「40年で黒字」が難しい、阪急・大阪空港線 どうすれば実現できるか
「40年で黒字」が難しい、阪急・大阪空港線 どうすれば実現できるか：杉山淳一の「週刊鉄道経済」（1/4 ページ） 鉄道事業はお金がかかる。そして客単価は極端に低い。だから鉄道は薄利多売を至上とする。初乗り運賃はJR西日本が120円、大手私鉄も150円前後。缶コーヒーやペットボトル1本分の運賃で3～5キロくらい移動できる。大手私鉄や都心のJRについては、新線建設費用が回収済みだから安く設定できるという要素もあるとはいえ、地方にとっても鉄道運賃はバスより安い地域が多い。 飲食店で薄利多売を成り立たせるなら回転率を上げなくてはいけない。鉄道も同様で、低運賃で利益を出すためには大量輸送する必要がある。故に、鉄道は都市で成立する輸送機関であり、沿線人口が少ない地方の路線では利益が出ない。どうしても鉄道を残したいなら、鉄道で利益を受ける全ての関係者が応分に負担する必要がある。 新規路線建設となれば、な
阪急が新線建設にやる気を出した4つの理由
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伊丹空港アクセス線が再起動 空港連絡鉄道の現状と展望
阪急電鉄が伊丹空港乗り入れに積極的な姿勢を見せた。実現すれば伊丹空港と大阪都心の梅田が12～15分程度で結ばれるとみられる。少子化予測で鉄道路線建設は停滞する中で、有望株は空港連絡鉄道だ。各地の動向をおさらいしてみよう。 空港連絡鉄道について、ここでは空港ターミナルビルに直結、または徒歩で大きな負担なくアクセスできる鉄道路線として話を進める。羽田空港は京急空港線と東京モノレールがターミナルビルに直結している。成田空港もJR東日本と京成電鉄が乗り入れている。 ただし、成田空港の開港当初は空港連絡鉄道がなかった。京成電鉄が現在の東成田駅まで特急スカイライナーを運行していたけれど、そこからバスに乗り換える必要があった。どうせバスに乗り換えるなら、はじめからリムジンバスで行きたい。だから当時のスカイライナーは人気がなかった。当時は空港アクセス路線と言いはやされたけれど、現在のサービスレベルでは空港
阪急電鉄の伊丹空港連絡線構想は「勝算あり」実現性は高い? - 鉄道ニュース週報(86)
長らく都心直結線を持たなかった伊丹空港に、阪急電鉄が鉄道乗入れを検討中だという。9月1日、全国紙などが一斉に報じた。宝塚本線曽根駅から分岐し、大深度地下を通って伊丹空港を結ぶ。路線長約3～3.5km、予算は約1,000億円から数千億円と、記事によりばらつきがある。いずれにしても、実現すれば梅田～伊丹空港間の鉄道最短ルートとなる。 現在、伊丹空港に乗り入れる路線は大阪モノレールのみ。この路線は⼤阪中⼼部には向かわず、北側から東側へ回り込むルートとなっている。現在の終点は京阪本線と接続する門真市駅。他に蛍池駅で阪急宝塚本線、千里中央駅で北大阪急行線、山田駅で阪急千里線、南茨木駅で阪急京都本線、大日駅で大阪市営地下鉄谷町線というように、途中駅で大阪中心部から放射状に延びる路線と接続する。将来はさらに9km南下し、東大阪市の瓜生堂駅まで延伸する計画がある。もともと堺市までの環状線として計画された路
阪急「伊丹空港線」検討 曽根駅分岐予想ルート、梅田～大阪空港直通電車
モノレール「大阪空港駅」 阪急電鉄は阪急宝塚線「曽根駅」から分岐し、約3.5kmの地下路線を新設し伊丹空港まで延伸する計画を発表した。 建設費用は1,000億円とされ、近畿運輸局は40年以内の黒字化は困難としている。 赤字予想の路線建設は、国などからの補助金事業の対象外となり、そうなると阪急電鉄が全額負担しなければならないので事業化はかなり難しい。 具体的ルートなどは未発表なので、当ブログでルート、運賃、利用者数など予想してみた。 スポンサーリンク 路線予想1案 具体的なルートを考えると、 ・阪急曽根駅と阪急岡町駅の中間地点で地下線路に入る 阪急電車「曽根駅」と「岡町駅」の間は、複々線計画があり、スペース的に余裕がある。 地下路線のまま阪急岡町駅を越えて、豊中市立克明小学校近辺で地下のまま左折する 豊中市立克明小学校周辺（北方向を撮影） 正面の高架が途切れている部分は豊中駅の留置線で、その
阪急「伊丹空港連絡線」と「新大阪連絡線」が描く未来地図 | 旅行総合研究所タビリス
