테슬라는 모터 엔진의 회사로 살아남을 것입니다. 외부에서 전기를 받는 것을 그만두고 수소를 사용하여 연료전지로 발전하여 모터를 움직이는 FCV를 개발할 필요가 있다. - 兎の眼
2025-01-17: 주중판. 아마 "현대 미국의 질병"일 겁니다. 1일, 네바다주 라스베이거스의 트럼프 인터내셔널 호텔 앞에서 테슬라 차량이 화재가 발생해 1명이 사망하고 여러 명이 다쳤습니다. 테슬라는 작년 대선에서 트럼프의 당선에 기여한 사업가 일론 머스크가 이끌고 있습니다. 저는 이것이 트럼프와 머스크에 대한 "테러 공격"이라고 생각하지만, 그 연관성은 병적입니다. 테슬라는 "EV" 부문에서 중국 차량과 대등하게 경쟁할 수 있는 유일한 미국 차량입니다. 저는 근본 원인이 "정치와 경제"의 연관성과 테슬라를 "친이스라엘, 반아랍 기업"으로 분류하는 것이라고 생각합니다. 저는 "EV" 홍보를 폐지하자고 제안했습니다. 머스크는 또한 "EV"에 대한 "보조금" 폐지를 주장합니다. 테슬라는 "보조금" 없이도
このたび、谷 晃生選手がFCVデンデルEH（ベルギー）へ期限付き移籍することが決定しましたので、お知らせいたします。なお、期限付き移籍期間は 2024/6/30 までとなります。 ＜谷 晃生（TANI KOSEI）選手 プロフィール＞ ■生年月日：2000．11．22（22歳） ■出身地：大阪府堺市 ■ポジション：GK ■身長/体重：190cm/84kg ■利き足：右足 ■血液型：O型 ■チーム経歴： 2018～2019 ガンバ大阪 2020～2022 湘南ベルマーレ（期限付き移籍） 2023～2023.7 ガンバ大阪 ■本人のコメント 「いつも熱い応援ありがとうございます。期限付き移籍という形ではありますが、向こうでしっかりと長くプレー出来るように、ステップアップしていけるように、まず一年しっかりと死に物狂いでやっていきたいと思います。」
自動車も船も飛行機も燃料は水素――。そんな社会はやってくるのか。福岡市は今秋、下水からつくった水素を燃料電池自動車（FCV）向けに販売する施設の運営を始めた。採算は問わず、あくまでも啓発に重きを置いた取り組みとなる。脱炭素の切り札ともいわれる水素には製造面でも利用面でもまだまだ課題が多い。遠い道を行く一歩一歩が続く。
「FCV（燃料電池車）は、これからどうなるのか？」。そうした質問を最近、クルマに関わる各種業界関係者から受ける。なぜ、そうした疑問が出てくるか？その背景について、各国の自動車メーカーの戦略など様々な視点から検証してみたい。 東京都交通局では2018年から、一部路線で燃料電池バスを運行。2022年8月、JR東京駅で筆者撮影 欧米はEVシフトを鮮明に まずは、欧州での急激なBEV（電気自動車）シフトによるFCVへの影響から見ていく。 いま、欧州連合（EU）の執務機関である欧州委員会（EC）が、欧州グリーンディール政策を強力に推進している。達成目標として「2035年までに欧州内で販売する新車100％を事実上、ZEV（ゼロエミッションヴィークル）とする」を掲げる。ZEVとは具体的に、BEVまたはFCVを指し、プラグインハイブリッド車やハイブリッド車は含まれないという解釈だ。 これに対応する形で、欧
ENEOS（東京都千代田区）は7月8日、山梨県と再生可能エネルギー由来のグリーン水素の供給に関する合意書を締結した。同県で製造される再エネ由来グリーン水素を同社の東京目黒水素ステーション（東京都品川区）で燃料電池自動車（FCV)への充填に使用し、モビリティ分野におけるグリーン水素の利用を拡大することで、持続可能な低炭素社会の実現を目指す。 山梨県は、2050年までに県内の温暖化ガス排出量を実質ゼロにする目標を掲げている。目標達成に向け、P2G（Power to Gas）システムの実用化を加速させるため、同県「米倉山電力貯蔵技術研究サイト」において、太陽光発電による電力で水を電気分解することで「グリーン水素」を製造し、安全に貯蔵・輸送し、市民生活の中で利用する実証実験に取り組んでいる。
