◆わざと最短避けた軍隊 平面上の２点を結ぶ最短ルートは直線である。子供でもわかる常識に真っ向から反する鉄道がある。以前紹介した「大仏の名を冠する日本で唯一の駅」鎌ケ谷大仏駅を擁する、新京成線にほかならない。 松戸駅から京成津田沼駅まで。直線距離だと１６キロ弱のところを、なぜか蛇行を繰り返し、２６・５キロの路線で２４駅を４４分かけて結ぶ。 その蛇行ぶりたるや、尋常ではない。松戸駅を出るなり大きく曲がり五香駅を過ぎたあたりから急カーブの連続。新鎌ケ谷駅と初富駅の間はヘアピンカーブ状態だ。五香から初富まで直線的に走る道路は、線路が蛇のようにからむため、わずか４キロほどの間に踏切が四つもある。 以後もくねくね曲がり続け、とどめは、新津田沼駅と京成津田沼駅の間。１・２キロの単線区間が逆Ｓ字の急カーブになっていて、運転士さんたちも「緊張する」という。 下総台地の平坦（へいたん）地で、かつては

できることなら、日本中どこに行くにも寝台列車に乗っていきたい。食べたり飲んだりしながらやがて寝てしまってもいいし、目が覚めたら目的地だ。こんな素敵な移動手段ってあるか。 何か遠方へ用事があるとき、無理にでも寝台列車を旅程に組み込んだりしていたが、最近はなかなかそんな用事がない。それにお金もなかなかかかる。 しかし寝台旅に最適な季節となった。こみあげる旅情を、どうしてくれよう。 その旅情を発散すべく、駅へと向かった。 （乙幡 啓子） 貴族の趣味のように 寝台列車も近年だんだんと種類が少なくなっているが、東京発着の寝台列車（定期列車）は現在4（5）種類ある。上野駅から「カシオペア」が16時20分（日・火・金）に、「北斗星」が19時03分に、「あけぼの」が21時15分に出発。東京駅から「サンライズ出雲（・瀬戸）」が22時ちょうどに出発する。 今日はこれらの寝台列車を順次見送り、“乗りたい欲”への

実験線でリニアモーターカー（右後方）に試乗後、記者会見するラフード米運輸長官。左はＪＲ東海の葛西敬之会長＝１１日午後、山梨県都留市 世界最高時速５８１キロを誇る超電導リニアモーターは、日本が世界に誇る先端技術だ。試乗した来日中のラフード米運輸長官もご満悦の様子で、売り込みに向けたＰＲは成功したようだ。ＪＲ東海では、これまでの研究開発や国内建設に向けた投資の回収に加え、技術開発をさらに加速させるためにも、是が非でも受注を獲得したい考えだ。　ＪＲ東海が米国で受注を目指しているのが、（１）東海岸のボルティモア−ワシントンＤＣ（２）チャタヌーガ−アトランタ（３）ペンシルベニア州−の３カ所。政府と一体となり、米国での導入を足かがりに、リニアを有力な輸出産業に育てることを狙っている。　日本では、東京−名古屋で平成３９年に開業し、さらに大阪までの延伸を目指す。完成すれば、東京から名古屋まで４０分程度、大

羽田空港の発着枠が１０月に拡大するのを前に、京浜急行電鉄は、今月１６日からの新ダイヤを発表した。品川―羽田空港間をノンストップ運転する新しい「エアポート快特」が目玉で、京急蒲田駅を通過することで約１分短縮する。ところが、この措置に、東京都大田区や地元住民が反発。同駅一帯で実施中の改良工事に区が補助金を出しており、「地元軽視だ」と停車を求めている。 　京急によると、品川―羽田空港は現在、最速１５分。新ダイヤは、羽田空港の手前に新設される「国際ターミナル駅（仮称）」への停車を見越して組んでおり、同区間は１分長くなって最速１６分になる。京急蒲田駅に停車すると、さらに約１分遅くなるという。 　都心から羽田空港へのアクセスをめぐって京急は、浜松町（東京）―羽田空港第１ビルを最速１６分で結ぶ東京モノレールと激しく競っている。新ダイヤについて京急は「都心や成田空港方面の利便性向上が狙い」と説明する。 　

