富山－大阪間を結ぶ北陸線の特急列車。自由席利用だと乗車券と特急券を合わせて片道７９８０円だが、場合によってはおよそ１０００円も余計に支払わなければならないケースがあるのをご存じだろうか。毎日新聞富山支局に寄せられた「理不尽だ」という訴えで調べたところ、ＪＲの運賃体系に潜む北陸線の特殊事情が浮かんだ。【小林祥晃】 ◇乗客本位の制度改革を 電話をしてきた大阪在住の女性は、富山駅の自動券売機で大阪までの乗車券（５４６０円）と自由席特急券（２５２０円）を買い、午後６時４１分発の金沢行き特急「はくたか」に乗った。本来なら大阪まで直通の「サンダーバード」に乗りたかったが、次のサンダーバードは午後７時５０分発。はくたかに乗ってしまえば、金沢駅で同駅始発の大阪行き「雷鳥」に接続し、次のサンダーバードを待つより約４０分早く大阪に着く。迷わずはくたかに乗った。 ところが検札の車掌に言われたのは「富山－金沢か、

第28回よこはま国際ちびっこ駅伝大会の参加者を募集。日産スタジアムで2019年２月16日開催。登録受付は１月９日まで

■ 東京メトロと都営地下鉄、統合へ 都心の地下を行き交う２つの地下鉄。東京メトロと都営地下鉄が統合されることがＪＮＮの取材で明らかになりました。 関係者によりますと、東京メトロと都営地下鉄は、すでに将来の経営統合で合意。線路などの資産は東京都側に残し、地下鉄の運行を東京メトロに統合する、いわゆる「上下分離」案を軸に交渉が進められています。 　東京メトロは乗客数の増加などで利益が見込める一方、東京都はメトロから線路使用料を得て、４５００億円を超える累積赤字の返済にあてることができます。 　ただ、統合には東京メトロの株式上場が条件で、メトロは今年度中の上場を目指していますが、株価の動向次第では先送りされる可能性もあります。 　「前から言っていること。覚書くらいは交わすでしょう」（石原慎太郎 東京都知事） 　統合すれば、高いと言われる都営地下鉄の運賃の見直しも行われるとみられます。（26日17

２２日にワシントン郊外で起きた地下鉄（メトロ）の追突事故は悲惨でした。駅へ進入するために信号待ちをしていた電車に、後続の電車が突っ込み、突っ込んだ先頭車両は前にいた電車の最後尾に乗り上げるようにして衝突、下になった車両は無惨にも潰れるという、あってはならない事故です。犠牲者数は７人とも９人とも言われていますが、もしかしたらもっと増えるかもしれません。この「メトロ・レッドライン」というのは、ワシントンＤＣのユニオン駅（東京駅のような長距離ターミナル）との接続をしていることもあって私も利用したことがあり、思わずゾッとさせられました。 大変な事故ですが、アメリカ社会の受け止め方としては「またか」という印象があるのも事実です。昨年から今年にかけて、カリフォルニアやマサチューセッツで通勤電車の衝突事故が続いているということもありますが、そもそもアメリカの鉄道には事故がつきもの、そんなイメージが定着し

消える夜行の灯　関西発着の「ムーンライト」（1/2ページ）2009年6月21日 印刷 ソーシャルブックマーク 新大阪と博多を結び、青春１８きっぷと相性がよかったムーンライト九州＝ＪＲ博多駅 春・夏休みと年末年始に運行されるＪＲの夜行快速「ムーンライト九州」（新大阪―博多）、「ムーンライト高知・松山」（京都―高知・松山）が今夏の臨時ダイヤから姿を消した。若者らの格安旅行の足として重宝されたが、このまま廃止が確実だ。関西発着の夜行快速はすべて消えることになる。 ムーンライト九州は９０年、運行開始。近年は行楽シーズンに１日１往復、新大阪と博多を９時間半〜１０時間で結んだ。寝台車ではないが、大きく傾けられるリクライニング席や荷物専用の置き場が備え付けられていた。 特急券や急行券は不要で、乗客の多くは、ＪＲ全線の普通列車が１日乗り放題となる「青春１８きっぷ」を使った。下りの場合、新大阪を午後９時５９

ＪＲ東海は、東京―名古屋の２５年開業を目指しているリニア中央新幹線について、長野県の希望に沿って南アルプスを北に迂回（うかい）するルートで造ると建設費は直線ルートに比べて約６４００億円膨らむ、との試算をまとめた。１８日午前の自民党リニア特命委員会に示し、直線ルートでの建設に理解を求めた。 　今回の試算は「地元負担」としている中間駅を除いた建設費で、直線ルートは約５兆１千億円、迂回ルートは約５兆７４００億円。距離が６０キロ延びるうえ、長野県内の市街地近くでの用地買収も必要なため、建設コストが膨らむという。今回の試算には含めていないが、当面の維持管理費用も含めるとコストの差は１兆円前後に達する見通し。 　東京―名古屋の最速での所要時間は直線ルートの４０分に対し、迂回ルートは４７分。建設費も所要時間も、東京の始発駅の場所は品川と想定してはじいた。 　特命委後の取材に対し、ＪＲ東海の松本正之社長は