川崎重工業は液化水素の貯蔵容量が１万立方メートルの球形タンクの基本設計を完了した。マイナス２５３度Ｃで体積を８００分１に減らした大量の液化水素を長期間ためるのに利用する。発電のほか燃料電池車（ＦＣＶ）の普及で水素の需要が高まる見込みで、産業ガス事業者やエネルギー事業者などに提案する。 二つのタンクを重ねた構造で、タンク同士の間に設けた真空層で外気温による熱伝導を遮る。入熱量を抑える形状である球形を採用した。液化水素は液化天然ガス（ＬＮＧ）と比べて熱の影響を１０倍以上受けやすく、気化ガスが発生するのを抑制する。貯蔵できる水素の容量は質量換算で約７１０トンとなる。
ここにきて、EVに代表される環境にやさしい自動車についてさまざまな論調が出てきた。 「日本はEVシフトしないと死ぬ」という推進派もいれば「EV戦略は欧米の日本車潰し」という陰謀論を唱え、安易なEV作りに赤信号を出す人達もいる。果たしてどうなのか。 BEV（電気自動車）やFCV（燃料電池車）、PHEV（プラグインハイブリッド車）、ディーゼル車、純ガソリン車をすべて所有し、長所・短所を日々考えている立場から考察してみたい。 まず極端な論調の人達の主張をじっくり考察すると、皆さん長くて5年、短い人だと現在で評価している。 考えて頂きたい。エンジン搭載車の販売が出来なくなるまで欧州と日本で10年＋α。アメリカや新興国はプラス10年。さらにカーボンニュートラルのゴールは2050年であり、あと27年もある。 10年前に現在の技術レベルをイメージすることが難しかったように、2035年の予測は困難。 参考
【トラトラ株】「上場維持基準の適合」計画書発表でワイエイシイＨＤに注目 子会社「日本ノズル」成長の「中村超硬」 ＥＶ・ＦＣＶ関連「中央発條」
５日公表のＦＯＭＣ議事要旨を、市場は金融引き締めに積極的な「タカ派寄り」と受け止めた。このため、金利上昇で相対的な割安感が薄れたハイテク株など高ＰＥＲのグロース銘柄が売られ、ハイテク株比率が高いナスダック総合株価指数は、前日比５２２・５４５ポイント（３・３％）安の１万５１００・１７４ポイントと大幅安となった。この影響で、６日の東京株式市場でも、グロース株を中心に売りが出た。 このように日米株式市場共に、不安定になっている。資金管理を厳格にして、相場に臨みたい。 まずワイエイシイホールディングス（６２９８）は、昨年１２月２４日、「新市場区分の上場維持基準の適合に向けた計画書」を発表した。これが注目ポイント。 同社は、中期経営計画（２０２１～２３年度）に基づき、「流通株式時価総額」のプライム市場における上場維持基準への適合を目指していく。なお、中計における数値目標（連結）は、２１年度の売上（連
水素で金属はもろくなる---ジェイテクトが耐水素環境用軸受を開発、FCVの安全性向上に貢献 | レスポンス（Response.jp）
ジェイテクトは7月19日、水素燃料電池車（FCV）の水素循環ポンプなどに使用する、従来比10倍の高耐久・高耐食軸受を開発したと発表した。 地球温暖化対策や持続可能な社会の実現のため、「2050年脱炭素化社会の実現」を目指す方針が政府から発表されるなど、CO2の排出規制は国内外で拍車がかかっている。そんな中、カーボンニュートラル実現に向けた取り組みとして、FCVがCO2を排出しない環境にやさしいクルマとして注目を集めている。 FCVでは水素を有効活用するために、燃料電池内で未反応の水素を再利用するための水素循環ポンプが使用されることがある。水素循環ポンプ用軸受は、水素及び水蒸気中で使用されるため、水素脆化（ぜいか）しにくく、水蒸気中でも腐食しにくい軸受の開発が必要だった。 ジェイテクトは今回、新たな素材の適応と熱処理により、従来製品の10倍以上となる耐久性と耐食性を持つ軸受を開発した。開発品
政府が2030年代半ばまでに新車販売を電動車にする目標へ動いている。計画づくりは政府と産業界との丁寧な合意形成が重要となる。自動車の生産・使用・廃棄までのサイクル全体で二酸化炭素（CO2）の排出量を評価すべきだ。電気自動車（EV）や水素を燃料とする燃料電池車（FCV）が普及するまでに時間がかかる。日本が世界の自動車産業のトップを走るために、次世代電池の開発などを急ぐ必要がある。商用の水素ステ
