昭和の初期に、外国人観光客を呼び込んで外貨を獲得しようと、当時の鉄道省が作った豪華な客車の内部が、さいたま市の鉄道博物館で初めて公開されました。 公開されたのは、昭和５年に当時の鉄道省が製造した「マイテ３９」という定員１４人の１等客車です。社交場となる展望室や展望デッキを備えているほか、外国人に日本の文化をアピールするため、内装は黒い漆で塗られた柱や壁に金の飾りをあしらった「桃山式」と呼ばれる豪華なデザインになっています。 製造された当時、外貨を獲得するために外国人観光客を誘致しようと、この豪華客車を使って東京と下関を結ぶツアーが行われたということです。 車内を見学した人たちは、豪華な内装の写真を撮ったり、ソファの座り心地を確かめたりしていました。 訪れた３１歳の男性は、「非常に豪華な内装で歴史を感じました。このような列車が走っていたら乗ってみたいです」と話していました。 この客車は、さい

ＪＲ西日本が京都市に建設する鉄道博物館の本館内のイメージ。５００系新幹線（左）などＪＲ西を象徴する車両が出迎える＝ＪＲ西日本提供ＪＲ西日本が京都市に建設する鉄道博物館の全景イメージ。既存の梅小路蒸気機関車館（左）に、本館（奥）とプロムナード棟（右）を増設し一体化する＝ＪＲ西日本提供 　【千葉雄高】ＪＲ西日本は１９日、鉄道博物館を京都市下京区の梅小路公園に新設する、と発表した。２０１６年春オープン予定で、総事業費は約７０億円。展示車両数、施設面積とも国内最大規模とし、年８０万人の来館を目指す。 　ＪＲ西が所有する「梅小路蒸気機関車館」の隣接地を京都市から借り、３階建て本館とプロムナード棟を建設。完成後は機関車館と一体の施設とし、全体で展示車両約５０両、展示スペースは約３万１千平方メートルになる。面積で「鉄道博物館」（ＪＲ東、さいたま市）を、車両数で「リニア・鉄道館」（ＪＲ東海、名古屋市）を共

山陽新幹線の新大阪‐岡山間が開業して１５日、４０周年を迎えた。兵庫県内には新神戸、西明石、姫路、相生の４駅が設けられたが、平均駅間距離は約２１キロしかなく、先に開業した東海道新幹線の約４３キロ（当時）の半分にも満たない。集中的に駅が並ぶ背景を探っていくと、幻に終わった「夜行新幹線計画」にたどり着く。（小川　晶）　ＪＲ姫路駅の新幹線ホームに立つと、東京方面と博多方面で乗り場の数が違うことに気付く。東京方面は１１番線だけだが、博多方面は１２、１３番線と二つある。　大半の列車は１２番線に発着し、１３番線を使用するのは早朝、深夜の３本のみ。１９７２年３月の開業に合わせて国鉄が発行した工事誌には、１３番線について「夜行列車の待避線として設備された」と記されている。　夜行新幹線計画は、新大阪‐岡山間の開通を前に国鉄が検討を開始。６６年の「山陽新幹線技術基準調査委員会報告」では、東京‐博多間を一晩で計２

昭和４０年代の早岐機関区再現 2012年3月4日 00:33 カテゴリー：九州 > 長崎 早岐機関区を再現したジオラマと、製作者の沖順二さん　ＪＲ早岐駅（佐世保市早岐１丁目）で３日、汽車の町として栄えた早岐地区のシンボル「早岐機関区」を再現したジオラマを展示している。４日まで。　同機関区は長崎、佐世保両市を結ぶ交通の要所として成長。終戦後、海外からの引き揚げ者輸送や佐世保基地への占領軍輸送で、機関車５０両を保有する大規模な機関区だったが、１９８７年の民営化でＪＲ早岐運転区に改組された。　ジオラマの製作者は同駅の利用者で同市原分町の沖順二さん（３９）。昭和４０年代の同機関区の図面をもとに再現した幅９０センチ、奥行き６０センチのジオラマには、Ｃ５７形蒸気機関車（ＳＬ）や扇型の車庫が並べられている。沖さんは「早岐のＳＬが引退して今年で４０年となる。早岐の歴史を思い起こすきっかけとなれば」と話

ＪＲ掛川駅の木造駅舎保存活動で、同駅舎に隣接する黄色のコンクリート建物の修景を、掛川市がＪＲ東海に要望することが１４日、分かった。松井三郎市長が定例記者会見で明らかにした。 　木造駅舎保存で行った市民募金は１月に目標額の５千万円を達成した。募金を当初予定の３月末まで続ける理由についての質問に答えた市長は「全体が木造になるよう、引き続き市民に協力をお願いしたい」と述べた。ＪＲ側にはまだ伝えていないが、「寄付の状況をみて、市の希望として伝える」とした。 　駅舎の耐震化と外観保存は２０１２、１３年度に実施予定だが、駅舎に隣接するこの建物は事業対象外。建物は鉄骨２階建て。ＪＲ東海の所有で、同社系の旅行会社が営業している。 　ＪＲ掛川駅の耐震化・木造駅舎保存の事業費は４億１千万円と見込まれている。外観保存のため市が負担するのは１億１千万円で、このうち５千万円を市民の支援でまかなおうと１０年２月に募金

