県会のリニア中央新幹線建設促進議員連盟は２日、古田芙士氏（自民党、飯田市）の会長辞任を受け、総会を県議会棟で開いた。後任に副会長の萩原清氏（同、松本市）を全会一致で選出。萩原会長はあいさつで「あくまでも（諏訪・伊那谷回りの）Ｂルートを推進し、県内複数駅を求めていく」と強調した。 議連は超党派の議員有志４２人が加入。ＪＲ東海が想定する南アルプス貫通のＣルートを求める声が強い飯田下伊那地方選出の４氏はいずれも議連に残り、飯田市選出の小池清氏（自民党）が新たに副会長に就任した。 総会では森田恒雄氏（改革・緑新、下伊那郡）が、リニアの早期着工を求める立場から「県はかたくなに拒否せず、一日も早く双方が（ルート問題で）合意してほしい」と求めた。 小池氏は総会後、「飯田駅設置が最終目標。飯田下伊那の思いを県会に反映させる必要がある」と説明。一方、総会を欠席した古田氏は取材に、Ｃルート実現を求める姿

長野電鉄（長野市）の遮断機や警報器のない「第４種踏切」で死亡事故が相次いでいるのを受け、長電や沿線市町、県、県警、国土交通省が１８日、事故防止に向けた対策会議を長野市内で開いた。住民の利便性を理由に先送りされてきた危険な踏切の解消に本腰を入れる。 沿線自治体は長野市や須坂市、中野市、上高井郡小布施町、下高井郡山ノ内町。県によると、１９９０年代後半、長電の第４種踏切で死亡事故が続き、同様の対策会議を設けた。長電や沿線市町は踏切の廃止を進めようとしたが、住民の反対が強く、廃止は年１カ所程度にとどまった。会議は数年で休止したという。 だが、事故はその後も続いた。県警によると、長電の第４種踏切での死亡事故は２００８年までの１０年間で計６件。昨年末には中野市で自転車の男子高校生、今年９月下旬には須坂市で自転車の女子中学生が亡くなっている。 この日の会議では、沿線市町が県や県警と第４種踏切の利用

18日午後4時25分ごろ、東京都中央区日本橋の東京メトロ銀座線日本橋駅の駅員から110番があった。警視庁中央署によると、停車中の電車内で、男性客が誤って塩酸の入った瓶を落とし、割れて刺激臭が広がった。数人が救急車で搬送されたとみられる。 同署は男性から事情を聴いている。 警視庁関係者によると、女性2人の足に塩酸が掛かり、1人が目が痛いと訴えているという。　 【関連ニュース】 ・ 〔写真特集〕テロ対策特殊装備展・危機管理産業展 ・ ビル街で異臭騒ぎ、住民ら避難＝高濃度の硫化水素を検出 ・ 焼き肉店で異臭、１７人不調訴え＝換気不十分か ・ 飲食店で異臭、けが人なし＝８人がのどに痛み ・ 捜査・救助関係者で騒然＝「異臭した」と証言も

リニア中央新幹線構想をめぐり、ＪＲ東海の宇野護執行役員は１２日、松本市内で開かれた地元説明会の後、報道陣に対し、説明会は「（きょうで）一区切りついた」と述べ、十分な説明を終えたとの認識を示した。中央新幹線の建設費や輸送力など４項目の調査報告書を国土交通省へ早期に提出する意向も示唆した。これに対し県側は「まだ、ルート調整の前提となる情報共有をしている段階で、調整は終わっていない」（県交通政策課）など、反発する声が出ている。 東京と大阪を結ぶリニアのルートについて、ＪＲ東海は南アルプスを貫く「Ｃルート」を想定し、優位性を強調。長野県側は、諏訪・伊那谷回りの「Ｂルート」を求めている。 国交相は昨年１２月、４項目の調査をＪＲ東海に指示するとともに、ルートや中間駅設置をめぐり地域調整を図るよう求めた。ＪＲ側は１２日を含め県内で４回、諏訪、上伊那、飯田下伊那、中信（松本）、木曽の各地区期成同盟会な

JR東日本の特別企画乗車券「おトクなきっぷ」をご紹介します。フリーエリアが乗り放題になるきっぷや往復割引、回数券、フリーパスなど条件を指定して検索できます。

松本電鉄上高地線の存続をアピール−。松本市島立地区の町内公民館長会が中心となって松本−新島々駅間を往復する特別列車の運行を初めて企画、３０日夜、車内で「上高地線を楽しむ会」を開き、沿線住民らが交流を深めた。 ２両編成に定員いっぱいの７２人が乗り込み、午後７時１分に松本駅を出発。直後に缶ビールを片手に「乾杯」。上高地線が満員だった時代や、女性と男性で車両が分かれていたことなど鉄道談義に花を咲かせた。 特別列車の運行は、架橋の老朽化や松本電鉄の経営状況などから存続が危ぶまれている上高地線について、実際に乗車し、関心を持ってほしい−と公民館長会が発案した。早速、効果が表れたようで、北栗町会長の入山和夫さん（６６）は「桜の季節にまたやりたい。敬老会も電車でやろうかな」と話していた。 10月31日（土）の県内ニュース シカの食害や踏み荒らし、南アルプスの土壌を浸食（10/31 09:00） 県

