【リニア】 JR東海「直線ルートしかない」 村井知事「議論が空中戦」と不快感 1 ： すずめちゃん(長野県)：2009/01/10(土) 09:30:07.17 ID:KKL7qpSa リニア問題 村井知事「議論が空中戦」とＪＲ東海に不満 村井知事は９日、ＪＲ東海の葛西敬之会長が昨年末の記者会見で、リニア中央新幹線について「実現可能なのは直線ルートしかない」などと発言したことをめぐり「空中戦でやられてしまっている。基本的、具体的な議論がされていない」と不快感を示した。 知事はこの日、飯田下伊那地方の市町村でつくる南信州広域連合の牧野光朗連合長 （飯田市長）らが、別の要請活動で県庁を訪れた際にリニア問題に言及。リニアの構造的な 課題や所要時間など、県側が求める「情報の共有」がないまま、ＪＲ幹部が直線ルート実現 に向けた環境整備をしていると受け止めたようだ。 飯伊地方では、リニアの早期開通や駅
技術レベルが上がっているのに何で満員電車って解消されないの？それとも解消させないの？ : 暇人＼(^o^)／速報 - ライブドアブログ
技術レベルが上がっているのに何で満員電車って解消されないの？それとも解消させないの？ Tweet 1： 忘年会(千葉県)：2010/12/19(日) 11:32:07.71 ID:blZMs01eP 満員電車・接続悪く・運賃値上げ…並行在来線に厳しい課題 東北新幹線全線開業と同時に目時―青森間の本格開業を迎えた並行在来線・青い森鉄道は６日、開業後初の平日を迎えた。ＪＲ東北線の八戸―青森間の経営を引き継ぎ、厳しい経営状況から運行形態や料金設定を変えた同鉄道。ある程度予想されていたとはいえ、 利用者からは朝の混雑や新幹線との接続の悪さに不満の声が相次ぎ、運行スタートから、あらためて厳しい課題が浮かび上がった形だ。 三沢―八戸間の利用者からは、ＪＲが朝の通勤・通学時間帯に４両編成で運行していた列車が、本格開業に伴い２両編成となったことに不満が集中した。 八戸市の会社に通う、三沢駅近くに住む５０代
新幹線で暗闘 長崎対佐賀！ | 特集記事 | NHK政治マガジン
かつて同じ肥前国だった、佐賀県と長崎県。 江戸時代、世界に向けて扉が開かれていた長崎・出島から入った人や物、そして文化は、佐賀を通じて日本全国に広がっていった。いにしえから往来のあった両県だが、いまその関係は、かつてないほどこじれにこじれている。 その原因は「新幹線」。 整備計画の決定から、なんと半世紀近く。 九州新幹線・長崎ルートをめぐる、長崎県と佐賀県の文字通りの「暗闘」を取材した。 （櫻井慎太郎、坂本眞理） 半世紀にしてようやく、のはずが… 福岡県の博多と長崎を結ぶ「九州新幹線・長崎ルート」。 山陽新幹線に乗り入れれば、新大阪まで結ばれる。特に長崎県にとっては悲願だ。 構想が持ち上がったのは昭和47年。翌48年に整備計画が決定、ことしで46年になる。３年後の2022年度、半世紀を経て、“暫定開業”することが決まっている。 対立 その原因は… しかし、“暫定開業”とは、どういうことなの
「杉山淳一の +R Style」関連の最新 ニュース・レビュー・解説 記事 まとめ - ITmedia Keywords
杉山淳一の「週刊鉄道経済」： 宇都宮のライトライン、東側の成功と西側延伸が必要な理由 栃木県宇都宮市と芳賀町にまたがるLRT「ライトライン」が好調だ。路面電車としては75年ぶりの新規開業で、開業から5カ月で予想の1.2倍の約190万人が利用した。4月1日のダイヤ改正で所要時間短縮、通勤通学時間帯の増便、最混雑時間帯の快速運転を実施の予定で、宇都宮駅西口以西の延伸計画も動き出す。（2024/2/24） 杉山淳一の「週刊鉄道経済」： 実現すれば世界初？ 特急車両に水素エンジンを載せる？ JR東海と組んだベンチャーに聞く JR東海が2023年12月、鉄道車両向け燃料電池の模擬走行試験を公開した。鉄道の脱炭素の多くが燃料電池方式で、水素エンジンは鉄道業界では初耳。JR東海は、この水素エンジンをi Laboと開発するという。i Laboとはどんな会社か、さらに水素エンジンの仕組みと可能性などを取材し
