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駅弁文化を海外に発信しようと、フランスのパリ・リヨン駅内で期間限定のポップアップ店舗を出店した花善（秋田県大館市）の取り組みが、日本文化を海外に発信するクールジャパン普及に役立つとして評価された。官民連携の「クールジャパン官民連携プラットフォーム」が主催する表彰で、事業部門の準グランプリを受賞した。花善は駅弁製造・販売の老舗で、駅弁の「鶏めし弁当」で知られる。同社と八

参院は議員に与えられる「JR無料パス」の不正利用を防止するため、4月1日からデザインを変更すると決めた。議員名や有効期限が書かれた箇所の背景に色を付けて目立たせる。事務局が10日の参院議院運営委員会理事会に報告した。

JR西日本は10日、2024年春の北陸新幹線敦賀延伸時に開業する新駅の発車メロディーを発表した。ユーミンこと松任谷由実さんをはじめ、駅の立地する自治体がゆかりのあるアーティストに依頼し制作した。各地域の雰囲気やイメージが織り込まれており、開業とともに使用される。福井駅では葉加瀬太郎さんが一乗谷をテーマに制作した原曲を

JR九州は10日、長崎県内の32の駅でQRコードを使ったデジタルきっぷの実証実験を開始した。交通系ICカードに対応していない路線などで、デジタル乗車券がどれくらい利用されるかを調べる。他の地域への展開も検討する。デジタルきっぷが使えるのは長崎本線、佐世保線、大村線の計32駅。共同で実験を行う日本信号が運

NIKKEI Primeについて 朝夕刊や電子版ではお伝えしきれない情報をお届けします。今後も様々な切り口でサービスを開始予定です。

国土交通省北陸信越運輸局は10日、北陸鉄道（金沢市）の鉄道路線の運賃変更について、同日付で申請を認可したと発表した。改定率は11%で、普通旅客運賃は40円の値上げとなる。今回認可されたのは上限額で、同社は今後上限の範囲内

〈この春、卒業を迎えるみなさまへ〉 横浜市営地下鉄片倉町駅（同市神奈川区）の改札に、心温まるメッセージが掲示されている。同駅業務係員の伊藤諒太郎さん（２３）が、…

ＪＲ西日本山陰支社が、２０２４年春に伯備線で運行を始める特急やくも新型車両２７３系の普通席を９日、報道関係者に公開した。 古来から神事に用いられ、魔よけの意味が込められている麻の葉柄をイメージした座席は、頭の位置の高さが調整できる可動枕を採用。リクライニングに合わせて座面の角度が変わるチルト機構をＪＲ西の在来線特急で初導入するなど、乗り心地にこだわった形状にした。 座席間隔も新幹線の普通席と同等のスペースを確保。全席の肘掛けにはパソコン端末やスマートフォンの充電などに使えるコンセントを設置した。佐伯祥一支社長は「体を包み込むような形状。快適な列車の旅が提供できる」と話した。 約１６０億円を投じた新型４４両（４両１１編成）は、２４年春以降に順次投入される。 （山根行雄）

ＪＲ西日本山陰支社が９日、長距離観光列車「ウエストエクスプレス銀河の山陰コース（京都ー出雲市駅）の運行計画を発表した。４月３日～８月１０日に上下５８本が走り、車内や停車駅でのおもてなしを拡充する。 計画によると、１週間に２往復の頻度で走り、期間中に計２９往復する。５～９月に３０往復した昨年より１往復少ない。午後９時１５分京都発下りは、支社管内で生山、米子、安来、松江、玉造温泉、宍道の各駅に停車。午後４時９分出雲市発上りは、宍道、玉造温泉、松江、安来、米子、根雨に停まる。 おもてなしでは、車内フリースペースに山陰伝統工芸品を展示するほか、松江観光大使のパフォーマンスなどのイベントも開く。停車駅では趣向を凝らせた出迎えでアピールする。 運行開始から４年目を迎える銀河は６両編成で、西日本の海や空を表現した深い青色「瑠璃紺（るりこん）」の外観が特徴。個室や寝転がってくつろげる席もある。山陰コースは