30以上のメディアが全て読める『日経BP Insight』 「日経ビジネス」「日経クロステック」など日経BPの専門メディアを集約した法人向け情報ツール「日経BP Insight」。経営・技術・DX・R&Dなど事業戦略に必須の情報を横断して閲覧することで、組織全体で経営・技術情報の収集・分析力を高めることができます。 ただいま無料トライアル受付中
トヨタ自動車とBMWグループは2024年9月5日、水素分野での協力関係を強化することに合意したと発表した。燃料電池（FC）システムの開発やインフラ整備などに共同で取り組む。 写真左からトヨタ自動車 取締役副社長の中嶋裕樹氏、トヨタ自動車 代表取締役社長の佐藤恒治氏、BMW 取締役会会長のオリバー・ツィプセ氏、BMW 取締役 開発部門担当のフランク・ウェバー氏［クリックで拡大］ 出所：トヨタ自動車 燃料電池システムに関しては、第3世代品を共同開発して両社のモデルに搭載する。より幅広い燃料電池車（FCV）の選択肢を提供していく。2028年には、共同開発の燃料電池システムを搭載したBMWの量産型FCVが生産される。 開発や調達で協力することによるシナジー効果の創出、パワートレインユニットの統合によるコスト削減を狙う。また、乗用車だけでなく商用車の需要拡大にも取り組む。水素エネルギーの普及にはまと
「テスラ」が、この「水素カートリッジ」を開発すれば、「水素自動車」の販売が、世界中で可能になります。「G/S」は世界中にある。 「FCV」は原価の高い「リチウムイオン電池」の搭載から「解放」されれば「モータを回す車」として、「水素エンジン車」と「良い競争」ができると思います。 - 兎の眼
フランス大統領 エマニュエル・マクロン へ 2024 年10月27日: 日曜版。 拝啓、 「テスラ」は「燃料電池車（FCV）」を開発するべきだ。「フォード」は「水素の内燃エンジンの車」を開発するべきだ。両方の共通点は「水素カートリッジ」です。「水素カートリッジ」の交換は、「既存の”G/s”」で、行います。 「水素自動車」が普及しない理由として、「水素ステーション」の問題があります。「水素ステーション」は「ＥＶの充電ステーション」より建設費が高額です。 「テスラ」の開発力は「中国のBYD」より、「生産性」が「凄い」。テスラは、EV製造において、新たに「ギガキャスト方式」を導入しました。自動車業界の常識を破る方式です。 「テスラ」が世界進出するためには、「充電ステーション」の設置が最大のネックです。さらに、「リチウムなど」の「電池材料」を中国が抑ええていることです。 「テスラ」は「ＥＶ
トヨタ、西欧市場での新車販売を、2035年までにすべてゼロエミッション車に切り替え発表。電気自動車（EV）柱に、燃料電池車（FCV）も。ハイブリッド車は除外（各紙）
一般社団法人環境金融研究機構 | Research Institute for Environmental Finance: RIEF ｜HOME ｜トヨタ、西欧市場での新車販売を、2035年までにすべてゼロエミッション車に切り替え発表。電気自動車（EV）柱に、燃料電池車（FCV）も。ハイブリッド車は除外（各紙） ｜ トヨタ、西欧市場での新車販売を、2035年までにすべてゼロエミッション車に切り替え発表。電気自動車（EV）柱に、燃料電池車（FCV）も。ハイブリッド車は除外（各紙） 2021-12-03 11:38:00 トヨタ自動車欧州（TME）は2日、2035年までに西欧で販売するすべての自動車を2035年までにゼロエミッション車に限定すると発表した。ガソリン車、ディーゼル車の販売を停止し、電気自動車（EV）や燃料電池車（FCV）に切り替える。EUが35年に域内で販売される新車のゼロエミ
【北京=多部田俊輔】中国政府は23日、水素エネルギーの中長期発展計画を発表した。2025年に水素を使う燃料電池車（FCV）の保有台数で5万台を目標とし、バスや物流などで普及を進める。国際的な連携を後押しするとともに、広域経済圏構想「一帯一路」の沿線国でのインフラ建設なども検討する。同計画は35年を最終年とする。習近平（シー・ジンピン）国家主席が掲げる「30年より前に二酸化炭素排出量をピークアウ
名古屋グランパス ＦＣＶからキッチンカーに給電
サッカーＪリーグの名古屋グランパスエイト（名古屋市）は26日、トヨタ自動車や豊田市と連携し、豊田ス...
