bp special ECOマネジメント／フロントランナー - 最前線の挑戦者たち ホンダ「インサイト」［前編］ 開発目標は廉価なハイブリッド 日程や生産工場は自分で決めろ
1月のロサンゼルスは、夜になるとさすがに冷える。関康成は、濃紺のジャケットをエントランスで羽織ると、現地法人のHRA（Honda R&D Americas,Inc.）社員たちと、夕食をとるために駐車場に向かって歩いていく。 「アメリカで、クリーンディーゼルは受け入れられるだろうか」 歩を進めながら、関は考え続けていた。HRAは日本企業の研究施設が集中する地区にあり、美しく刈り込まれた芝生がどこまでも広がっている。敷地の広大さと、白亜の建物の流麗さとが、米市場におけるホンダの存在感をいやが応にも際立たせている。 関は、クリーンディーゼルの商品企画担当者。欧州でディーゼル車の販売を始めていたホンダは、ガソリンエンジンが多くを占める米国市場にも、さらに低公害化したクリーンディーゼル車を投入しようと計画していたのだ。 このため、1月8日からデトロイトで開催された2006年北米国際自動車ショーに、関
電気自動車は本当に環境に優しいのか--ドイツの研究から明らかになった課題
電気自動車がもたらす環境上の利点に対して、ドイツで疑問の声が上がっている。疑問を呈しているのは、意外なことに環境保護団体だ。しかし米国の電気自動車ロビー団体は、そのリスクは米国には当てはまらないと主張している。 環境保護団体である世界自然保護基金（WWF）のドイツ支部は、未来のエネルギーシステムを研究するドイツの機関IZESと協力して、同国における電気自動車による環境への影響について研究を行った。 ドイツは、米国と同様に、電気自動車の導入について野心的な目標を設定している。現在4100万台の自動車があるドイツでは、2020年までに100万台の電気自動車またはプラグインハイブリッド車を導入することを目指している。今回の研究の結論は、これらの電気自動車によって削減される温室効果ガスの量はごくわずかにすぎないというものだ。 この研究は2009年3月にドイツで公開されているが、英語版はまだ広く配布
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