速度は在来特急並み？　北海道新幹線新青森―新函館間 ２０１５年度に開業を予定する北海道新幹線新青森―新函館間の半分以上の区間で、開業直後は新幹線が在来線特急並みの速度でしか走行できない可能性が高まっている。時速２００キロ以上の新幹線と在来の貨物列車が線路を共用する区間ですれ違う際、風圧などで貨物列車が脱線する恐れがあるからだ。国土交通省はいくつか対応策を示すが、結局は新幹線の速度を抑える以外に有効策はなく、青森県などからは「在来特急と同じスピードなのに新幹線？」と疑問の声が上がっている。 　国交省によると、新幹線と貨物列車が線路を共用するのは新青森―新函館間の１４９キロのうち、青函トンネルの５４キロを含む８２キロ。最速２６０キロの新幹線が貨物列車とすれ違った場合、貨物列車が風圧などで脱線したり、横転したりする可能性を否定できないという。 　国交省は２月上旬、青森県や北海道などが参加する会議

２０１４年度中の完成を目指す北陸新幹線の上越駅への全列車停車問題や、開通後の並行在来線の問題などについて、県と上越市など沿線市は２７日、上越市内で住民説明会を初めて開いた。 県によると、北陸新幹線は長野－金沢間総延長２３７キロで、このうち県内は７８キロ。総事業費は１兆５７００億円。県は１４００億円を負担する。開業後、並行在来線の経営はＪＲから分離される。県は、並行在来線の運営主体となる第三セクターを１０年度中に設立したいとの方針を説明した。 県交通政策局の坂井康一局長は、泉田裕彦知事が主張する上越駅への全列車停車に触れ「県内に全部止まるかはっきりしない。県の負担が極端に少なければ別だが、沿線４県は応分に負担している」と主張。さらに、所要時間の少ない高速列車ではなく各駅型のみの停車になることを懸念。「それでは現在の特急と上越新幹線を利用するより不便になる」と訴えた。 会場の市民からは「三セク

車では行けない「秘境の駅」として鉄道ファンに人気のＪＲ土讃線・坪尻駅（徳島県三好市池田町）に設置されていた記念スタンプが今年２月頃に盗まれ、約９７５キロ離れた青森市内のＪＲ津軽線・中沢駅で見つかったことが２４日、わかった。 本州北端の青森での発見に「見つかったのはうれしいが、なぜ青森にあったのだろう」と関係者は驚いた様子で話した。 中沢駅は無人駅で、同駅を管理するＪＲ蟹田駅によると２２日に駅員が巡回した際、パンフレット入れの中にスタンプがあるのを見つけた。スタンプに刻まれている駅名を見て、翌２３日に坪尻駅を管理する阿波池田駅に連絡を入れたという。 スタンプは、地元住民でつくるボランティアグループ「おおぞら会」（川人敏之会長）が２００８年に製作。待合室にチェーンでつないで置いていたが、引きちぎられて盗まれ、阿波池田駅が三好署に被害届を提出していた。 川人会長は「青森で見つかったことにびっくり

国土交通省鉄道局は２２日、建設中の北陸新幹線・長野−金沢間開業後の金沢−東京間の所要時間について、長野を含む主要駅だけ停車する「速達型」で２時間２５分程度になると明らかにした。国側から詳細な所要時間が示されたのは初めて。 自民党の整備新幹線等鉄道調査会と整備新幹線建設促進議員連盟の合同会議で説明。個別の停車駅名には触れなかったが、同局の担当者は取材に対し「速達型」は長野駅にも停車するとした。 長野−東京間は現在、最速で１時間２３分。長野−金沢間の所要時間は明らかにしなかったが、最速１時間ほどで結ばれる見込み。具体的なダイヤは、営業主体のＪＲ東日本と西日本が開業約１年前に編成する予定だ。 上越、東北新幹線と共用している大宮−東京間は、現在１時間あたりの運行本数が最大１５本と過密状態。このため、金沢延伸にあたっては、大型連休や年末年始の繁忙期には大宮発着便を設ける方針も示した。ＪＲ東日本