洗面台に感謝の献花　早岐駅整備で年内撤去前に 2012年1月31日 01:20 カテゴリー：九州 > 長崎 ＪＲ早岐駅のホームに残る洗面台に花を生ける沖順二さん　佐世保市のＪＲ早岐駅で、ホームの洗面台に毎日献花している男性がいる。駅の利用者の１人、佐世保市原文町の沖順二さん（３９）だ。蒸気機関車（ＳＬ）の車両基地があった名残で１８９７（明治３０）年の駅建設当時から残る洗面台。年内に予定されている駅周辺整備に伴い撤去されることになり、ねぎらいの気持ちを込めて、季節の花を添え続けている。　早岐駅は県内の駅舎で最も古い。佐世保線と大村線の分岐点で交通の要所として栄え、れんが造りの給水塔や列車の方向転換の転車台など当時の建物が残っている。　ホームの０、１番乗り場と３、４番乗り場にある洗面台もその一つ。幅１・５メートルほどの洗面台には鏡と蛇口が二つ並ぶ。ＪＲ九州によると、ＳＬや寝台特急が走ってい

昭和戦争末期、米原駅の列車を空襲から守るために造られ、終戦後はごみ捨て場にされていた「列車壕(ごう)」（滋賀県米原市岩脇(いおぎ)）について、文化財指定を目指す動きが出ている。 地元住民らが２年前に清掃するなどして整備し、市に２月、指定の可能性を打診した。文化庁記念物課によると、戦争遺跡の壕の多くは戦闘機を隠す「掩体(えんたい)壕」で「列車壕は聞いたことがない」といい、住民らは「指定文化財になれば、保存が今より容易になる。貴重な列車壕を後世に残し、戦争の悲惨さを伝えていきたい」と期待している。 列車壕はＪＲ米原駅の北東約２キロの「岩脇山」（１２７メートル）に、全長約１３０メートルの貫通したものと、山の両側から掘り進められ、途中で未貫通となった２本の横穴（幅２～４メートル、高さ１・５～５メートル）が南北に平行に開いている。壕内側の岩肌の様子などから、ツルハシやスコップの他、火薬などが使用され

SL列車に似合う客車といえば、やはり国鉄時代の旧型客車たちだ。エアコンがなく、夏は暑いし、窓を開ければ心地よい風だけでなく、煙も入ってくる。決して快適とは言えないが、少しでも過ごしやすくするため、座席にある工夫がしてあった。それはいまの車両にはないもので、妙なところに付いていた。 大井川鐵道のSL列車「かわね路号」で使われるスハ43系旧型客車 昔の客車にあって、いまの客車にないもの。まず思い浮かべるものは灰皿だ。窓の下に四角い灰皿が取り付けられ、掃除の時はクルッと回すと灰を落とせる仕組みになっていた。めったに触らない位置にあったものの、手持ち無沙汰になって灰皿をいじっているうちに、ひっくり返してしまい辺りを灰だらけにした。そんな記憶を持つ方もいらっしゃるのではなかろうか。 懐かしいものといえば「灰皿」と「栓抜き」 もっとも、現在は旧型客車であっても灰皿は取り外されている。2002年の健康増

かつて青函連絡船として活躍し、青森港で保存されている「八甲田丸」が日本機械学会の機械遺産に認定されたため、青森市の指定管理者として運営にあたるＮＰＯ法人「あおもりみなとクラブ」は２１日、船内に保存された鉄道郵便車の内部を公開した。 開放したのは、郵便物を仕分けするための棚やトイレなど。八甲田丸が現役を引退し、「青函連絡船メモリアルシップ八甲田丸」として１９９０年に青森港に展示されてから公開したのは初めて。 貨物車も積んだ青函連絡船は「海上の鉄路」として津軽海峡を行き来し、本州と北海道間の物流を担った歴史がある。郵便車のほかディーゼル車なども保存されているが、鉄道車両の内部は日頃、管理上の問題から非公開となっている。 元乗組員で函館市の北山栄雄さん（７５）は来場者に説明するため、前日から青森市入りした。「昔は船と列車を使って、時間をかけて郵便物を運んだ様子がよくわかる」と、思い出を振り返るよ

１９１４年（大正３年）の完成当時の姿に復元工事が進められている東京駅丸の内駅舎（国の重要文化財）で、南側の屋根を覆っていたカバーが外され、復元を終えたドーム型の屋根が姿を見せた。 ドーム部は幅約２０メートルで、頭頂部の高さは地上から３４・８メートル。上空から見ると、タマネギのような八角形のデザインで、銅製の骨組みと装飾部分が日差しを受けて輝いていた。駅舎は鉄骨レンガ造りで、２００７年に復元工事が始まった。１２年に完了する予定。