平成の時代はローカル線がブームになりました。 令和元年を迎えたゴールデンウィークには各地のローカル線が大変なにぎわいをみせた様子がニュースで全国から伝えられました。 今の時代、ローカル線が走る地域というのは、他の地域と容易に差別化ができ、観光客が来ることによって地方創生ができる。 こういうことが誰の目にもはっきりと見えるようになりました。 でも、本当にそういう地域にとって明るい時代はこれからも続くのでしょうか。 国鉄分割民営化から30年以上が経過し、今後、ローカル線はどうなっていくのか、未来予測をしてみたいと思います。 第3セクター鉄道というローカル線全国各地には第3セクターと呼ばれるローカル線が多数あります。 ＪＲや大手私鉄と呼ばれる鉄道以外の鉄道として、地方鉄道に分類される鉄道路線は全国で90以上ありますが、ひと口にローカル鉄道と言ってもいろいろな形態があります。 それぞれの会社に特徴
北陸新幹線の金沢-敦賀間の延伸開業が2024年3月16日に迫り、北海道新幹線の札幌延伸も30年度に控える。こういった整備新幹線の計画が決まったのは50年前。この間、日本は少子化が進んで需要も見込みにくくなった。そんな中でも、他に「山陰新幹線」「中国新幹線」など多数の建設計画があり、地方からは推進を求める声があがる。この状況について、ミニ新幹線のように在来線を近代化する形に方針転換すべきだとしているのが、永田町屈指の「鉄オタ」として知られる自民党の石破茂元幹事長だ。いわく「だって山陰新幹線って、今のままいけば22世紀ですよ？そのころ日本は人口半分。そのときにフル規格の新幹線走らせてどうすんの？という話です」。 世論調査の「次の首相にふさわしい人」の問いでは常に上位にランクインする石破氏。だが、あえて政局の話は一言もせず、ローカル線のあり方、寝台列車論、鉄道を所管する国交相になりたいか...な
昭和三大馬鹿査定 - Wikipedia
昭和三大馬鹿査定（しょうわさんだいばかさてい）と通称されるものは、昭和時代の税金の莫大な無駄遣いを表す比喩表現である。元々は、大蔵省主計局の職場内で使われていた隠語であり、「それに該当する三つが何か」という議論のことではなく、後世にそのような指摘をうけるような事業に予算をつけてはならないという主計官の自戒の言葉である[1]。整備新幹線着工のための予算措置をめぐる駆け引きのなかで、1987年12月23日、翌年度（昭和63年度）の予算原案の大蔵省内示の時、当時の主計官であった田谷廣明が、整備新幹線着工に予算をつけることへの反対意見を表明する発言の中で比喩的にこの表現を用い、物議をかもした[2]。 背景[編集] 国鉄民営化と整備新幹線着工問題[編集] 臨時行政調査会は巨額に膨れ上がった累積赤字を抱える国鉄を再建するために、「整備新幹線計画は当面見合わせる」と答申した。これを受け、1982年9月2
北陸新幹線新大阪延伸「京都府水問題」で召喚される米原経由の亡霊
10月24日、都内で「北陸新幹線(敦賀・大阪間)建設促進大会」が開催された。主催は関西広域連合、京都府、大阪府、公益社団法人関西経済連合会。参会者は約150人。関西広域連合の公式サイトでは、「沿線自治体関係国会議員、国土交通省、独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構、西日本旅客鉄道株式会社、福井県、主催自治体議会議長、地元経済団体 他」と紹介されている。 北陸新幹線敦賀～新大阪間の事業想定区域(赤)と米原ルート(青)。米原ルートは東海道新幹線(オレンジ色)に乗換えが必要(地理院地図を加工) これに関連して、朝日新聞電子版は11月7日、「北陸新幹線、なぜこのルート 与党が主導 国『答える立場にない』」という記事を掲載した。北陸新幹線の敦賀～新大阪間延伸について、関西広域連合はもともと「米原ルート」を推していた。しかし、2016年に与党整備新幹線建設推進プロジェクトチームが覆し、「小浜ルー
