＜常磐線＞双葉駅は橋上駅舎で整備　町とＪＲ東が協定 福島県双葉町とＪＲ東日本は５日、東京電力福島第１原発事故に伴う帰還困難区域内の常磐線双葉駅を、線路とホーム上に置く橋上駅舎として再整備する基本協定を結んだと発表した。協定は４日付。町も費用負担し、ＪＲが２０１９年度中を予定する常磐線の全線再開までの完成を目指す。 伊沢史朗町長と輿石逸樹執行役員水戸支社長が、いわき市の仮役場で締結を公表した。双葉駅は、町に設けられる特定復興再生拠点区域（復興拠点）の中核に位置する。輿石支社長は「町民の皆さんと一丸となり、町の復興のために努力したい」と述べた。 復興拠点の整備計画では、駅西側に新市街地を設け、駅東側で既成市街地を再生する。新駅舎は駅東西を結ぶ自由通路と一体的に整備する。伊沢町長は取材に「復興が大きく前進する事業。町民が東西を行き来できる環境が整うのは喜ばしい」と話した。 避難指示は駅周辺の一部

宮城県栗原市は動態保存している旧くりはら田園鉄道（２００７年廃線）のディーゼル気動車「ＫＤ９５」の運転体験を２８日と１１月１８日に開催する。気動車の運転体験を行うのは県内で初めて。参加料は初回時３万円、２回目時は２万５０００円とちょっぴり高めだが、市は「興味がある人はぜひ体験してほしい」とＰＲする。 市企画課によると、約２時間の講習を受けた後、同鉄道の元運転士を講師に片道９００メートル区間を１５分程度で往復する。運転時は制服と帽子を着用してもらう。募集人員は１回当たり最大５人（２人以上の申し込みで実施）。参加資格は１８歳以上（高校生を除く）。 申し込みは市のホームページから申込書をダウンロードし、必要事項を記入して郵送またはメールで送る。申込期限は２８日が１１日、１１月１８日は同１日（いずれも必着）。連絡先は、くりはら田園鉄道公園０２２８（２４）７９６１。

＜三陸鉄道＞ＪＲ東から移管の山田線　駅名など１２月決定 岩手県などが出資する第三セクター三陸鉄道（宮古市）は２７日、盛岡市で取締役会を開き、ＪＲ東日本から移管される山田線宮古－釜石間（５５．４キロ）の駅名と路線名を１２月下旬に決定することを承認した。 宮古、釜石の両駅を除く１３駅と路線の名称案を１０月上旬、県と沿線市町村に書面で提案する。１３駅は宮古市内に２０１８年度完成予定の二つの新駅も含む。 路線名は、山田線の移管区間を挟んで三鉄が運行する北リアス線、南リアス線と統合して統一名称とする可能性も検討する。 南北リアス線同様に「リアスの港（宮古駅）」など各駅の愛称を公募し、１８年３月下旬に決定する。 山田線の宮古－釜石間は東日本大震災で被災し、ＪＲ東が復旧工事を進めており、工事完了後の１８年度に三鉄へ移管される。 中村一郎社長は「市町村の考えを尊重し、地域の人になじんでもらえる名前にしたい

２０１５年１２月に宮古市門馬で発生した土砂崩れによる列車脱線事故で一部区間運休が続いていたＪＲ山田線について、ＪＲ東日本盛岡支社は２２日、盛岡－宮古間（１０２．１キロ）の全通運行を１１月５日に再開すると発表した。 盛岡支社によると、１日の運行本数は事故前と同じ上下各１０本。現在は斜面下部の地層にくいの打ち込み作業を進めている。１０月下旬からレールの敷設や信号の設置を行い、工事が終わり次第試運転を実施する。 山田線は１５年１２月１１日夜、松草－平津戸間で普通列車（１両）が崩れた土砂に乗り上げて脱線。乗客１５人と運転士１人が重軽傷を負った。