滋賀県内の無人駅で運賃をごまかす不正乗車が後を絶たないことから、ＪＲ西日本は県警とタッグを組み、不正を発見次第、１００円単位の被害額でも刑事告訴する取り組みを始めた。 無人駅などを重点的に警戒した結果、年間０〜２件だった告訴件数は１月からの３か月で１０件以上にのぼった。被害は氷山の一角とみられ、ＪＲ西は「今後も告訴を続けて不正乗車を減らしていきたい」としている。 県警によると、夜間に無人となるＪＲの駅（約２５か所）の降車客が乗車駅から１駅分程度の切符を買い、降車駅で超過料金を支払わずに素通りする事案が多発しているという。このような不正は鉄道営業法違反となり、２万円以下の罰金または科料が課せられる。 ＪＲ西は旅客営業規則に基づき、不正を発見次第、正規運賃の３倍の割り増し料金を求めるなど厳しく対処。時折、無人駅で駅員が乗車券を“抜き打ち”チェックする「特別改札」を行ったり、駅構内に不正防

大阪市営地下鉄で２００７〜０９年度の３年間、運転士が赤信号を無視したため、ＡＴＣ（自動列車制御装置）が作動して電車が緊急停止したトラブルが計２０件あったことが、市交通局への取材でわかった。同局は国土交通省近畿運輸局に報告したが、乗客にけががなく、遅れも少なかったことを理由に、いずれも公表していなかった。 　市交通局によると、赤信号無視によりＡＴＣが作動したケースは０７年度に７件、０８年度に７件、０９年度に６件あった。０７年５月には谷町線の八尾南駅（大阪府八尾市）で、回送電車を別のホームに入れ直す際、運転士が赤信号をまったく見ておらず、ＡＴＣが作動して正規の停止位置を十数メートル越えて緊急停止した。近畿運輸局は事態を重くみて、臨時監査を実施した。 　０８年８月には中央線の森ノ宮駅（大阪市中央区）で、乗客を乗せた電車の運転士が赤信号を確認するのが遅れ、急ブレーキをかけたが間に合わず、ＡＴＣが作

大阪市営地下鉄谷町線の大日駅（大阪府守口市）で昨年９月、大日発八尾南行き電車（６両編成）が進行方向とは逆の壁に向かって進行し、ＡＴＣ（自動列車制御装置）が作動して緊急停止していたことが市交通局への取材でわかった。停止地点から壁まで約２００メートルだった。市交通局は、男性運転士（３７）が本来とは反対の運転席に乗り込んだうえ、赤信号も見落としたことが原因とみている。 　市交通局によると、運転士は９月３日午前７時２５分ごろ、進行方向を勘違いし、本来は車掌が乗る最後尾の運転席についた。車掌も間違いに気づかず、先頭車両の運転席に座った。その後、運転士は線路脇の赤信号を見落として発車。電車は２１メートル進んだところで緊急停止した。朝のラッシュ時でかなりの数の乗客が乗っていたが、けが人はなかったという。 　運転指令所の指示を受けた別の運転士が電車をホームの元の位置に戻したうえで、勘違いをした運転士が本来

ＪＲ東海が進めるリニア中央新幹線構想をめぐり、長野、山梨県などの住民らでつくる「リニア・市民ネット」（代表・川村晃生慶大教授）は２８日、環境面や採算性などから必要性を議論するシンポジウムを都内で開いた。パネリストからは南アルプスを貫通するＪＲの長大トンネル構想に反対し、超電導リニア方式にも否定的な発言が相次いだ。 両県や神奈川県、東京などから１８０人余が参加。「国民的な議論の中で方向性を決め、拙速な事業の推進に歯止めをかける」よう求める「集会宣言」を採択した。同ネットは今後、国の交通政策審議会鉄道部会に、意見を述べる場を求めていく。 パネル討論では、南アルプスの地質に詳しい伊那谷自然友の会会員の松島信幸氏＝下伊那郡高森町＝が、南アの地中にはひずみが集中しているとし「掘削したトンネルがつぶれやすい」と指摘。トンネルからの出水が周辺の水枯れにつながる可能性も示した。 ＪＲが２００８年、水