トヨタは水素エンジンやFCVで「中国・欧州勢」のEV至上攻撃に勝てるか
トヨタは水素エンジンやFCVで「中国・欧州勢」のEV至上攻撃に勝てるか 中国やヨーロッパが推し進める「すべての自動車の電動化（EV化）」、「ハイブリッドやPHVを含めたガソリン車の全面的排除」という流れを、仮に日本政府が言われるがままに受け入れてしまえば、現況、火力発電に頼る日本や国内自動車メーカーに勝ち目はなく、明日はない…。世界を相手にしたこの危機的状況を前に、トヨタは今、“お家芸”であるハイブリッド以外のもう一つの武器、「水素」で勝負しています。中国や欧州が仕掛けたムーブメントに対し、トヨタの反撃は、すでに始まっています。 中国や欧州が推し進める、電動化（EV化）というタダならぬ「闇（やみ）」日本が誇る世界最大の自動車メーカー・トヨタは、2021年4月28日、F1レースも開催された国際サーキット「富士スピードウェイ」にて、水素エンジンを搭載したカローラ スポーツを公開。この水素エンジ
岩谷産業は4日、2023年度までの3カ年で水素事業に600億円を投資する中期経営計画を発表した。燃料電池車（FCV）の燃料を補給する水素ステーションを日米で9割増の計106カ所に増やす。水素は次世代エネルギーとして需要が拡大するとみて重点投資する。水素ステーションは国内で23年度に20年度比6割増の83カ所に、米国では同約6倍の23カ所にする。二酸化炭素（CO2）を排出しない水素の製造を国内外
現代自が日本再参入 22年、FCVやEV特化 - 日本経済新聞
韓国の現代自動車は2022年に日本市場に再参入する。世界シェア首位の水素で走る燃料電池車（FCV）や電気自動車（EV）に特化して事業展開する。エンジン車で浸透しなかった海外勢にも日本で商機が広がっている。現代自はまず22年に日本市場にFCV「ネクソ」を投入する。販売に必要な認証を取得済みだ。EVでは韓国などで販売する多目的スポーツ車（SUV）型の「コナ・エレクトリック」のほか、21年以降に発売
ENEOSは9月10日、燃料電池車（FCV）などにCO2フリー水素を供給するため、マレーシア国営石油会社ペトロナスの完全子会社PGNESBと、CO2フリー水素のサプライチェーン構築に向けて協業を検討することで合意したと発表した。 今回の協業では、マレーシアでペトロナスの石油化学工場で未利用の副生水素を、効率的な貯蔵・輸送形態の一つである有機ハイドライド・メチルシクロヘキサン（MCH）に変換し、ENEOSの製油所に輸送するサプライチェーン構築を両社で検討する。FCVなどの燃料である水素の精製をCO2フリーで供給するサプライチェーンを確立することで、脱炭素社会の実現につなげる。 ENEOSとPGNESBはマレーシア国内での水素の製造、MCH製造・出荷について検討する。また、ENEOSは製油所でのMCHを利用した水素の製造・利用に加え、火力発電所や製鉄所などへの水素供給を検討する。 また、将来的
【バンコク=村松洋兵】タイ石油公社（PTT）は8日、同国初となる水素ステーションを開設したと発表した。トヨタ自動車が燃料電池車（FCV）を提供し、観光客らを輸送する実証実験を行う。PTTは脱炭素を目指して水素エネルギーの利用を打ち出しており、導入拡大に向けて課題を探る。東部チョンブリ県にある給油所に、水素を充塡する装置を併設した。トヨタが提供したFCV「ミライ」2台に対し、産業ガス大手バンコク