前回、「2008年末、政治に翻弄される整備新幹線を取り巻く状況をまとめてみる(前編) - とれいん工房の汽車旅12ヵ月」の続き。整備新幹線を巡る2008年末の動きをまとめてみました。 今日は北陸新幹線の金沢から敦賀への延伸について語るつもりでした。地元の福井県は原発と絡めながら新幹線誘致を要求してくるんだろうなあ......と。 そしたら、 北陸新幹線の早期福井県内整備について、県会の中央要請団と自民党の県選出国会議員５人は８日、国会内で意見交換。県会側は「敦賀までの一括認可が実現しない場合には高速増殖炉もんじゅの運転再開を認めない」との内容の決議をする用意があると伝えた。(中略) 県議側は「本県はエネルギー供給で国に貢献している。首相も約束した敦賀延伸が実現されないのはおかしい」などと訴え、決議案について説明した。国会議員らも「財源が足りない状況では政治的な決着しかない」との立場から、決
JR北海道が平成29年の線区別収支を発表！ 全路線赤字の状況は変わらず、北海道新幹線は99億円の赤字！ - ひさの乗り鉄ブログ
JR北海道が平成29年度（2017年度）の線区別収支を発表しました。全路線赤字であることは前年度と変わらず、北海道新幹線の赤字は、54億円から99億円へと倍増！ 抜本的な経営改善には、ローカル線の廃止よりも、赤字の絶対額が大きい北海道新幹線や在来線の幹線の収益改善が必要です。 JR北海道が平成29年度（2017年度）の線区別収支を発表 輸送密度の減少が目立つ ローカル線廃止よりも幹線の収支改善が急務 北海道新幹線 札幌延伸後の並行在来線は維持できるのか？ JR北海道が平成29年度（2017年度）の線区別収支を発表 JR北海道は、平成30年度第２四半期の決算発表に合わせて、平成29年度（2017年度）の線区別収支とご利用状況を発表しました。 平成29年度 線区別の収支とご利用状況について（JR北海道ニュースリリース 2018年11月9日 [PDF]） 前年度に比べて、札幌圏の収支が大幅に改善
東九州新幹線の「久大本線ルート」案、基本計画の隙を突く妙案かも
7月13日の大分県議会本会議で、東九州新幹線について大分県が「日豊本線ルート」と「久大本線ルート」の両方で費用対効果などを調査していると判明した。大分放送が7月14日に配信した報道によると、調査は大分県東九州新幹線整備推進期成会が約1,990万円の予算で実施しており、秋にも結果が公表される見通しだという。 東九州新幹線の「日豊本線ルート(赤)」と「久大本線ルート(青)」(筆者予想。地理院地図を加工) 突如浮上した「久大本線ルート」に驚いた。東九州新幹線といえば「日豊本線の新幹線ルート」であり、そこに疑いの余地はなかった。いまになって新しいルートの可能性はあるのか。……あった。じつはこのルートも、新幹線基本計画から逸脱していないのだ。 東九州新幹線は1973(昭和48)年、運輸大臣(現・国土交通大臣)によって「建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画」に加えられた。そこでは「起点 :
JR北海道・JR西日本で加速する「廃線」論議 鉄道網の維持はどうすれば可能なのか？（小林拓矢） - エキスパート - Yahoo!ニュース
