神戸市地下鉄、震災以来の「快速」検討…阪急との乗り入れ視野（1/2ページ）
神戸市が、市西部と中心部の三宮や新神戸を結ぶ市営地下鉄西神・山手線で、平成７（１９９５）年の阪神大震災以降運行を取りやめていた快速電車の復活を検討していることが１９日、分かった。待避駅の改修工事などに数百億円規模の投資が必要だが、将来的な阪急電鉄との相互直通運転を視野に入れている。 同線は震災前の５年７月から午前１０時～午後５時に限って快速電車を運行。西神中央駅から新幹線と接続する新神戸駅まで通常３２分の所要時間を２６分に短縮して結んでいた。しかし、普通を追い抜く待避駅が名谷しかなく、本数の多い朝夕のラッシュ時に運行できないことから、震災後に運行を停止した。 市の案では、新たな待避駅を設けるために上沢など複数の駅施設を拡張。早ければ３１年（２０１９）度にも沿線需要や工事費の本格調査を行い、５年後の実現を目指す。 快速復活の先には、市営地下鉄と阪急神戸線の相互直通運転を見据えている。直通運転
鉄道模型販売の「河合商会」倒産へ アジア販売低下、震災で消費自粛も - MSN産経ニュース
鉄道模型販売会社の河合商会（東京都足立区）が近く、東京地裁に自己破産を申請することが分かった。負債額は現在調査中。 民間信用調査会社の東京商工リサーチによると、河合商会は「カワイの鉄道模型」としてファンに知られており、箱庭、風物詩などの模型をはじめ、Ｎゲージを主体としたジオラマパーツ、ミニカーなどの販売を手掛けていた。 昭和４８年に設立され、平成１０年ごろからは海外向けの販売も増加し、１５年８月期には約９億円の売り上げがあった。しかし、２０年のリーマンショック後の世界不況の影響もありアジア地区での販売が低下。東日本大震災以降の消費自粛もあり、２３年８月期の売り上げは２億５千万円まで落ち込んでいた。
ＪＲ東日本は大震災の直撃で今来期業績予想は大幅な減額に【震災関連速報】 | 企業戦略 | 投資・経済・ビジネスの東洋経済オンライン
東日本大震災は、東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）の収益に大きな打撃を与える見通しだ。ＪＲ東日本は東北新幹線を含め今回の大震災の中心地である東北地方を営業エリアに持つうえ、もう一方の収益柱である首都圏の在来線も東京電力の計画停電に伴う一部運休・本数削減などのマイナスの影響をもろにかぶる。 「東洋経済オンライン」はＪＲ東日本の今２０１１年３月期業績予想について、売り上げを２兆５６００億円（前期比０．５％減）、営業利益を３４５０億円（同０．０％増）、純益を１１５０億円（同４．３％減）に下方修正する。四季報春号掲載の従来予想からは売り上げで４００億円、営業利益で３５０億円、純益で３００億円の引き下げだ。 売り上げは鉄道収入が３６０億円程度の減収となると予想する。１日当たり収入４５億円のうち、鉄道収入全体の２割弱を占める東北新幹線、同７割の関東圏の在来線中心に現状の運休や本数減便、原発等の影響も含め
NHKニュース おはよう日本(2011/3/27) 磐越西線 石油輸送
東北地方太平洋沖地震により不通となった東北本線を迂回する形で行われた、磐越西線経由での石油輸送列車を特集したニュースです。
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