所在 Ⅰ．警察資料について Ⅱ．陸軍慰安所の創設 Ⅲ．日本国内における慰安婦募集活動 1．和歌山の誘拐容疑事件 ２．北関東・南東北での募集活動 Ⅳ．地方警察の反応と内務省の対策 おわりに 補論：陸軍慰安所は酒保の附属施設 追記（2005年6月12日記） 注 はじめに はじめまして、永井和と申します。日本の京都大学で日本現代史を教えております。しばらくの間、おつきあいをよろしくお願いいたします。まず、この研究会にお招きいただき、報告す

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