大都市圏への人口集中、それにともなう地方の過疎化により、ローカル鉄道の利用者は減少していく。そんな中、何かの条件が重なった場合に、地方の鉄道は廃止するということになる。 相次ぐ北海道の廃線論議 1月28日、JR北海道根室本線の富良野～新得間4自治体と、北海道、JR北海道による会議で、同区間の鉄道による存続を断念し、バス転換に向けた協議を始めることになった。 この区間は、2016年の台風10号で被災し、東鹿越～新得間が長期にわたり運休をしている。また、富良野～東鹿越間も、利用者が少ない。 富良野駅（写真:イメージマート） JR北海道はすでに同区間の廃線を地元に提起し、地元も受け入れることになった。 この路線が存続できなくなることの最大の理由は、長期間の災害による不通である。この区間はかつて、札幌から釧路を結ぶメインルートだったものの、石勝線開通によりローカル線となった。現在では普通列車が走る
■新幹線延伸 新函館−函館も「経営分離」 北海道新幹線の札幌延伸に絡んで、ＪＲ北海道の函館線経営分離の姿勢に函館市が猛反発している。分離区間に新函館（仮称）―函館間（約１８キロ）が含まれるため、新函館駅からのアクセスが絶たれ、観光都市の存亡にかかわるからだ。札幌延伸には並行在来線経営分離への地元同意が必要だが、西尾正範市長は「絶対判は押さない」と強硬姿勢を崩さない。一方、すでに経営分離が決まった道南地域では「地域交通はどうなるのか」との不安の声も根強い。 （加賀谷直人、芳垣文子） ◇ ■「ＪＲは利用者を無視」 「新函館で降りた客を３セクで運べるのか。（経営を）放棄するのは無責任だ」「地方都市を衰退させる新幹線ならいらない」 ＪＲ北海道の本社応接室で先月１９日、函館市の西尾市長は激しい言葉を続けた。ＪＲの新幹線計画室長らとの話し合いはかみ合わず、平行線のまま終わった。 その１週
・3年後に開業 着々と進む北陸新幹線敦賀延伸工事 2024年春に開業予定となっている北陸新幹線の金沢駅・敦賀駅間。在来線特急の車窓からも、着々と進む工事現場が見える。期待も高まる一方、開業が近づき、様々な問題も顕在化している。 2021年8月26日にはJR西日本と福井県が、2024年春の北陸新幹線の敦賀駅延伸開業後に経営分離される並行在来線について、JRから福井県への駅や鉄道車両などの資産譲渡額を約70億円とする基本合意を発表した。 金沢駅・敦賀駅間は、2024年春に開業予定だ ・新幹線開業後の特急列車存続は断念へ これを先立つ2021年6月11日、福井県の杉本達治知事は定例会見で、新幹線開業後の北陸線での特急列車の存続断念を発表した。 現在は、大阪駅、京都駅、名古屋駅などから、福井駅、金沢駅は、特急列車で結ばれている。ところが、北陸新幹線が敦賀駅まで延伸されれば、北陸線はJR西日本から分
「杉山淳一の「週刊鉄道経済」」関連の最新 ニュース・レビュー・解説 記事 まとめ - ITmedia Keywords
鉄道の話題を中心に、公共交通と社会について考える杉山淳一氏のコラム「週刊鉄道経済」。ITmedia ビジネスオンライン（Business Media 誠）で毎週金曜日に掲載。 杉山淳一の「週刊鉄道経済」： 東海道新幹線の「品川駅折り返し列車」構想は、どうなった？ 東海道新幹線に「品川駅折り返し列車」構想があった。東海道新幹線の品川駅構想は、元は国鉄時代にあったが一旦白紙となった。その後、JRグループ発足3年後にJR東海が品川駅構想を再起動。その結果、2003年に品川に東海道新幹線の駅ができた。駅はできたが、品川駅折り返し列車はない。なぜか。（2024/5/24） 杉山淳一の「週刊鉄道経済」： JR東日本「みどりの窓口削減凍結」に、改めて思うこと JR東日本は5月8日、定例社長会見で「みどりの窓口の削減方針を凍結する」とした。3年前の440から209まで減らしており、2025年までに70％程
西九州新幹線武雄温泉～長崎間開業で「佐賀問題」再浮上、打開策は