日立物流は国内約１０００台の営業車両（乗用車）を２０３０年度までに電気自動車（ＥＶ）と燃料電池車（ＦＣＶ）に原則入れ替える。併せて全世界で約６０００台保有するフォークリフトもエンジンや鉛電池駆動から、リチウムイオン電池（ＬｉＢ）駆動へと順次交換。中大型のＥＶやＦＣＶトラックの導入も進める。脱炭素車両の導入を加速し、３０年度のグループ全体の二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を１３年度比で半減する目標達成に貢献する。 日立物流は現在、約１０００台の営業車両を保有しているが、ＥＶやＦＣＶの営業車両は１０台強の導入にとどまっており、３０年度までに入れ替えを進めていく。ただ、ＥＶやＦＣＶのないサイズの車両もあることから、それらの車両は当面、利用を続ける。 また、フォークリフトを全世界で約６０００台保有している。エンジン駆動のフォークリフトは急速充電で長時間稼働できるＬｉＢ駆動の電動式に交換を進める方針。一部
カギ握る大型トラック､FCV化の最前線
特集「電動化への大号砲」の他の記事を読む 「長距離輸送の大型トラックはEVへの置き換えが難しい。やはりそこは燃料電池（FC）の技術が適している」。そう話すのは、トヨタ自動車グループの商用トラック・バス事業を担う日野自動車の下義生社長だ。 世界的に環境規制が強まる中、ディーゼルエンジン車がほとんどを占める商用トラックも電動化が避けて通れない。乗用車の電動化はEV（電気自動車）ばかりに話題が集中するが、商用トラックの分野では、燃料として積んだ水素で発電して走行する燃料電池車（FCV）の導入も確実視されている。 EVよりも航続距離伸ばせる 理由は貨物積載時の総重量にある。一般的な乗用車の車体重量が2トン以下なのに対し、中型貨物トラックは最大積載時の総重量が10トン前後。10トン以上の荷物が積めて長距離の幹線輸送に使用される大型トラックになると、最大積載時の総重量は20数トンに及ぶ。EV化で問題に
EVバス市場はBYDなどの中国企業や国内ベンチャーの元気がいい。FCVバスはトヨタが実用化して東京都で走らせているが、小型のFCVバスはあまり見かけない。 だが、「スマートエネルギーWeek春2022 / 水素・燃料電池展2022」の会場に、日野の『ポンチョ』をベースとしたFCVバスを展示している企業があった。東京R＆Dという会社が開発・製作したものだ。内燃機関エンジン車のポンチョをベースにしたということで、コンバート型のFCVとなるが、タンクやFCパワーユニット、運転席などかなりキレイに作り込まれている。量産している車両と言われてもわからない。 それもそのはず。東京R＆Dは、もともとレーシングカーの開発を手掛けていた会社。特殊車両の設計、開発を得意とし、モーターショーのコンセプトカー製作、各社の実験車両の設計、プロトタイプ開発を専門とする会社だ。慶應大学の『エリーカ』も同社が開発に参画し
ホンダは昨年燃料電池自動車『クラリティ』の生産終了を発表している。しかし、FCVやFCスタックの開発まで終了したわけではない。本田技術研究所は「スマートエネルギーWeek春2022 / 水素・燃料電池展2022」において、FCパワーモジュールと可搬型のFC電源を展示していた。 ボルトが3つみえるフランジが排気・排水ダクト（スマートエネルギーWeek春2022）FCパワーモジュールは、水素供給を受けて電気を発生させる発電機だ。プロトタイプとのことで、詳細仕様は公表されていないが、唯一出力80kWという数値のみ明かされている。クラリティ向けでは100kWくらいの出力があったが、搭載するバッテリーとの組み合わせで、FCパワーモジュールの出力だけ上げればよいというものでもないそうだ。形状は自動車のエンジンブロックを彷彿とさせるが、実際車載も意識して設計しているという。 特徴は、クラリティに搭載され
ワゴンR-FCVのベースとなったのは2代目ワゴンR 途中から全車に右後席ドアもついて、総5ドア化された2代目ワゴンRがベース スズキ歴史館に展示されているワゴンR-FCVとなったのは、1998年10月に軽自動車が現在の「新規格」に移行したのと同時にモデルチェンジした、2代目ワゴンRです。 1993年、それまで単にルーフの一部または全てを高くするだけでシートの着座位置はそのまま、室内高こそ余裕なものの、乗車時の頭上空間が無駄だった軽トールワゴンに対し、ボンネットが短くキャビンが広い完全新設計のボディと、着座位置の高い初代ワゴンR誕生。 これが広いだけでなく、アイポイントが高く視界が広い、整えられた専用デザインもカッコイイと評判になり大ヒット、後によりハイルーフでスライドドアを備えた軽スーパーハイトワゴンも含む、ハイト系の軽自動車が日本の主流となる大革命モデルでした。 当然、各社ともワゴンRへ