＜ＪＲ東＞仙台－気仙沼間の直通快速列車　10、11月に臨時運行 ＪＲ東日本仙台支社は１３日、東北線と大船渡線を利用して仙台－気仙沼間（１５５．３キロ）をノンストップで走る臨時の直通快速列車を運行すると発表した。１０、１１月の計８日間で、１日１往復。気仙沼から仙台への観光や買い物目的の利用を見込む。 午前８時１２分に気仙沼駅を出発、一ノ関駅で大船渡線から東北線に乗り入れ、１１時１０分に仙台駅に着く。通常列車で一ノ関で乗り換える場合の最短時間よりも１０分ほど早くなる。夜は午後６時９分に仙台を出て、午後９時１４分に気仙沼に到着する。運行日は１０月９、１０、１７、１８日と、１１月３、４、１０、１１日。 仙台－気仙沼間は東日本大震災前、東北線、石巻線、気仙沼線を利用する直通快速列車「南三陸」を１日３本（上り１本、下り２本）運行していた。現在は被災した気仙沼線の一部がバス高速輸送システム（ＢＲＴ）で運

宮城県大崎市古川の東北新幹線沿線の住民が、ＪＲ東日本に新幹線の減速を求めている。スピードアップに伴い、騒音や振動が悪化したと主張。住民は高速交通網整備の意義を理解しつつ、「生活に支障を来すようになった」と窮状を訴えている。 減速を望むのは、古川駅に近い同市古川江合錦町の住民約７０世帯。新幹線が時速３２０キロで通過する一帯で、住民の要請を受けた宮城県と市が騒音・振動調査を実施している。８月２８日は新幹線高架から約４メートルの民家で調査があった。低周波を含む測定結果が出るのに約２カ月かかるという。 住人の女性（６５）は「家が苦痛の場所になった」と嘆く。走行のたびに地響きのような音がし、卓上のコップの水が大きく揺れる。特にひどく感じるのが、夜の下りだ。 土地を求めたのは１９９０年。女性は「『新幹線のそばと知って住んだのだろう』と言われるが、以前はひどくなかった」と説明する。３年前のダイヤ改正後に

東日本大震災の津波で全壊し、岩手県大槌町が再建するＪＲ山田線大槌駅の外観デザインが決まった。町による「総選挙」の結果、町のシンボルである「ひょうたん島」をモチーフにした案が選ばれた。 総選挙は１１、１２の両日、町内の商業施設で実施した。町内外の１７０１人が（１）ひょうたん島（２）江戸時代の代官所（３）海－の３案から好きなデザインに投票した。 「ひょうたん島」案は、故井上ひさしさん原作の人形劇「ひょっこりひょうたん島」のモデルとされる大槌湾の蓬莱島にちなんだ。ひょうたん形の屋根が特徴で、９１９票を集めた。 「海」案は４５１票、「代官所」案は３３１票だった。 駅舎は２０１８年７月に着工し、１２月の完成を目指す。ＪＲ山田線宮古－釜石間（５５．４キロ）は１８年度に復旧した後、第三セクターの三陸鉄道に移管される。 平野公三町長は「町内外の多くの人を巻き込めた。みんなでまちづくりに関わるという気持ちが

ＪＲ東日本は、ディーゼル発電した電気でモーターを回す電気式ディーゼル車の運行を早ければ２０１８年度に始める。電気式ディーゼル車の導入は同社初。 新型車は「ＧＶ－Ｅ４００系」。車体はステンレス製で１両と２両編成がある。１両編成の場合、定員は９９人で、現在のディーゼル車の９６人と同程度。 １８年に３両を新造し、性能試験をする。１９年度までに山形、福島、新潟各県の一部路線に計３７両、２０年度に青森、秋田両県の奥羽、五能、津軽各線に計２３両を導入する。 電気式は電車の駆動システムにエンジンと発電機を加えた。変速機などディーゼル車特有の機械を減らし、電車と同じ部品を使うことで整備しやすくする。 国鉄時代の１９７７年から走る旧型車両は順次置き換える。