西九州新幹線(武雄温泉～長崎間)が9月23日に開業した。JR九州は開業当日の利用状況を発表し、9月23日15時までに下り列車13本で4,214人(定員の82%)、上り列車12本で3,838人(定員の81%)が乗車したという。下り始発列車「かもめ1号」(長崎行)の指定席は定員の99%、自由席は定員の139%、上り始発列車「かもめ2号」(武雄温泉行)の指定席は定員の97%、自由席は定員の112%。指定席を買えなくても、座れなくても最初の列車に乗りたいという人がいた。 西九州新幹線「かもめ」。9月23日から武雄温泉～長崎間で運行開始した 9月26日、再びJR九州から発表があり、開業後3日間の利用状況が明らかになった。開業日(9月23日)の利用者は上下計1万4,300人、9月24日は上下計9,000人、9月25日は上下計8,900人だった。諫早～長崎間の利用者数に関して、在来線の特急「かもめ」が運
この記事は栄村大震災から派生して生まれています 栄村大震災に関する政府の動き（さかえむらだいしんさいにかんするこっかいのうごき）とは、2011年3月12日に発生した栄村大震災に関する政府の動きを逐一取りまとめたレポートである。 とは言うものの、ようは栄村大震災の記事が長くなりすぎたため、国政に関する部分をぶったぎるだけであり、分かりやすすぎて猪鍋を隠したくなるような、栄村大震災からの復興からの二番煎じである。 概要[編集] 2010年6月に成立した菅直人総理大臣を首班とする菅内閣は、政治主導の名の下に、官僚や各種産業と深くつながりのある政治家をなるべく政治の表舞台から遠ざけることを理想とする政治を敢行。その結果、世界的な大災害である東日本大震災でも、たった数十人の内閣関係者と、政権のブレインたちだけでなんとかしようとする。 なんとかなるわけはなく。 この記事では、そんな大災害が起こった最中
北海ジャンジャンのジャジャジャン！
2024年02月21日 AKB48 「インチキ外国人アイドルグループ」「動物園ワンダーランド」〜おっぱい♪ おっぱい♪ 「日本 再発見」 日本人の視点と外国人の見方が違うことがあります。 逆に、外国人が当然と思っていることでも、日本人にはびっくり！することもあります。 「クールジャパン」 外国人には意外と思えることも多いのです。 学術的な話でも、日本人の研究がそれまで外国人には当たり前だと思い、気付かないことの発見されることもあります。 「インチキ外国人アイドルグループ」 AKB48ならば、メンバーの中の何人かが、外国人のアイドルとして新しいアイドルグループをAKB48の中に誕生させることもできます。 エリー千葉 メキシコに行っていた入山杏奈ちゃんならば、カラムチョ 入山。 台湾 まちゃりんは、変わらず台湾 まちゃりん。 チャタレイ夫人の恋人。 チャタレイ夫人はかかせません。 チャタレイ倉
【雑談】鉄道存続について
地元の北海道新幹線開業へ向けて並行在来線の函館本線の大半は経営分離という判断をしてます。 その路線の中で、余市ー小樽間が輸送密度２０００もあるため、余市町としては存続の移行を示しています。 先日、鐵坊主さんというyoutuberと余市町の担当者が鉄道存続に対するミーティング内容があったので閲覧しました。 厳しい意見ですが、余市町は本当に鉄道を残したいのだろうかという疑問しかわきませんでした。 今回はこのことについて語っていきます。 （ちなみに動画時間は１時間以上です） 勉強不足・調査不足 一番に感じたのは役所の担当者が鉄道に対しての勉強不足が見えました。 鉄道を残すに当たり、第３セクター、上下分離方式という言葉が出てきたときにピンときていないようでした。 鉄道維持に当たり、余市－小樽間の経営はＪＲ北海道側としては消極的です。となれば、他の方法で残した場合の概算を自分たちがして置かなければい
asahi.com:地元負担一石投じる -マイタウン新潟
今度は北陸新幹線建設の地元負担に一石を投じた――。国から求められた計２２０億円の負担増を、泉田裕彦知事が１２日、拒否した。東京電力柏崎刈羽原子力発電所が０７年の中越沖地震に被災した直後は「廃炉もあり得る」と発言して波紋を呼んだ知事。沿線自治体からは「なぜそんなことを」との声も上がる。 ◇ 「こんなのおかしいじゃないですか。役所文化を変えないと」 ２月初旬の県庁・査定室。県幹部によると、予算編成作業の大詰めで、泉田知事はいら立った。 ちょうど大阪府の橋下徹知事が、国直轄事業負担金を最大２割削減すると公言していたころだ。 泉田知事の怒りは、国土交通省から求められた増額分の２２０億円に、約３年前に支払った工事代金も含まれていたことが大きかったという。 県幹部は「確かに一度契約して払った過去のものを、後から『実はこうでした』と言って、値上げするようでは、おかしい」と首をかし