バイカル湖の車窓風景。シベリア鉄道上の位置とともに映像が流れる＝同サイトから 　【モスクワ＝副島英樹】世界一長いシベリア鉄道の旅をパソコンで味わって――。グーグル・ロシアとロシア鉄道は、総延長９千キロ以上のシベリア鉄道の車窓映像を１５０時間分楽しめる「バーチャル旅行」のサイト（http://www.google.ru/transsib）を始めた。列車音も背景に流れ、旅の気分にどっぷり浸れる趣向だ。 　始点のモスクワから終点の極東ウラジオストクまで、ボルガ川の鉄橋やバイカル湖畔などの車窓風景が地図上の位置表示とともに流れる。主要都市では名所案内の映像や写真もクリック一つで見られる。背景音はトルストイの長編小説「戦争と平和」の朗読（ロシア語）にも切り替えられ、車中の読書を疑似体験できるような粋な計らいも。 　グーグルの担当者は「バーチャル旅行のスタートにとどまらず、現実にロシアを訪れる旅行者が

都営大江戸線に使われるリニアモーター車両の技術が、近く国際規格になる見通しだ＝東京都交通局提供　　 　日本の鉄道設備や運行システムを世界標準にしていくための組織を、ＪＲ系の財団法人・鉄道総合技術研究所（東京）が４月に発足させる。世界では高速鉄道や都市鉄道の計画ラッシュだが、受注競争は激しい。欧州勢に出遅れた国際規格化で巻き返し、日本勢の受注につなげる狙いだ。 　鉄道技術の国際規格は、スイスに本部を置く国際電気標準会議（ＩＥＣ）や国際標準化機構（ＩＳＯ）が各国の提案を審査し、定める。現在発効している規格は、車体材料や信号関係など約１００件あるが、欧州が提案した技術がほとんどという。 　ここに日本発祥の技術を売り込むため、鉄道総研は「鉄道国際規格センター」を発足させる。川崎重工業などの車両メーカーやＪＲ東日本が社員１０人を出向させるほか、関係する５０企業・団体に参加を求める。これまでは主に鉄鋼

山形県庄内町で２００５年１２月、ＪＲ羽越線特急いなほ１４号（６両編成）が脱線転覆して５人が死亡、３３人が負傷した事故で、山形地検は１９日、業務上過失致死傷容疑で書類送検されたＪＲ東日本の運行管理責任者だった新潟支社運輸部輸送課の指令室長、総括指令長、指令長の３人をいずれも嫌疑不十分のため不起訴処分にしたと発表した。

新型スカイライナーを使用しての走行試験が始まった、成田スカイアクセス。都心と成田空港が３６分で結ばれる（奈須稔撮影） 今年７月の開業に向け整備が進む「成田新高速鉄道」（成田スカイアクセス）で、京成電鉄の新型スカイライナーを使った走行試験が行われている。　成田スカイアクセスは京成線や北総鉄道、新たに建設した約１９キロの新線などを経由して、京成高砂−成田空港間約５１キロを結ぶ路線。新線区間には踏切がなく、在来線では国内最速の時速１６０キロ運転を計画している。開業すれば、ＪＲの成田エクスプレスや京成スカイライナーで現在約５０分かかる東京都心と成田空港の所要時間が最短３６分になる。

大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線で１５日、ポイント故障で全線が約５時間２０分ストップしたトラブルで、自動列車制御装置（ＡＴＣ）の異常が発生した電車がＡＴＣを解除して運行し、ポイントを無理に通過して壊していたことがわかった。ＡＴＣを解除した場合、運転指令が前方に電車がないことを確認しながら運行させる決まりだが、指令は今回、運転士への運行指示を忘れており、同電車は運転台の信号も表示されない状態で約６・２キロ走行。終点の門真南駅（大阪府門真市）では別の電車が停車中の線路に進入し、約７０メートル手前で緊急停止していた。乗客約２０人にけがはなかったが、国土交通省近畿運輸局は同日、衝突や脱線事故につながる恐れがあったとして文書指導した。 市交通局によると、ＡＴＣの故障は大正発門真南行き電車が京橋駅（大阪市都島区）を出発した直後に発生し、ブレーキがかかったままになった。運転士からの連絡を受けた運転指令は、後