ＪＲ仙台駅３階の新幹線中央改札内の店舗が７月中旬、リニューアルオープンする。ＪＲ東日本仙台支社は駅弁売り場やカフェを充実させ、全体で改装前の売り上げの２割増を見込む。 中央改札内の土産店や牛タン店、書店など６店が改装され、総面積は約１割増えて約３１０平方メートル。駅弁売り場には実演コーナーが新設され、当面は宮城県産カキを使った「カキ飯」を温かい状態で販売する。 カフェスペース「杜のカフェ　ｃｏｃｏｄｅ（ココデ）」では、レトルト食品製造にしき食品（岩沼市）と共同開発したカレーなどを提供する。 書店が１４日、他の５店は２１日にオープンする。８月下旬から改装に入るコンビニエンスストアを含む１日平均の売り上げ想定は６４０万円。

クルーズ船接続列車の運行を発表する（左から）菊地正ＪＲ東日本秋田支社長、佐竹知事、穂積志秋田市長＝６月３０日、秋田県庁 秋田港に寄港するクルーズ船乗船客の利便性を高めようと、ＪＲ東日本秋田支社は８月３～６日、奥羽線秋田駅－同貨物支線秋田港駅（秋田市土崎港西１丁目）を結ぶ乗船客専用列車を試験運行する。同期間に開かれる竿燈まつりを見に訪れる乗船客に県内を周遊してもらうのが狙い。クルーズ船に合わせた貨物線の列車運行はＪＲ東日本で初めてとなる。 クルーズ船接続列車は８．９キロを約１５分で結ぶ。３～５日は１日１往復、大型客船が入る６日は同２往復で、いずれも朝から昼にかけて秋田港駅発、夜に秋田駅発を運行。車両はディーゼル車を使う。 秋田駅からは、五能線の観光列車「リゾートしらかみ」の乗車や、秋田新幹線で角館に向かう行程を提案する。 クルーズ船の乗船客はこれまで、船が発着する中島埠頭（ふとう）から観光バ

＜富谷市＞新交通「地下鉄・ミニ地下鉄優位」 宮城県富谷市が仙台市泉区方面との交通渋滞緩和に向け導入を検討する新交通システムで、市が２０１６年度に依頼したコンサルタントの報告がまとまった。コンサルは「技術面から仙台市地下鉄南北線と同じ地下鉄か、同東西線と同じミニ地下鉄が優位」と結論付けた。 コンサル調査は１５年度に続き２度目。１６年度は仙台市泉区泉中央－富谷市大清水間で４ルート（約５．３～６．９キロ）を設定。（１）地下鉄（２）ミニ地下鉄（３）モノレール（４）東京臨海新交通臨海線「ゆりかもめ」と同じ新交通システム（ＡＧＴ）（５）ライトレール（次世代型路面電車、ＬＲＴ）（６）バス高速輸送システム（ＢＲＴ）－の６分類を比較した。 コンサルはピーク時利用者数を１時間当たり片道３２００～５３００人、富谷市から仙台市中心部到達までの時間を３５～４０分と想定。輸送力、速度の評価に加え「ＬＲＴ、ＢＲＴは交通

社員による売上金着服、計上漏れによる２０１６年度決算の下方修正と内部統制が揺らぐ「ＩＧＲいわて銀河鉄道」。８日の取締役会後の記者会見では、幹部社員が釈明に追われた。 菅原芳彦総務部長は赤字転落について「経営上の損失はない」と強調。相次ぐトラブルで企業統治の不備を問われても「二つの問題の原因は質が異なり、関連性はない」と突っぱねた。 一方で減価償却費の計上を見落とした要因を聞かれると「担当者の錯誤、思い込みがあった。組織でチェックされるはずが見落とされ、監査が入るまで確認できなかった」。今後、経理規定の見直し、社内定期点検の実施などの再発防止策を講じるという。 菊池正佳社長は「今回の問題をバネにして組織の体制を見直し、行政の感覚を取り入れた運営にしていきたい」と話し、内部統制立て直しに向けた一歩と前向きに捉えた。