![「スズキの技術を括目せよ」20年前に開発された燃料電池車「ワゴンR-FCV」とは【推し車】 | MOBY [モビー]](https://cdn-ak-scissors.b.st-hatena.com/image/square/50504ad9c88d8208c29ded44c659f65d6841e8dc/height=288;version=1;width=512/https%3A%2F%2Fcar-moby-cdn.com%2Farticle%2Fwp-content%2Fuploads%2F2022%2F12%2F26044317%2Fsuzuki_wagonR_FCV_2gen_2003_frontside-right-1000x618.jpg)
富士経済は水素関連の市場調査結果を発表した。水素ガスのグローバル市場は、2040年度に2021年度比2.1倍の53兆8297億円に拡大すると見込む。 富士経済は2023年3月16日、水素関連の市場調査結果を発表した。水素ガスのグローバル市場は、2040年度に2021年度比2.1倍の53兆8297億円に拡大すると見込む。低炭素な製造方法による水素が主流となり、燃料電池車（FCV）や発電設備での利用が増加するとしている。水素ガスに加えて発電設備や製造装置、水素ステーションなどの機器も含めた水素関連市場は、2040年度に同3.5倍の90兆7080億円と予想する。 日本での水素ステーションの市場規模は、2040年度に2021年度比76.3倍の1756億円と予測する。水素の調達コストが低下し、水素ステーションの設置数が増加するという。2030年代には自立経営も実現する。 2022年度の水素ガスの市場
エンジニアリング会社のAZAPAは、9月26日に開幕した「北京モーターショー2020」にて、超小型モビリティのコンセプトカー「AZAPA-FDSコンセプト」を世界初公開した。 FDSはアッパーボディ、アンダーボディをモジュール構造化する「フレキシブル・ディコンポジション・ストラクチャ―」と、各機能ごとのシステムをモジュール化した「ファンクション・ドメイン・システム」の2つの意味を持つ。AZAPA-FDSコンセプトは、2021年度中の市販化を目指しており、市販前提の2人乗り超小型モビリティとしては世界初の燃料電池車となる。 車両サイズは全長2490mm×全幅1295mm×全高1250mm、ホイールベースは1800mm。近距離移動での使用を想定し、扱いやすいコンパクトサイズとした。1回の水素充填で約100kmの走行が可能。充填は数秒で済むため、電気自動車のように充電時間を気にしたりバッテリーを
戦略地域に製造・供給集約 奈良県は水素・脱炭素社会の実現に向けて動く。２０２４年度中に脱炭素戦略と水素基本計画を策定し、水素製造拠点や水素を供給する水素ステーションの重点戦略地域を定め、３０年度の水素導入量や脱炭素化目標などを決める。工業団地への再生可能エネルギー導入、路線バスなどの地域公共交通事業者やトラックなどの貨物輸送事業者への燃料電池自動車（ＦＣＶ）の普及を図る。山下真知事は「水素社会で先頭を走る」と意気込む。（奈良・市川哲寛） 奈良県は地勢的要件と系統電源の制約で、水力発電や風力発電を導入するには限界があり、太陽光発電と水素エネルギーが重要だと位置付ける。 特に水素は利用段階で二酸化炭素（ＣＯ２）を排出せず、再生エネを含めた多様なエネルギー源から製造可能。温暖化対策を講じながらエネルギー供給の安定化を図れる。奈良のような内陸地で水素利活用モデルを確立できれば、全国での水素社会実現