「支庁間を結ぶ線路は残す」約束は反故に - 富良野～新得間廃止へ
函館本線長万部～余市間、根室本線富良野～新得間のバス転換が決まりそうだ。どちらも利用者が少なく、北海道や国の支援も得られず、沿線自治体が維持費を負担できないという共通点がある。函館本線は北海道新幹線開業に伴う並行在来線のため、バス転換と同時に北海道新幹線の駅と連携した交通体系が期待できる。 北海道の振興局・総合振興局の配置とJR北海道の在来線。矢印部が富良野～新得間 しかし根室本線の一部区間廃止はいただけない。この区間は十勝総合振興局と空知総合振興局を結び、さらには留萌振興局、宗谷総合振興局を結ぶルートである。上川地域には北海道第2の都市、旭川市がある。富良野～新得間の廃止によって、十勝から旭川へのルートが断たれる。すでに東鹿越～新得間は2016年の台風10号で被災し、不通となっているが、この区間を復旧しなかったこと自体がおかしい。 筆者が懇意にしている鉄道・運輸機構のOBによると、北海道
JR西日本が収支状況を公表した路線の1つ、JR大糸線（南小谷駅にて） 以前からずっと続いていることではあるのですが、最近になって、鉄道ローカル線の経営難に関するニュースが世間を賑わせています。 さまざま伝えられることを見ながら、自分なりに考えたことをまとめておこうと思ったので、雑な内容ではありますが書き記しておきたいと思います。 鉄道ローカル線を巡る最近の動き 鉄道が、事業者にも地域にも重荷になっている 赤字を誰が背負うかを考える前に 鉄道はなぜ必要なのか、誰がコストを負担すべきなのか 鉄道ローカル線を巡る最近の動き まずは、最近伝えられている主なできごとについてまとめておきます。 2020年7月の集中豪雨で被災したJR九州の肥薩線（八代～吉松間）について、JR九州が復旧費用の概算を230億円と提示したことを受け、現在、鉄道での復旧についてその可否も含めて検討が進められています。 resp
JR九州は真面目に鉄道事業に取り組め
JR九州の在来線のうち、黒字路線は福岡近郊路線の篠栗線だけだ、ということが報道された。逆にこの路線以外は全て赤字だ、ということである。 主要路線である鹿児島本線や長崎本線まで赤字なのは、どういうことなのかについて、分析してみたい。 JR九州の本業は鉄道事業ではなく不動産業だ、と揶揄する人は多い。実際、いくら会社として黒字になったといっても、鉄道事業は赤字であり、その穴を不動産業の黒字で埋めている。 鉄道事業は、過疎路線が多いため経営条件が悪い、という理由はわかる。しかし長崎在住の筆者から見ると、鉄道事業が赤字になるのは当たり前だから、そもそも最初から黒字にしようという気がない、というようにしか思えないことが多々ある。 それが端的に現れているのが、鹿児島本線と長崎本線まで赤字になった、という事実である。この２路線が赤字なのは、JR九州に鉄道事業の経営能力がない、としか言いようがない。その理由
函館本線存廃問題､道担当課長､廃止決定1年後に｢バス会社と相談始めようとした｣ BSフジが全国放送（鉄道乗蔵） - エキスパート - Yahoo!ニュース