リニア中央新幹線構想で、ＪＲ東海と鉄道・運輸機構は１８日、東京−名古屋間の工事費について、長野県側が求める諏訪・伊那谷回りのＢルートは、同社が想定する南アルプスを貫くＣルートを６４００億円上回る５兆７４００億円などとする試算結果を公表した。同社の松本正之社長は取材に対し、「（長野県と）これから実質的に話していく数字が出た」と述べ、今後はルート問題にも踏み込んで調整していく考えを示した。 試算結果は同日、都内で開いた自民党リニア特命委員会（堀内光雄委員長）に報告。長野県など沿線自治体にも伝えた。工事費に関し、同社はＣルートの想定で自己負担する方針を示しており、Ｂルートとの「差額」が今後のルート決定にどう影響するのかが焦点となりそうだ。 同社は今後、施設の維持運営費・更新費、輸送需要量、名古屋−大阪間を含めた全区間の試算結果を段階的に公表する方針。建設費など４項目調査の国土交通省への正式報

工事費など（東京〜名古屋間）のルート別比較。「在来型新幹線で建設した場合のデータも示したが、選択肢足りえないと思っている」（金子氏） 東海旅客鉄道（JR東海）は6月18日、東京〜名古屋間のリニア中央新幹線計画で3案がある想定ルートの路線距離や工事費を明らかにした。 想定ルートは路線距離や沿線需要などから、山梨県甲府市付近から木曽谷を経て愛知県名古屋市へ至るルート（木曽谷ルート）、伊那谷を経るルート（伊那谷ルート）、南アルプスを経るルート（南アルプスルート）の3案が検討されている。路線距離（JR品川駅〜JR名古屋駅）とリニアがノンストップで走った場合の所要時間は、木曽谷ルートが334キロで46分、伊那谷ルートが346キロで47分、南アルプスルートが286キロで40分と同社では見込んでいる。 工事費（建設費＋車両費）は木曽谷ルートが5兆6300億円、伊那谷ルートが5兆7400億円、南アルプ

飯田下伊那地区のリニア中央エクスプレス建設促進期成同盟会は１５日、ＪＲ東海の担当者を招き、リニア中央新幹線に関する説明会を飯田市役所で開いた。県内４地区ごとに実施した説明会は今回で一巡。出席者からはリニア飯田駅実現への要望や、南アルプスを貫く「Ｃルート」での早期建設を求める声が相次いだ。 飯伊地方の議員、商工会議所関係者ら７５人が出席。飯田市の渡辺嘉蔵副市長は冒頭あいさつで「飯伊地区の期成同盟会は１９７４年、県内のほかの地域に先駆ける形で設置され、リニアが夢から現実になる過程をともに見続けてきた」と述べ、駅設置運動の積み重ねを強調した。 その後の会合は、ＪＲ側の要請で非公開。ＪＲ側は他地区での説明会同様、リニアの基本技術などを説明した。質疑では、企業経営者が「リニアの役割は東海道新幹線のバイパス。できるだけ直線でないと意味が薄れる」と指摘。リニア建設時の並行在来線に対する考え方を問う質

・リニア中央新幹線のルートについて ご意見（2008年10月28日受付：Ｅメール） 　リニア問題に関し、知事の主張は自己中心的であり国益を損ないます。撤回の上、Cルートを受け入れてください。 そもそもリニアは大都市同士を超高速で結ぶものです。知事は「『東京、名古屋、大阪を快適に旅をできればいい』という考えに、そうですかとおとなしく引き下がる長野県ではない」と言ったそうですが、東京〜名古屋〜大阪を快適に旅するための輸送システムがリニアなのであり、長野で迂回する必要性はありません。 知事の主張するBルートは迂回となり所要時間の増加は避けられません。それによって東京〜名古屋〜大阪間を移動する旅客は無駄な時間を強いられ、走行時間の増加により環境負荷を増大させます。 また、知事は『東京〜名古屋間なら飛行機を使えばいい』と言いましたが、東京〜名古屋間に航空便の設定はありません。 知事と

リニア中央新幹線構想をめぐり、諏訪地区の建設促進期成同盟会関係者らを対象にした説明会が９日夜、諏訪市役所であった。ＪＲ東海の担当者がリニアの基本技術などを説明。質疑では出席者から、諏訪・伊那谷回りのＢルートでの整備を強く求める発言が相次いだ。 市町村の首長や議員、商工団体関係者ら約２１０人が出席し、冒頭以外は非公開。同盟会長の山田勝文諏訪市長はあいさつで「いつまでもリニア新幹線の応援団でいたい。中央と地方双方の発展を考えてルート決定してほしい。最良はＢルートだ」と強調した。 出席者によると、説明内容は５月２９日に松本市で開いた県内５地区の同盟会関係者向け説明会とほぼ同内容。同社の松本正之社長が８日に表明した「１県１駅が適当」とする中間駅の考え方についても説明があったという。 出席者からは、中間駅の建設費が地元負担とされたことに関し、「それなら複数あってもいいのではないか」との意見もあ