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●夫正隆さんと制作 ＪＲ西日本金沢支社は１０日、来年春の開業を予定する北陸新幹線金沢―敦賀の延伸区間６駅で流れる発車メロディーを発表し、小松、加賀温泉駅は石川県観光ブランドプロデューサーのシンガー・ソングライター松任谷由実さんが、夫の作曲家正隆さんと制作したオリジナル楽曲に決まった。松任谷さんは「駅に降り立つ人、通過する人が、ふと空を見上げて元気になってくれたらなあ、と思います」とのコメントを寄せた。 【メロディーを聞く】 発車メロディーは乗降客に列車の出発を知らせるため、新幹線のホームで１５秒程度流れる。小松駅のメロディーはマーチを感じさせる旋律で、加賀温泉駅は温泉街にちなみ、日本の風情が感じられるメロディーに仕上がった。 松任谷さんは１９７２年にデビュー。数々の名曲を生み出し、２０１５年から県観光ブランドプロデューサーを務める。 昨年６月、ＪＲ西が沿線自治体に対し、発車メロディーの提案

ＪＲ北海道の五稜郭車両所（港町）が３月末に廃止されるのに合わせて、２９日の関係者を集めたセレモニーで「五稜郭車両所」と記されたプレートを取り外す役目を担う。「五稜郭車両所に４０年以上勤務した社員もいる。『寂しい』という社員の思いを毎日のように感じている」...

【当別】ＪＲ札沼線（学園都市線）のロイズタウン駅が開業１周年を迎える１２日、町内ではさまざまな記念イベントが開かれる。...

かつて山鹿市と熊本市北区植木町を結んでいた私鉄「鹿本鉄道」の歴史を紹介する企画展「山鹿を走った鹿本鉄道」（山鹿市教育委員会主催）が、同市の八千代座交流施設で開かれている。13日まで。入場無料。 鹿本鉄道は1917（大正6）年、植木－肥後豊田（現在の熊本市北区）の9キロで開業し、徐々に延伸されて2...

九州７県の人気駅弁ナンバーワンを選ぶＪＲ九州の「第１３回九州駅弁グランプリ」の表彰式が３日、福岡市で開かれた。佐賀県内からは、杵島郡江北町の日本料理店「枡屋（ますや）」が手がける「かしわめし」（千円）が優秀賞に選ばれた。 初参加の「かしわめし」は、旧肥前山口駅前の「常磐軒（ときわけん）」が作っていた昔懐かしい駅弁を５年前、「枡屋」が復活させた。地元産の米を鶏ガラのだしで炊いたご飯の上に甘辛く味付けしたそぼろ状の鶏肉をのせ、錦糸卵とノリ、紅しょうがで華やかに彩られている。当時のデザインの掛け紙で包んで販売し、多いときには１日に１００～２００の注文が入るという。江北駅北側のコンテナショップ「エキ・キタ」で購入できる。 枡屋の岸川淳代表は「かしわが認められうれしい。江北の名物になるよう頑張りたい」と笑顔を見せた。 グランプリは６年ぶりに開かれ、計５１種類の弁当がエントリー。２０２２年１０月１日か

静岡県は９日、リニア中央新幹線トンネル工事に伴う湧水の県外流出対策を巡り、田代ダムを管理する東京電力リニューアブルパワー（東電ＲＰ）との協議開始の了解を県に求めたＪＲ東海に対し、所見を示した文書を送付した。大井川流域の市町や利水団体に対してＪＲが個別に確認していく方針に反発し、市町などが一堂に会して同社の説明を聞く場を設けるとした。 県は、県と流域１０市町、利水１１団体が２０１８年に設立した大井川利水関係協議会の規約に「ＪＲ東海との連絡、調整および交渉は県を通じて行う」との規定があることに触れ、個別の接触は控えるよう求めた。その上で、説明の場として早急に同協議会を開催すると説明した。 川勝平太知事も９日、コメントを発表した。ＪＲが東電ＲＰとの協議開始の前提条件として「東電ＲＰの水利権に影響を与えない」と求めたことについて、「水利権に関することは極めて慎重に関係者で協議すべきもの」と指摘し、