BEVやFCVやPHEVの普及に「専用ナンバープレート」案はどうだ？ 導入しているアジア諸国はステータスとして重宝されていた
BEVやFCVやPHEVの普及に「専用ナンバープレート」案はどうだ？ 導入しているアジア諸国はステータスとして重宝されていた この記事をまとめると■新興国ではPHEVやBEVなどに向けて専用のナンバープレートを発行している ■BEVやPHEVは割高なので、専用ナンバープレートはステータスとして扱われている ■日本でもナンバープレートを区別することでBEV等の需要喚起に繋がるかもしれない 海外ではNEVに専用のナンバープレートを発行している おもに新興国では、NEV（新エネルギー車／BEV［バッテリー電気自動車］、PHEV［プラグインハイブリッド車］、FCEV［燃料電池車］など）の販売促進というか、消費者の購買意欲を煽る意味もあるのか、専用のナンバープレートを用意している。つまり、クルマに詳しくない人でもナンバープレートを見ると、NEVなのかどうかが一目でわかるのである。 BEV用の専用ナン
イチロウタ@アニメ・声優好きの歯科医師FCV on Twitter: "実家の両親から聞いた話。 地元は茨城県なんだが、北部の村ではコロナ差別・村八分が横行しているとの事だ。石を投げ込まれてたり、酷い事をされているとか。そのせいで、個人の特定を防ぐ為に公表が規制されたとか。 フィクションの世界かと思ったら、現実に起きている。"
実家の両親から聞いた話。 地元は茨城県なんだが、北部の村ではコロナ差別・村八分が横行しているとの事だ。石を投げ込まれてたり、酷い事をされているとか。そのせいで、個人の特定を防ぐ為に公表が規制されたとか。 フィクションの世界かと思ったら、現実に起きている。
【2023年最新版】電気自動車補助金を徹底解説｜CEV補助金（EV、PHV、FCV）、自治体補助金、サポカー補助金は？ | 株式会社千葉興業銀行
自動車の購入は大きな買い物です。その価格ゆえ「自動車は欲しいけれど高くてなかなか買えない」と購入を諦めてしまう人も少なくありません。 しかし、自動車の購入に際しては、条件をすべて満たすことで補助金を受けることができるため、うまく活用できれば費用の抑制が期待できます。そこで2023年最新版の自動車補助金の種類やそれぞれの金額をご紹介します。
エンジン車との決別を宣言！ホンダ新社長に投げかけた2つの質問 「2040年全車EV／FCV宣言」が持つ意味と課題 | JBpress (ジェイビープレス)
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トヨタ自動車系の部品メーカーの製品が、トヨタが9日に発売した燃料電池車（FCV）の新型「MIRAI（ミライ）」に採用されている。アイシン精機などアイシングループでは、電動駆動モジュール「eAxle（イーアクスル）」が採用された。 イーアクスルは駆動用モーターやギア、インバーターなどの部品を一体化した電動駆動モジュール。これまでトヨタの高級車ブランド「レクサス」初の電気自動車（EV）の市販モデル「UX300e」などに採用された実績がある。 アイシングループでは、変速機の開発で培った技術やノウハウを生かして、イーアクスルやハイブリッド用変速機など電動化に対応する電動駆動ユニットを幅広く提案している。 愛三工業は水素燃料噴射システムなどが新型ミライに採用された。水素燃料噴射システム（インジェクター、リリーフバルブ、デリバリーパイプ）は、新工法と一般アルミニウム材で高耐圧高気密性を実現しており、低
新型｢MIRAI｣発表でわかった次世代FCVの全貌