ＪＲ北海道は１日、稚内発札幌行き特急列車スーパー宗谷２号（４両編成、乗客１８５人）でトイレが使えなくなるトラブルがあったと発表した。列車は途中の停車駅で臨時のトイレ休憩を取ったため、到着が５２分遅れた。トイレの故障が原因で列車が遅れたのは「聞いたことがない」（広報部）という。 ＪＲによると、この列車のトイレは２カ所あったが、このうち１カ所は発車前から故障していた。残る１カ所も発車から約１時間半後、突然故障を示すランプが点灯。水が流れなくなり、使用できなくなった。このため、列車は乗客のトイレ休憩として途中の音威子府、旭川など４駅でそれぞれ１０～２０分程度停車した。ＪＲは車両を点検して故障原因を調べている。【金子淳】

今年のゴールデンウィークは皆さんいかがお過ごしでしたか。私は所用で南下してきました。といっても日本列島、それも本州内ですが、せっかく南下するんだからとあえて新幹線は使わず、再び「サンライズ出雲」に乗ることにしました。３月に「見てきてジャーニー」で乗って以来、寝台列車に恋をしてしまったのだ。今度は終点、出雲市まで行ってやろうと。 そしてどうせ行くならあの出雲大社だ、ということで「寝台列車ありき」の出雲参拝となったわけですが、そこには何やらでかいものがあるというのです。でかいことはいいことだ。でかいもの、見たい。参拝よりもそっちに気をとられて一人旅してきました。 （乙幡 啓子） どうしてもサンライズ出雲のことから話を始めることになる GW中のチケットである、とれないと大変なので発売開始とともにみどりの窓口へ走ったが、乗ってみたら意外とすいてた、サンライズ出雲。でも乗るまでの1ヶ月間、財布の中に

猫「ばす」（手前）を訪問した岡山県の「コトラ」＝１１日、福島県会津若松市、戸村登撮影 　福島県の会津鉄道芦ノ牧温泉駅（会津若松市）で名誉駅長を務める猫「ばす」を１１日、岡山県から駅長猫「コトラ」が訪ねてきた。 　コトラは、廃線となった片上鉄道吉ケ原駅（美咲町）で、月に１度の展示運転の「駅長」をしている人気者。東京の鉄道ファンのイベントに招かれたのを機に会津まで足を延ばした。 　周囲は駅長の「縄張り争い」を心配したが、そこはローカル線を一躍有名にした立役者同士。大勢の見物客をものともせず、史上初の駅長猫の２ショットを披露した。

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４月２０日に発売されるＪＴＢ時刻表１０００号＝ＪＴＢ提供 　鉄道やバスなど国内の主要な交通機関のダイヤを網羅した「ＪＴＢ時刻表」の通巻１千号が２０日に発売される。表紙は金びょうぶに、創刊した８４年前に走っていた蒸気機関車（ＳＬ）から新幹線まで代表的な車両をあしらったデザインになっている。 　九州新幹線「つばめ」の設計デザインを担当した産業デザイナー水戸岡鋭治さん（６１）が担当。赤や青の紙吹雪が舞う雲間を走るのは、「ハチロク」の愛称で親しまれた８６２０形ＳＬや０系新幹線だ。水戸岡さんは「時刻表と鉄道の歴史を振り返り、日本の伝統的な美も表現した。私にとって時刻表はオリジナリティーあふれる旅をデザインしてくれる本」と話す。 　同誌はＪＴＢの前身である日本旅行文化協会が１９２５年４月に創刊。現在発行を続ける時刻表のうち最古参だ。

９１年３月に都市計画決定され０９年度末までに高架（連続立体交差）化される計画のえちぜん鉄道・福井口駅付近―福井駅間。しかし、今のところ高架化の見込みはなく、別に進む駅周辺整備とのズレが、市民の暮らしに影響をおよぼし始めている。計画が進まないのは、北陸新幹線の高架設計が決まらないため。解決するには新幹線が福井まで着工認可される以外にないのだが……。 福井市日之出１丁目の宝永踏切（通称・観音町踏切）が５月中に閉鎖される。南側に駅周辺整備事業の一環で市道・東口都心環状線が開通するのに合わせ、約３０メートル南へ新・宝永踏切を開設するためだ。市の駅周辺整備課によると、国土交通省から踏切の増設が認められなかったため、一つ開ければ一つ閉めないといけないという。 現在の踏切は、地元の観音町商店街の西の入り口に当たる。ここで通行が遮断されるのは死活問題だと、鮮魚店や自転車店など３９店でつくる同商店街