2024年5月5日12時より、北海道を始めとした全国のローカル線問題をクローズアップした、サンデ―ドキュメンタリー「今こそ鉄路を活かせ！地方創生の再出発」が、フジテレビの衛星放送「BSフジ」で全国放送された。 今回の番組で一番クローズアップされたのは、北海道の鉄道問題。中でも北海道庁が主導する密室の並行在来線対策協議会で2022年3月に廃止の方針を決めた函館本線の山線区間と呼ばれる長万部―小樽間については、昨今の深刻化するバスドライバー不足からバス転換のめどが立たず、2023年5月から1年近くにわたって協議がストップしたままとなっている。なお、並行在来線の廃止を決めた密室協議の場には地域のバス事業者は呼ばれていなかった。 このうち余市―小樽間については、輸送密度が2000人を超える区間で通常であれば廃止の対象とはなり得ない路線である。さらに、途中の倶知安町は、ニセコリゾートエリアの玄関口で
ノシャップ岬からこんにちは！ やってきました北海道。これまで3回ほど北海道の廃止予定駅を下車する奇行紀行文を書かせていただきまして、もうそんなに好きなら北海道に住めばいいじゃん！ Book•○ffなのに本ねーじゃん！ とかいう心の声が聞こえてきそう。でも今回は違う。違うんだ今回は。 違うも何もまずはいつもの自己紹介なんですけど、私はハタチくらいの頃、ちょっぴり鉄道が好きだったばっかりに、日本全国の鉄道に乗ってみたい！ 全ての駅に降りたい！ などと、大した覚悟もないのに乗り放題の悪魔（一般に「青春18きっぷ」という）と契約して旅を始めました。結果、安くどこへでも連れて行ってもらえる代わりに、全ての駅に降りねばならない呪いをかけられてしまっているのです。 まあ言うなればどこにでもいる普通のパンピーなんですけど、適度に駅に降り立って鉄分を補給しないとパンダになってしまうふざけた体質なので毎年のよ
道央をぐるりと一周、JR(千歳線、函館本線(山線)、室蘭線)をしてみましたので、お伝えします。 札幌から小樽 日本有数の都市の中心である札幌駅はここだけ見ると大都会であります。博多駅や京都、神戸駅と比較しても規模も大きく、100年後にどうなっているのか、別世界から見れたらいいものですが、そこは知る由がありません。 30分あまりの乗車ですが、エアポートのUシートで小樽まで行きます。座席はもちろん海側のA席であります。 天気があまりよくなく、コントラストは低いですが、その分荒波が写真を盛り上げてくれます。 荒波を時折見ながら、ずっと海を見ていると小樽方が見えてきます。 海を通り過ぎ、小樽市内に入ると満開の桜が見えたりもします。この時期に北海道に来ると二度桜をめでるのは特権かもしれません。 小樽駅に到着となり、対面ホームでの乗り継ぎとなります。 記事冒頭の写真のとおり、201系とH100形という
2008年1月28日 政局がらみの整備新幹線建設問題浮上でまた鉄道貨物が支障？ - 物流業界ニュース 富士物流株式会社
富士物流株式会社 物流ソリューションサービスの一括アウトソーシングを実現する先進形ロジスティクス企業です。 政局がらみの整備新幹線建設問題浮上でまた鉄道貨物が支障？ １１年の青森開業で３セクがつくる安全施設にＪＲ貨物が融資へ いつ解散総選挙があってもおかしくないと言われている中で、また整備新幹線の問題が浮上してきた。 政府・与党の整備新幹線検討委員会は昨年１２月に北海道、北陸、九州の３路線について、未着工区間の財源確保にメドをつけることで合意、ワーキンググループをつくって検討に乗り出している。２兆円を超す資金を確保するメドは立っていないが、政局がらみで未着工区間の早期事業化を求める圧力は高まることは確実。 そうなると「並行在来線を走る貨物列車に関しては論議されないまま建設最優先で話が進んでしまうことも考えられる」という不安が物流界から出てきている。 ●整備新幹線建設の影で赤字の並行在来線は
ＪＲ九州の青柳俊彦社長は１１日、佐賀県議会で藤木卓一郎議長と面談し、九州新幹線長崎ルート新鳥栖－武雄温泉をフル規格で整備した場合に「通勤快速」など並行在来線の充実を求める声があることを巡り「ＪＲが（新幹線と在来線の）両方を持てというのはおかしい話」とした自身の発言に関し「県民、関係者の不安につなが…