阪急電鉄が伊丹空港への連絡線を検討していることがわかりました。北梅田駅～十三駅～新大阪駅に至る「新大阪連絡線」も実現に向け動き出しています。阪急は新路線の建設で、どんな沿線の未来地図を描いているのでしょうか。 阪急側が構想示す 阪急電鉄が検討しているのは、宝塚線曽根駅と伊丹空港（大阪国際空港）を結ぶ約3kmの新線です。国土交通省が2017年7月に開いた「近畿圏における空港アクセス鉄道ネットワーク検討会」で、阪急側が伊丹空港への新線構想を示したそうです。 現時点では構想段階です。今後、乗客の需要予測をしたうえで、採算に乗るかを見極めてから事業化を決めるとのことです。 梅田・空港が15分？ 阪急「伊丹空港連絡線」は、曽根駅と伊丹空港の間を地下で結ぶ構想です。阪急がどういうルートを検討してるのかは不明ですが、曽根駅付近で地下に潜り宝塚線に沿って北進し豊中付近で西進するか、曽根駅付近で西に折れて阪
阪急電鉄 大阪空港への新線検討｜NHK 関西のニュース
阪急電鉄が、宝塚線の曽根駅から大阪空港を結ぶ新たな鉄道路線を検討していることが、明らかになりました。 実現すると、阪急の梅田駅から大阪空港に直接、乗り入れることが可能になり、アクセスが大きく向上することが期待されます。 関係者によりますと、阪急電鉄が検討しているのは、宝塚線の大阪・豊中市にある曽根駅から大阪空港までを結ぶ新しい鉄道路線です。 この区間は、直線距離でおよそ３キロあり、地下に路線を建設することを検討しています。 国土交通省に対しては、すでに路線の構想を伝えていますが、巨額の費用を伴うことから、需要予測や採算性ついての検討を踏まえたうえで、建設の是非を判断するものと見られます。 この路線が実現した場合、阪急電鉄の梅田駅から大阪空港に、直接、乗り入れることが可能になり、現在のモノレールやバスに加えて、梅田から大阪空港へのアクセスが大きく向上することが期待されます。
阪急「大阪空港」への新線検討、梅田から直結で利便性高まる（1/2ページ）
阪急電鉄が大阪（伊丹）空港に乗り入れる鉄道新線の建設を検討していることが１日、分かった。実現すれば、大阪市中心部の梅田と同空港が初めて鉄道路線で直結する。同社は、国土交通省や関係自治体とともに旅客数の予測や採算性に関する調査を開始。今年度内にも事業化の可否を判断する。 新線は、阪急宝塚線曽根駅（大阪府豊中市）からの約３キロを地下で結ぶコースを想定している。工事費用は１千億円規模となる見込みだ。 外国人観光客の増加に対応するのが狙い。阪急は宝塚線と神戸線、京都線を接続する十三駅からＪＲ新大阪駅に連絡する路線と、計画中の「なにわ筋線」に連絡する路線も検討している。なにわ筋線は２０３１年春完成予定で大阪市中心部を南北に走り、関西国際空港へのアクセスルートとなる。阪急が検討中の路線も完成すると、関空、伊丹空港、新幹線がより近くなる。 現在、伊丹空港に乗り入れる鉄道は大阪モノレールのみで、主要駅から
神戸新聞NEXT｜社会｜阪急、大阪空港へ新線検討 梅田と直結
阪急電鉄が大阪（伊丹）空港へ乗り入れる新線の設置を検討していることが１日、分かった。具体的なルートは未定だが、阪急宝塚線の曽根駅（大阪府豊中市）からの約３キロを地下で結ぶ案が浮上しており、実現すれば大阪市中心部の梅田と同空港が初めて鉄道路線で直結する。同社は国土交通省などと需要や採算性を慎重に協議した上で事業化の可否を判断する。 大阪空港に乗り入れる鉄道は現在、大阪モノレールのみで、梅田など大阪市中心部からは乗り換えが必要。直通バスを利用するケースも多いため、阪急は直結の路線ができれば一定の利用があると見込んでいる。実現すれば、神戸・阪神間からのアクセスでも利便性が高まりそうだ。 ただ事業費は１千億円規模になるとみられ、市街地の大規模な地下工事が必要なことから、さらに膨れ上がる可能性がある。このため需要予測や採算性の検討次第では、実現は難航も予想される。 大阪市中心部の鉄道新設を巡っては、
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阪急阪神ＨＤ株主総会 新線計画「関西にプラス」
NIKKEI STYLEは次のステージに
【梅田から直通】阪急電鉄が伊丹空港線の建設を検討、空想鉄の具現化？と話題に・・
阪急が伊丹空港線構想 梅田から大阪空港への直通電車は誕生するか | 都市生活・ラボ
伊丹空港線「実現へ努力」…阪急会長が正式表明 : ニュース : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）
関空―伊丹 訪日客運ぶ - 日本経済新聞