第三セクター秋田内陸縦貫鉄道（秋田県北秋田市）に新車両を贈る「秋田内陸線夢列車プロジェクト」の募金活動が、６月５日に終了する。２年間で１億５０００万円の目標に対して、車両購入に充てられる募金額は１５００万円程度にとどまる見込み。沿線住民らでつくるプロジェクト実行委員会は、車両購入の代わりに既存のディーゼル車１両の内外装リニューアルに取り組む。 プロジェクトは２０１５年６月６日にスタート。実行委が駅に募金箱を設置したり、コンサートを開いたりして協力を呼び掛けてきた。プロジェクトを応援しようと、秋田県信用組合（秋田市）は今月３１日まで、預金額の０．０５％相当額を寄付する定期預金を取り扱っている。 寄付は北海道や首都圏、関西からも寄せられたが、募金額は今月１日現在で１３９５万円。秋田県信組の分を含めても約１５００万円とみられる。実行委事務局の大穂耕一郎さん（６３）は「残念な思いはあるが、活動に手

岩手県宮古市門馬のＪＲ山田線松草－平津戸間で２０１５年１２月に普通列車（１両）が崩れた土砂に乗り上げて脱線した事故で、ＪＲ東日本盛岡支社は１６日、線路上に残っていた車両の撤去作業を開始した。 車体の損傷が著しい上、一連の復旧工事で線路の一部を撤去しているため、同支社は事故車両の移送を断念。作業員が全長約２０メートル、幅約３メートル、高さ約４メートルの車両に切断機を当てて解体する作業を進めた。 車両は、再び斜面が崩れる恐れがあるとして事故発生から約１年５カ月、現場に残されていた。崩壊した斜面の上部を安定させる工事を４月下旬に終え、車両周辺に堆積した土砂約１４００立方メートルも５月上旬に撤去して作業現場の安全を確保した。 車両の解体、撤去は今月中に終わる見込み。６月には崩壊した斜面下部を安定させる工事に入り、１０月以降の運行再開を目指す。 同支社の保田暢彦広報室長は「斜面の安全確保に時間がかか

除染で軒並み伐採されたツツジ。新芽が出ているが、花を咲かせるにはまだ時間がかかりそう＝１０日午後１時４０分ごろ、福島県富岡町の夜ノ森駅 東日本大震災から１１日で６年２カ月となる。東京電力福島第１原発事故の被災地の福島県富岡町は４月、避難指示が一部を除いて解除されたが、本格的な復興はこれから。帰還困難区域のままのＪＲ常磐線夜ノ森駅で１０日、再開に向けて復旧作業が進められた。 いつもの年なら今頃は約６０００株のツツジが咲き誇り、「花の駅」と呼ばれた夜ノ森駅。地域住民らが手入れしてきたが、原発事故による放射性物質の除染のために根元を残して全て伐採された。それでも株から新芽がのぞき始めた。 「ツツジは桜並木と同じ町のシンボル。地域住民の思い出の場所として次の世代につなげたい」と富岡町役場職員の原田徳仁さん（４７）は話す。 ＪＲ東日本によると、福島県内の常磐線は今年１０月、竜田（楢葉町）－富岡（富岡

＜仙台空港アクセス線＞利用客最多344万人 仙台空港アクセス線の２０１６年度利用客数（速報値）が３４４万６９９０人（前年度比２．３％増）を記録し、５年連続で過去最多を更新したことが２１日、県のまとめで分かった。 仙台空港鉄道（名取市）が運営する名取－仙台空港間３駅の乗降客数を集計した。駅別では仙台空港１７０万９５５７人（３．０％増）、美田園５０万１１２９人（０．７％増）、杜せきのした１２３万６３０４人（１．９％増）だった。 台北線とソウル線の増便に伴い、空港利用者が増えたことが主な要因。杜せきのした駅近くの商業施設も増加を後押しした。 県空港臨空地域課は「格安航空会社（ＬＣＣ）利用者は鉄道を利用する傾向が強い。ＬＣＣのピーチ・アビエーション（大阪）が今夏、仙台空港を拠点化するのに合わせ、さらなる増加が期待できる」と話した。 仙台空港の１６年度利用者も、前年度比１．６％増の３１６万３７５７人