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■一充填走行距離約750kmのFCV「クラリティ フューエル セル」 2020年6月11日、ホンダは燃料電池車（FCV）の「CLARITY FUEL CELL（クラリティ フューエル セル）」を、従来の自治体や企業を中心としたリース販売に加えて、個人向けにもリースを展開しました。 ホンダは、日常の使い方や走りなどの各データの検証、水素ステーションの拡充状況とユーザーの使い勝手を踏まえた販売検討を進め、今回、個人向けに同燃料電池車のリース取り扱いを始めたそう。 一般向けにもリース販売を開始したホンダ・クラリティ フューエル セル 2019年12月19日に一部改良を受けた「クラリティ フューエル セル」は、一充填走行距離は約750kmで、EVよりも航続距離が長いのが特徴です。 全国的に見れば水素ステーションの数は少なく、営業時間が限られるケースがあるなどの課題があるものの、一回あたりの水素充填
トヨタ自動車が4兆円を投じて電気自動車(EV)30車種をそろえると発表して話題となりましたが、クルマの電動化は今後、ますます加速していきそうな情勢です。電動車にはEVとハイブリッド車(HV)以外に「PHEV」と「FCV」があるとよく聞くのですが、これらはどんなクルマなのでしょうか? モータージャーナリストの内田俊一さんに聞きました。 これから増える電動車? PHEV/FCVとは(写真はトヨタのFCV「ミライ」) クルマはいろんな方法で電気を作る 前回はHVの種類についてお話をしたが、今回は、クルマの電動化が進展するにしたがって増えていきそうな2種類の電動車について見ていきたい。プラグインハイブリッド車(PHEV)と燃料電池自動車(FCV)だ。 PHVあるいはPHEVという言葉を聞いたことがあるだろう。これは「プラグインハイブリッドビークル」(Prug-in Hybrid Vehicle)の
トヨタ自動車（トヨタ）は「第18回 国際 FC EXPO（水素・燃料電池展）春 2022」（2022年3月16～18日、東京ビッグサイト）に出展し、樹脂製高圧水素タンクと水素センサー、自動遮断弁などの安全装置をパッケージ化した水素貯蔵モジュールのコンセプトモデルを世界初披露した。 この水素貯蔵モジュールは、トヨタの燃料電池車（FCV）「MIRAI（ミライ）」に搭載されている70MPaの高圧水素タンクを活用。さらに水素の残量や使用量を確認できるモニターや、外部の振動や内部の以上を検出した場合、瞬時に水素の供給を停止する安全機構を組み合わせた水素貯蔵システムとなっている。今回はコンセプトモデルとして水素貯蔵量の異なる4つのモデルを披露した。 利用方法は、トヨタが2021年に発表し、すでに一部モデルを販売している燃料電池（FC）モジュールとの組み合わせを想定している。この2つのシステムがあれば、
【ライブ配信セミナー】FCV・水素エネルギービジネスの最新動向 4月5日（月）開催 主催：(株)シーエムシー・リサーチ：時事ドットコム
【ライブ配信セミナー】FCV・水素エネルギービジネスの最新動向 4月5日（月）開催 主催：(株)シーエムシー・リサーチ ［CMCリサーチ］ 本セミナーは、当日ビデオ会議ツール「Zoom」を使ったウェビナー（ライブ配信セミナー）となります。 先端技術情報や市場情報を提供している(株)シーエムシー・リサーチ（千代田区神田錦町： https://cmcre.com/ ）では、 各種材料・化学品などの市場動向・技術動向のセミナーや書籍発行を行っておりますが、 このたび「FCV・水素エネルギービジネスの最新動向」と題するセミナーを、 講師に 西脇 文男 氏 武蔵野大学 客員教授、環境エコノミスト）をお迎えし、2021年4月5日（月）13:30より、 ZOOMを利用したライブ配信で開催いたします。 受講料は、 一般：44,000円（税込）、 弊社メルマガ会員：39,600円（税込）、 アカデミック価
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