【鉄路の行方 ＪＲ四国30年】1 厳しい経営環境 人口減で乗客数先細り｜徳島ニュース｜徳島新聞デジタル

１９８７年４月の国鉄の分割民営化で、ＪＲ四国が発足して３０年が経過した。高速道路網の整備に人口減少が重なり、経営環境は厳しさを増している。１８日には、将来の路線維持などについて話し合う懇談会が高松市で始まる。四国の鉄路はどこに向かうのか。課題を検証する。 海陽町の鯖瀬駅は２０１５年度、一日の平均乗降客数が０人だった。ＪＲ四国によると、同駅からの乗車券を購入した客数を３６５で割ると１に届かなかったという。１６年度は少し増えて２人になったものの、徒歩でしか訪れることができず、秘境駅として知られる土讃線の坪尻駅と並んで徳島県内では最も少ない。 四国別格霊場・鯖大師本坊の最寄り駅だが、国道がすぐ横を通り、参拝者や周辺住民は主にマイカーやバスを利用しているとみられる。 鯖瀬駅のある牟岐線の牟岐—海部間は、ＪＲ四国の全２０線区の中で最も利用者が少ない。１キロ当たりの一日平均旅客輸送人員は２４８人で、予

[daybeforeyesterday]

うーむ

[tsutsumi154]

牟岐線は高知の方とつながってればな

[katamachi]

JR四国で輸送密度ワーストの牟岐線牟岐—海部間「仮に廃線などが検討される場合、候補に挙がってもおかしくない」2020年の阿佐海岸鉄道のDMV化で牟岐線阿波海南～海部間の気動車運行は中止ですが…