成田国際空港と日暮里駅（東京都荒川区）を最速３６分で結ぶ成田新高速鉄道の建設工事が大詰めを迎えている。新線敷設区間１０・７キロ（印旛村若萩－成田市土屋）は来年３月完成予定で、７月には全線開業する。「遠い」「時間がかかる」と言われ続けてきた成田空港へのアクセスが大幅に改善されると期待されている。【駒木智一】 成田新高速鉄道は既存の北総鉄道（京成高砂駅－印旛日本医大駅）と成田空港高速鉄道（成田市土屋－成田空港駅）の線路を利用。印旛日本医大駅から空港近くまでの区間を新たに第三セクター「成田高速鉄道アクセス」（本社・船橋市）が建設している。 電車の運転は京成電鉄が担当。３～４カ月程度の慣熟運転を経て、新型スカイライナーを運行する計画だ。 アクセス社によると、総工費は約１２６１億円。新線敷設に８割、既存路線の軌道改良と追い抜き施設の整備に２割を充てた。作業が順調に進んだことから、最終的に工費は１割程

ＪＲ東海は１３日、リニア中央新幹線の建設で、東京−大阪の所要時間は、最短の「南アルプスルート」の場合、６７分に短縮、工事費は８兆４４００億円になるとの試算結果を発表した。　長野県が要望するルートを含め、名古屋駅経由で品川駅と新大阪駅を結ぶと仮定。茅野から南下し伊那、飯田を通る「伊那谷ルート」では７４分、９兆９００億円、茅野から木曽を回る「木曽谷ルート」では７３分、８兆９８００億円だった。　所要時間や工事費が最も少なく、需要も最大になるのはほぼ直線の南アルプスルートで、記者会見した同社の金子慎常務は「どの面を見ても南アルプスルートが優れている。分かりやすい差がついた」と話した。

前原誠司国土交通相は９日、北陸新幹線長野―金沢間の１４年度開業に向け、新たに必要になった工事を認可すると発表した。泉田裕彦・新潟県知事は、地元の負担増になるとして反対しているが、前原国交相は「行政の手続きの遅延で開業を遅らせてはならない」と述べ、反対を押し切る形で工事を進める考えを示した。 　国交省は今年１月、資材価格の高騰や、新幹線の指令システムの整備、新方式の融雪設備などが必要になったことを理由に、沿線４県に地元負担金の増額を求めた。長野、富山、石川の各県は８月に負担増を受け入れて工事に同意したが、２２０億円の増額となった新潟県は「説明が不十分」などと反発しており、同意していない。 　０９年度補正予算では、整備新幹線全体で７３３億円計上。北陸新幹線には約３００億円が配分されたが、新潟県が同意しなかったため、執行を見合わせていた。前原国交相は、整備新幹線関連の補正予算を凍結対象としないこ

こだま号に設けられた子ども向けの運転台＝１９日午前６時２４分、山陽新幹線の博多―小倉間、山本壮一郎撮影 　秋の大型連休「シルバーウイーク（ＳＷ）」が１９日、始まった。 　ＪＲ西日本は、山陽新幹線こだま号の自由席車両に、子ども向けの運転台を設置した。レバーを操作すると速度計が動き、運転士気分を楽しめる。午前６時１４分に博多駅を出発した北九州市門司区の幼稚園児石井克治くん（６）は「本物みたい。時速３００キロ出した！」。２３日までは１日４本、２４日以降も１日数本を運行する予定だ。

なんにもないなんにもない…飯田線・秘境駅の旅いかが2009年8月16日 印刷 ソーシャルブックマーク 小和田駅に到着した飯田線の列車。降りる人はいなかった＝浜松市天竜区水窪町　　緑に包まれた三河槙原―柿平間を通る飯田線の列車。線路下は宇連川＝愛知県新城市豊岡中井侍駅近くの険しい山間部を走る飯田線の列車。奥に見えるのは天竜川＝長野県天龍村 愛知県から静岡、長野両県へと向かうＪＲ飯田線が、「秘境駅」の宝庫として静かな人気を集めている。商店どころか民家もなく、中には自動車で近づくことすらできない、常識を覆す駅たちだ。そんな駅をはるばる訪ねる人がいれば、駅を守る住民もいる。この夏、身近な「別世界」に足を踏み入れてみてはどうだろう。 豊橋を発車して約１時間半。静岡との県境に近づくと、車窓から見えるのはクリームがかった緑の天竜川と、生い茂る木々ばかりだ。まばらに座る乗客は、駅に着くと自分でドアを開けて

ライトレールの体験運転をする参加者たち＝富山市 　富山市内を走る低床型の次世代型路面電車「ライトレール」の運転を体験できる催しが、市内の車両基地で開かれている。 　大人向けの体験運転は初めての試みで、市内のホテルが宿泊客を増やそうと企画した。宿泊プランに運転体験がセットされ、運転士の指導のもと１００メートルを往復する。 　２７日は６人が電車を走らせた。８月も３回開く予定で、ホテル側は「夏休みの思い出作りに」と家族連れを期待するが、実際は熱心な鉄道ファンとみられる男性１人の予約が多いという。