山形鉄道フラワー長井線の宮内駅（山形県南陽市）で飼育されていたウサギ駅員の「ぴーたー」が１１日朝、ケージ内で死んでいるのを出勤した職員が見つけた。昨年１２月には同じくウサギ駅員の「てん」が死んだばかりで、３匹いたウサギのマスコットは駅長の「もっちぃ」１匹だけとなった。 ２０１０年５月、置賜農高で生まれた３匹は、同駅近くの熊野大社に伝わる縁結びのエピソード「三羽のうさぎ」にあやかり、同年８月から駅舎内で飼育されてきた。 雄のぴーたーは、普段からよく走り回る元気な姿が印象的で、数日前まで体調は良かった。今月１０日ごろから食欲が低下していたという。 同社は１２日に火葬し、近く慰霊祭を執り行う予定。ウサギ駅員を短期間で２匹も失い、中井晃専務は「悲しいかぎり。天国で『てん』と遊んでゆっくりしてほしい」と話している。

＜山形鉄道＞20年ぶり黒字　上下分離式が奏功 第三セクター山形鉄道（長井市）は２８日、長井市で取締役会を開き、２０１６年度決算が約１５００万円の黒字の見通しになると明らかにした。運行するフラワー長井線の乗客減で赤字が続いており、黒字決算になれば１９９６年度以来２０年ぶり。６月の株主総会で正式承認される。 １６年度業績予測で当期損益は約１億円の赤字だった。鉄道事業の運営と、施設や用地の保有を切り離す「上下分離方式」を昨年末に導入。長井市など沿線２市２町が施設整備費約１億１７００万円を負担し、黒字転換のめどが立った。 １５年度までの累積赤字は約３億５８００万円。 同社は昨年１１月、国から鉄道事業再構築実施計画を認められた。上下分離方式の導入を柱に５年計画で経営再建に努め、最終の２０年度に約６８０万円の純利益計上を目指してきた。 計画実施初年度で黒字化の見込みとなったことに、山形鉄道社長の内谷重

＜只見線＞運行費負担　県７割で地元検討会了承 ２０１１年７月の新潟・福島豪雨で不通が続くＪＲ只見線会津川口（福島県金山町）－只見間の鉄路による復旧を巡り、福島県と沿線７市町の只見線復興推進会議検討会は３１日、復旧後に見込まれる２億１０００万円の年間運行費の負担割合について「県が７割、地元１７市町村が３割」とする県の提案を了承した。 　福島市で非公開の会合を開き、復旧方針の確認書案を協議。復旧費８１億円のうち財源確保のめどが立っていない３３億円の費用負担に対しては「県が相当の覚悟を持って取り組む」とし、基本的に県が不足分を確保する方向性を確認した。 　鉄路復旧に当たり採用する「上下分離」方式で地元自治体が所有する鉄道施設の保有管理主体は、市町村の財政負担軽減のため、県が中心になることも決めた。県によると、ＪＲ線の一部区間だけを県単独で所有するのは全国的に例がないという。 　運行費を巡っては、

仙台市地下鉄東西線の八木山動物公園、青葉山、川内の西端３駅に市が整備した駐輪場の利用が伸び悩んでいる。いずれも丘陵上にあり、駅周辺の急坂がネックとなっているためだ。市は「体力のある学生に使ってほしい」と呼び掛けている。 　１１月の駅別駐輪場利用率は表の通り。青葉山駅（駐輪可能台数４１台）が５．４％と最も低く、２台程度しか駐輪していない計算だ。川内駅（１７１台）が７．０％、地下鉄駅として国内で最も高い場所（標高１３６．４メートル）にある八木山動物公園駅（７７７台）も１５．１％と、西端３駅がワーストスリーを占める。 　３駅は、坂の上に駐輪場がある点で共通している。市は周辺の坂を考慮して３駅の駐輪台数を抑制的に見積もったが、それでも想定以下の利用率にとどまる。 　八木山連合町内会の広瀬博事務局長は「八木山地区は高齢者が増えており、駅まで自転車をこいで上るのは難しい。バイクの人はほとんど目的地まで