旅行や出張で都市部の鉄道駅を利用した際、自動改札機を前にして若干の不安を感じる徳島県民は少なくないでしょう。「このゲートきちんと開いてくれるのだろうか？」「乗車券と特急券は一緒に入れてもいいの？」。それもそのはず、徳島県内の駅で自動改札機を見たことがありません。電車が走っていない徳島の新たな鉄道トリビアでしょうか...

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徳島県内のJR路線で長年親しまれてきた国鉄型の気動車(ディーゼル車)、キハ40、47形が2025年度から順次、姿を消すことになった。JR四国が二酸化炭素(CO2)排出量の少ない次世代のローカル車両への転換を図るため。全国的に国鉄型が姿を消している中で、徳島県はとりわけ40、47形が原型をとどめたまま走る地域として鉄道愛好家の間ではよく知られているだけに、惜しむ声が上がっている。 現在、JR四国が使用している国鉄型のディーゼル車はキハ32、40、47、54、185形の5車種が計50両余りあり、県内ではこのうち40、47形が特に多い。次世代車両の導入に伴い、どの車両を廃車していくかは現時点では詳しく決まっていないものの、いずれも老朽化が進行。エンジンがかからないトラブルや修理部品の確保に苦慮しているため、JRはハイブリッド車両への転換を進める…

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JR四国が徳島線の徳島―阿波池田駅間で走らせる観光列車「藍よしのがわトロッコ」の秋季運行が10日始まり、徳島駅でお見送りイベントが行われた。 運行に先立ち、出発の合図を出す「その時駅長」の希望者を集まった鉄道ファンらから募り、抽選で藍住町勝瑞の公務員吉田美幸さん(26)を選任。午前10時32分、三谷道弘駅長(59)と吉田さんが「出発進行」と指示すると、乗客47人を乗せた列車がゆっくりと動き出し、ホームに集まった親子連れや職員ら約50人が旗を振って見送った。

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お気に入りの歌手のコンサートを鑑賞するため年に1、2回、東京を訪れているのですが、いつも悩ましいのが帰りの交通手段です。コンサートが終わる午後8時半～9時頃では飛行機には間に合いませんし、新幹線は最終便ギリギリな上に、大阪や神戸まで帰り着いても徳島までの高速バスは運行を終了しています。結局は高速バス一択になるという地方在住者は多いのではないでしょうか。料金もお手頃ですしね。 ただ、高速バスも午後9時半～10時前後の出発便が多く、決して時間に余裕があるわけではありません。10時前にようやくコンサート会場から新宿駅に到着して、乗り遅れないように必死で走る自分の目の前を、同じツアーTシャツを着たさまざまな府県から来たとおぼしき人たちが走っているという光景は珍しくなく、さながら都市対抗駅伝の様相です。無事にバスのシートというゴールに滑り込むまでは、楽しかったコンサートの余韻に浸る余裕もありません。

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徳島県などが阿佐海岸鉄道・阿佐東線(海陽町|高知県東洋町)で2020年度の運行開始を目指している「デュアル・モード・ビークル(DMV)」の第1号車両が完成し、9日、海陽町の宍喰駅で公開された。

１９８７年４月の国鉄の分割民営化で、ＪＲ四国が発足して３０年が経過した。高速道路網の整備に人口減少が重なり、経営環境は厳しさを増している。１８日には、将来の路線維持などについて話し合う懇談会が高松市で始まる。四国の鉄路はどこに向かうのか。課題を検証する。 海陽町の鯖瀬駅は２０１５年度、一日の平均乗降客数が０人だった。ＪＲ四国によると、同駅からの乗車券を購入した客数を３６５で割ると１に届かなかったという。１６年度は少し増えて２人になったものの、徒歩でしか訪れることができず、秘境駅として知られる土讃線の坪尻駅と並んで徳島県内では最も少ない。 四国別格霊場・鯖大師本坊の最寄り駅だが、国道がすぐ横を通り、参拝者や周辺住民は主にマイカーやバスを利用しているとみられる。 鯖瀬駅のある牟岐線の牟岐—海部間は、ＪＲ四国の全２０線区の中で最も利用者が少ない。１キロ当たりの一日平均旅客輸送人員は２４８人で、予

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JR四国の路線別収支状況が13日、関係者への取材で分かった。営業係数(100円の収入を得るためにかかる経費)は、全20線区のうち牟岐線の牟岐―海部間が最も悪く、徳島県内の6線区がワースト10に入った。本州と四国を結ぶ本四備讃線(瀬戸大橋線)を除く19線区が赤字で、厳しい経営状況が改めて浮き彫りになった。資料は、3月をめどにJR四国などが開く会合で示される予定で、地域の鉄道網の維持に向けた議論に活用される。 営業係数(2013～17年度平均)は100を超えると赤字を意味し、数値が大きいほど採算性が悪い状況を示す。牟岐―海部間が1658、予土線が1159で、この2線区が100円の収入を上げるためのコストが1000円を超えた。 徳島県内では、牟岐線の阿南―牟岐間が551で3番目、鳴門線が320で5番目、徳島線が218で7番目、牟岐線の徳島―阿南間が183で9番目、土讃線の琴平―高知間が175で1

阿佐東線（海陽町―高知県東洋町）を運営する阿佐海岸鉄道で運転士を務める３人の入社式が２日、海陽町役場宍喰庁舎であった。早ければ２０１９年度から運転業務を始める予定。 入社したのは河邉政三さん（４６）＝三重県鈴鹿市出身＝と宮川剛一さん（３９）＝神戸市出身、得津貴大さん（２５）＝大阪市出身。１８年度は駅で切符を販売したり、運転士の研修を受けたりする。 同社は鉄路と道路の両方を走行できる「デュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ）」を２０年までに導入しようとしており、これを見据えて運転士を増やすことにした。 ３人は会社員やアルバイトから転職した。得津さんは町内に親戚がおり、河邉さんは旅行で町を訪れたことがある。宮川さんはインターネットで同社の求人を目にし、興味を持ったという。 入社式では同社社長の前田惠町長が３人に辞令を交付。宮川さんが代表して「一日も早く一人前の運転士になれるように努力していく」と決

阿佐東線（海陽町―高知県東洋町）を運営する阿佐海岸鉄道が、運転士２人を募集している。鉄路と道路の両方を走行できる車両「デュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ）」の２０２０年度導入を見据えて４月に採用した３人の運転士のうち、２人が適性検査などで不合格となって退社したため。 矯正視力が１・０以上で、色覚や聴力に異常がないなどが条件。バスや列車に関する免許がなくても応募できる。筆記、面接、健康面の適性検査などに合格すれば、来年４月から正社員として雇用。ＤＭＶの運転免許取得に向け、研修や試験を受ける。 阿佐海岸鉄道では、運転士３人が７月からＪＲ四国の動力車運転免許取得研修に参加。うち２人が１０月に行われた適性検査や学科試験で不合格となり、退社した。 応募希望者は最寄りのハローワークで紹介状を書いてもらい、履歴書を添えて郵送する。締め切りは１月１８日（必着）。問い合わせは阿佐海岸鉄道＜電０８８４（７６）