国内初のステーションホテルとして開業し、大正１３年に再建された山口県下関市の旧「山陽ホテル」の解体作業が１４日、始まった。ベーブ・ルースやヘレン・ケラーらも利用した名門ホテルだ。解体された建物の一部が交通科学博物館（大阪市）に保存される。　この日は安全祈願祭が行われ、建物の前では市民が集まり、鉄道唱歌などを歌って別れを惜しんだ。　山陽ホテルは、山陽鉄道が明治３５年、旧下関駅近くで開業。その後、火災で焼失したが、大正１３年に今に残る地上３階、地下１階の建物が再建。朝鮮半島航路の発着点で海外の著名人や政財官界の要人らも宿泊や休憩に利用。皇族用の貴賓室もあった。　しかし、下関駅の移転に伴って昭和１７年に廃業。戦後は、国鉄やＪＲ関連企業の事務所に使っていたが、平成１５年、耐震性に問題があるとして所有するＪＲ西日本が閉鎖し、取り壊しを決めた。ＪＲ西は「貴重な文化財という認識はあるが、維持や改修はコス

築１０１年目直方駅　保存求め署名へ 2011年1月14日 00:11 カテゴリー：社会 九州 > 福岡 １９１０（明治４３）年に建築されて１０１年目を迎えた今年、解体が予定されている福岡県直方市のＪＲ直方駅舎の保存を求めて、市民グループの直方文化遺産研究会（樋口清代表世話人）が１４日、署名活動を始める。市の内外に協力を呼びかけ、４月上旬に署名簿を向野敏昭市長に提出する方針。「筑豊炭田の輸送を担った中核駅を後世に残して、レトロな街並みとともに観光振興に役立てるべきだ」と訴えている。　直方駅は明治から昭和にかけて、筑豊炭田の石炭を積み出し港の若松港（現北九州市）に運び出す集積拠点として発展した。現駅舎は１９０７年の鉄道国有化に伴って建築された。木造平屋で、玄関部分は装飾が施された木柱と御影石で支える重厚な造り。　建て替え工事は、直方市の駅前周辺整備事業と並行してＪＲ九州が進めており、今春に

記事一覧 ２代目敦賀駅舎の石畳、姿現わす　仮駅舎建設地から、市が活用検討へ （2010年6月14日午後8時45分） 仮駅舎建設工事に伴い、姿を見せた２代目駅舎時代の石畳＝ＪＲ敦賀駅前 新しいＪＲ敦賀駅舎建設に伴い、同駅前広場で始まった仮駅舎建設現場から、１９０９年から敦賀空襲で焼失するまで使われていた２代目敦賀駅舎時代の石畳が姿を現している。福井県敦賀市疋田で採取した「疋田石」を使ったもので、市では「新駅舎や駅前広場の整備での活用を検討したい」と話している。 　２代目駅舎は、気比神宮横から移転し、現在のＪＲ敦賀駅に建設された。１９４５年の敦賀空襲で駅舎は焼失、仮設の駅舎を経て、５１年に現在の駅舎が完成した。現在の駅舎整備時に、残っていた石畳の上にアスファルト舗装を行ったという。 　５月下旬から、新駅舎建設に伴い現駅舎北側で仮駅舎の建設が始まっており、石畳は掘削工事で約３センチのアスファルト

シロアリ被害、腐食進む　門司港駅全面修復へ　築１００年　倒壊危機 2010年3月6日 06:24 カテゴリー：文化 九州 > 福岡 大規模修復が検討されているＪＲ門司港駅の駅舎。正面の２階部分の床が一時、傾いた＝５日、北九州市門司区　北九州市の門司港レトロ地区にあり、鉄道駅舎として初めて国重要文化財に指定されたＪＲ門司港駅（木造２階建て）が築造から約１世紀たち、シロアリ被害や老朽化で倒壊の危機にあることが５日分かった。国、福岡県、市とＪＲ九州は「このままでは駅舎として使用できなくなる」とみて、協力して２０１１年度にも大規模修復に入る方向で検討している。　駅は１９１４年に建てられ、４２年の関門トンネル（鉄道）開通まで、船で本州から九州に渡ってきた人や貨物の玄関口だった。ネオルネサンス様式の建築で、外観は「門」をイメージしたデザイン。文化庁は「木造駅舎の中でも規模が大きく、九州の起点駅として

経済産業省の「近代化産業遺産群」の認定を受けている旧豊後森機関区の扇型機関庫（玖珠町森）の保存に向け、地元住民らが１５日、現地で老朽化の状況を確かめた。１０月をめどに調査報告書を作成し、所有者の玖珠町に保存を要望する。 調査したのは、地元住民らでつくる豊後森機関庫保存委員会（河野博文会長）や県玖珠土木事務所、県建築士会玖珠支部など。 機関庫は現在のＪＲ久大線が全線開通した１９３４年に造られた。幅１００メートル、高さ８メートル、奥行き２２メートル。久大線のほぼ中間点に位置し、機関車１２両を収納できた。燃料や水を補給する拠点だったが、列車のディーゼル化に伴い７０年に閉鎖された。 町が２００５年、ＪＲ九州から土地とともに購入。活用方法を検討中だが、外壁や柱の劣化が進んでいる。 この日は約５０人が参加し、柱のコンクリートのひび割れなどを目視で確認したり、クレーン車に乗って外壁や屋根を金属製の棒でた