２０１４年度末に開業予定の北陸新幹線（長野―金沢）をめぐり、県が「全列車停車」や、ＪＲから経営が分離される並行在来線への支援を国に求めていた問題は、解決への糸口が見られないまま新しい年を迎えた。県は一昨年１２月、国と「今後１年をめどに解決する」と約束したとするが、解決のための協議の場は設けられないまま、時間が経過した。両者の隔たりはまだ大きいのが現状だ。（大内奏） ◇ 現在、越後湯沢駅で上越新幹線に接続する特急「はくたか」は直江津駅に１日上下１３本ずつ止まっている。一方、国が３年前に作った運行ダイヤでは、県内を走る北陸新幹線は１５本と想定されている。 県は、上越（仮称）と糸魚川の県内２駅のうち、最低でもどちらかの駅に、すべての列車が止まる「全列車停車」を求めている。通過列車が増えれば、現状より不便になりかねないからだ。 しかし、時間短縮を重視し、乗降客数に応じて停車駅を決める方針の
自民党「あーあ新幹線引きてぇなぁ？」佐賀県「財政難で無理です…」自民谷川議員「こいつ朝鮮人かよ」 : ハンJ速報
ハンJ速報 日本の風土と文化を愛し、皇室を尊ぶ愛国系まとめブログです。本当の意味で日本を愛することの大切さを発信していきます 1 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2019/05/20(月) 08:38:14.79 ID:o79FQUFA0.net 自民党の谷川弥一衆院議員（７７）（長崎３区）は１８日、 長崎県諫早市で建設中の九州新幹線長崎（西九州）ルートを視察した際のあいさつで、 「難しい問題は佐賀の説得。佐賀の知事には『台湾のような付き合いをしてほしい。 韓国か北朝鮮を相手にしているような気分だ』と言った」と発言した。 報道陣から真意を問われた谷川氏は不適切だったとして、「修正したい」と述べた。 谷川氏は、新鳥栖―武雄温泉間（約５０キロ）の整備方式を議論する与党の検討委員会のメンバー。 検討委はこの区間について、鹿児島ルートと同じ「フル規格」か、在来線を活用する「
北海道新聞の電子版は、「上川北部9駅廃止検討 『地域で維持難しい』『必要な交通手段どう提供』 沿線住民ら思い複雑」と題した記事を6月28日に掲載した。6月17日に報じられた「JR北海道、42無人駅の廃止検討 道内全駅の1割強、4駅は来春にも」の続報として、上川管内北部の名寄市、美深町、音威子府村、中川町の反応が紹介された。 「廃止検討」と報道された上川管内北部9駅(地理院地図を加工) 記事によると、美深町は2021年6月にJR北海道から初野駅廃止の意向を伝えられ、2023年7月までに回答を求められているという。駅を廃止するか、自治体管理とするかの二者択一となる。美深町長は、「駅周辺に高校生を含む子どもが16人いる」「将来にわたって通学の足を守っていかなければならない」と語っている。 名寄市は対象となった日進駅、智北駅について、市の担当者による「駅を維持していく考えに変わりない」とのコメント
九州新幹線長崎ルート 長崎・佐賀両新聞 社長対談 「従来とは違う対応が必要」「長崎、国、JRが新提案を」 九州新幹線長崎ルート新鳥栖－武雄温泉間の整備方式を巡る議論が熱を帯びている。「この機を逃せばフル規格が実現しない」と危機感を強める長崎県と、「在来線を利用することが前提で、フル規格は受け入れられない」とする佐賀県の主張が対立している。両県の地方紙合同企画で、長崎新聞社の徳永英彦社長（61）と佐賀新聞社の中尾清一郎社長（60）が、普段あまりふれることのない隣県の思いや現状、事態打開の糸口について語り合った。 ＜徳永＞ 九州新幹線長崎ルートは長崎－武雄温泉間が2022年秋に暫定開業するが、その先の武雄温泉－新鳥栖間がどうなるか全く読めない。この状況が長く続けば、佐賀と長崎両県民の感情的な対立に発展するのではないかと心配している。地方紙同士、客観的な立場で話し合い、好転させるきっかけを探りた
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