炎天下、停止した電車（右後方）から降りて線路を歩く乗客＝東京都江東区で２００９年７月３０日午後３時３３分、梅村直承撮影 東京と千葉を結ぶＪＲ京葉線がストップした３０日の停電事故は、夏休みの行楽客らの足を直撃した。炎天下、鉄橋の上で止まった電車内では冷房が止まり、約５００人の乗客が閉じ込められたが、最大で約２時間半かけて、線路に降りて最寄り駅へ避難した。一方、東京ディズニーリゾート（ＴＤＲ）がある舞浜駅（千葉県浦安市）では、来園客らでごった返し、混乱は夜まで続いた。【沢田石洋史】 東京発蘇我行きの普通電車に、記者は乗り合わせた。新木場駅を通過した午後１時５０分ごろ、「パン」という音がして、電灯が消え空調が止まり、一部ではこげたようなにおいも漂った。 車両は東京都江東区の荒川に架かる鉄橋で停車。「線路には降りないで」という車内アナウンスが流れた。 乗客が一斉に携帯電話を手にしたためか、通話でき

中山康二・関東運輸局鉄道部長（右）から警告文を受け取るＪＲ東日本の宮下直人安全企画部長（左）＝横浜市中区の関東運輸局 　ＪＲ京葉線が７時間にわたり不通になったトラブルで、新木場駅（東京都江東区）近くで停止した電車内の回路がショートし、過大な電流が変電所に流れていたことが３１日、ＪＲ東日本の調べでわかった。変電所のブレーカーも機能せず、火災を引き起こしていたという。 　国土交通省関東運輸局は同日、ＪＲ東に警告書を出し、原因究明と再発防止を指示した。 　ＪＲ東によると、火災を起こした越中島変電所（同区）のブレーカーの一部が焦げていた。新木場駅近くで停止した電車（１０両編成）を調べたところ、車両の床下にあり、架線からの電流をモーターに送る高圧回路にショートした跡が見つかったという。 　電車は通常、架線から取り込んだ電流でモーターを回し、残った電流はレールを介して変電所に戻る。しかし、今回は電流が

知事がＪＲ東海批判 ＪＲ東海がリニア中央新幹線の中間駅を「１県１駅」とする方針を示していることについて、村井知事は２８日、県下伊那地方事務所（飯田市）で開いた記者会見で、「（ＪＲ東海が）『言い値』で言っているだけの話」と、厳しい口調で批判した。 県が要望している伊那谷ルートについて、知事は「（県内に）複数駅（設置すること）を前提にした話。駅がなく、ただ（線路が）通るだけなら誰も魅力を感じない」と強調。同社が「中間駅の建設費用は地元負担」との考えを示していることについても、「言いたい放題のことを言っている」と、怒りを隠さなかった。 同社が２１日に公表した、各ルートごとの輸送需要量や維持運営費などの試算結果についても、「根拠がわからず、説明不足。あんな程度の話で（ルートを）判断できるのかというのが本音だ。ルートの決め方も分かりにくい」と発言。南アルプスを貫通する直線ルートへの期待感が高まってい

平成３年に廃線となった岡山県のローカル私鉄・片上鉄道が２５日、同県美咲町の吉ケ原駅で８カ月ぶりに鉄道ファン向けのデモンストレーション運転を行った。　マスコットとして１４年から“駅長”を務める７歳の雄猫「コトラ」も参加。ホームで駅長帽をかぶり、久しぶりの勤務に興奮気味だった。　鉱山鉄道として大正１２年に開業し、採掘量の減少とともに廃線。地元保存会が平成１０年から、同駅付近を３００メートル往復する運転を月に１回続けていたが、昨年１１月から車両や線路の補修のため中断していた。　この日は県内外から多数のファンが訪れ、写真を撮ったり実際に乗車したりして車両の復活を楽しんだ。保存会の代表森岡誠治さん（３８）は「また汽笛の音が聞こえるのはいいですね」と笑顔だった。

しなの鉄道（上田市）は８月１〜９日、列車内に自転車を持ち込めるサイクルトレイン「チャリ電」を上田−軽井沢間に走らせる。北佐久郡軽井沢町を訪れる観光客や地元住民に列車と自転車を組みわせて周辺地域を巡ってもらう狙いだ。 チャリ電は臨時快速で１日２往復する。上りは上田９時３８分発と１４時５０分発、下りは軽井沢１０時３０分発と１５時４５分発。初日のみ６両編成で、２日目以降は３両編成となる。上下線とも３両編成の場合、上田寄りの２両に自転車を持ち込める。自転車は備え付けのひもで固定する。事前の利用申し込みは不要だが、乗車券のほかに持ち込み料２００円が必要。サイクルトレインは、県内では松本電鉄（松本市）も導入している。 同鉄道の沿線９市町などで構成する「しなの鉄道活性化協議会」は２４日、利用状況の把握や輸送人員の増加に向けて、沿線住民や観光客らを対象に８〜９月に実施するアンケート内容を決めた。各駅の