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「水圧破砕法」よく使われる米オクラホマ州でM5.6の地震
米ニューヨークで開かれた民主党の資金集めパーティーで、水圧破砕法（フラッキング）に反対する人が掲げたプラカード（2014年3月20日撮影）。(c)AFP/DON EMMERT 【9月4日 AFP】米中部オクラホマ（Oklahoma）州で3日、マグニチュード（M）5.6 の強い地震があった。同州では石油や天然ガスの採掘で「水圧破砕法（フラッキング）」という方法がよく使われており、地震が増えていた。 米地質調査所（USGS）によると、この地震はグリニッジ標準時3日午後0時2分（日本時間同9時2分）、同州北東部のポーニー（Pawnee）近郊で起きた。揺れは同州に隣接するテキサス（Texas）州から、中西部アイオワ（Iowa）州までの7州で感じられた。 ポーニーのブラッド・シーウェル（Brad Sewell）町長は米ニュース局フォックス・ニュース（Fox News）に対し「町内では火災もなく負傷者
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寝耳に水!? 廃止渦中の「夕張支線」へ行ってみた | レスポンス（Response.jp）
全線が赤字という厳しい経営環境に晒されているJR北海道。「選択と集中」という難問に立ち向かうため、収支が悪い路線の廃止へ舵を切り始めており、すでに留萌本線留萌～増毛間を12月4日限りで廃止する旨を表明している。 これに続いて廃止が打ち出されているのが、石勝線新夕張～夕張間のいわゆる「夕張支線」だ。JR北海道が発表している2014年度の線区別収支状況によると、夕張支線は管理費を除いても営業係数が1247（100円を稼ぐのに1247円かかる）。これは、留萌本線留萌～増毛間の4161、札沼線（学園都市線）北海道医療大学～新十津川間の1909に続いて3番目に悪い数字だ。 このため、JR北海道は輸送密度（1日1kmあたりの平均輸送量）が500未満となっている、これら3区間を含む8区間を廃止したい意向を示しており、このことを察知した鈴木直道夕張市長は8月8日、JR北海道本社を訪れ、代替公共交通機関整備
東京メトロ日比谷線、新型車両13000系の主要諸元は - 7両合計の定員1,035人
東京メトロ日比谷線の新型車両13000系の報道公開が8月31日に実施された。相互直通運転を行う東武スカイツリーラインの新型車両70000系とともに近畿車輛が製造し、車両機器や車内の主要設備などの仕様共通化を図った。13000系は今年度から営業運転を開始し、2020年度までに全44編成(計308両)を導入していく。 報道公開では13000系の主要諸元表も配布された。片側3ドア(一部編成は前2両・後2両が5ドア)の18m車8両編成だった既存車両03系とは異なり、新型車両13000系は片側4ドアの20m車7両編成(実力3.5M+3.5T)となる。 車体寸法は長さ20,000mm(先頭車20,470mm)、幅2,780mm(車側灯間2,829mm)、屋根高さ3,585mm(クーラ高さ3,972mm、パンタ折畳み高さ3,995mm)、床面高さ1,140mm。1両あたりの予定車両重量は先頭車が34.9
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