リニア工事　削孔で地下水の流出否定　ＪＲ社長定例会見 ＪＲ東海の金子慎社長は９日に名古屋市で開いた定例記者会見で、リニア中央新幹線トンネル工事で山梨県内から静岡県境に向かって削孔（さっこう）を開始した高速長尺先進ボーリングについて、県境に近づいても静岡県が指摘するような静岡県内の地下水が流出する恐れはないとの認識を示した。 高速長尺先進ボーリングについての認識を述べるＪＲ東海の金子慎社長＝９日午後、名古屋市 ＪＲは県境から山梨県側に約１００メートルの区間から湧水の管理値を設定するなど「慎重な削孔」を始め、大量湧水などがあった場合は削孔を中断して対応を検討するとしている。 金子社長は山梨県内の削孔によって「静岡県内の水資源に影響を与えることはないと思っている」と述べた。慎重な削孔を行う区間として県境約１００メートルと設定した理由については「県から懸念があると質問をいただいたので、私たちなりに

伊豆長岡駅に「イズーラ」１０日オープン　伊豆箱根鉄道　カフェと地元名物販売 伊豆箱根鉄道は１０日、伊豆長岡駅構内にカフェと土産店を併設した「イズーラ伊豆長岡」をオープンする。地元や県内の特産品を扱い、地域の拠点を目指す。同施設の前田浩幸店長は「伊豆の国市の新しい玄関口として発信していきたい」と意気込む。 同施設は地元名物の温泉まんじゅう３種類や伊豆市、県内各地の銘菓、雑貨など約３００種類を取りそろえる。カフェは２０席を設け、温泉まんじゅうを使ったスイーツや地元の水を使ったコーヒーも販売する。 観光庁の「地域一体となった観光地の再生・観光サービスの高付加価値化事業」の一環。元々は売店と飲食店が並ぶスペースだったが、昨年１２月末から改修を始めていた。外観もリニューアルし、約１４０平方メートルの広さになった。 前田店長は「地元の方をはじめ、観光で来た方には気軽に立ち寄ってほしい」と話した。今後は

広島東洋カープの赤を基調にしたJR西日本のラッピング列車を企画した庄原市民有志でつくる「芸備線にカープ号を走らす会」が記念誌を作成した。2021年夏の発案から資金集めと運行までの歩みを振り返る。300部を刷り、協力してくれた関係者や団体に贈っている。

島根県邑南町のNPO法人江の川鉄道は11～26日の土、日曜、同町の旧JR三江線宇都井駅を発着する観光トロッコを運行する。

牟岐線の車両 　徳島県南部の過疎地域を通るJR牟岐（むぎ）線の沿線で、鉄道とバスの連携で公共交通を維持しようという模索が続いている。JRの運行がない時間帯はバスへ利用客を誘導。昨年4月からはJRの券でバスに乗れるようにする「共同経営」を始めた。いずれも全国初の取り組みで、過疎地域の公共交通の新たな形として注目を集めている。（編集委員・荒木紀貴） １）駅の掲示板にバス便／JR券で乗り継ぎ ２）JRとバス事業者、一緒に話し合う土俵を追い風に ３）競争ではなく協調を JR四国の上野智弘担当課長に聞く ４）阿佐海岸鉄道、「世界初」タイヤと鉄車輪備えるDMV ５）取材を終えて １）駅の掲示板にバス便／JR券で乗り継ぎ　記者が取材に訪れた2月15日午後3時過ぎ。徳島県阿南市にあるJR牟岐線の阿南駅に入り、列車の発着予定を伝える電光掲示板を見上げると、次の便は「徳島バス」と表示されていた。 徳島バスとＪ

滋賀と福井両県の地域鉄道の活性化について意見交換する勉強会が九日、日野町の日野駅観光案内交流施設「なないろ」などで開かれた。両県の地域鉄道事業者らが参加し、それぞれが抱える課題や取り組みを紹介した。...

千葉県木更津市と君津市の里山を走るＪＲ久留里線の一部区間の存廃を巡り、ＪＲ東日本千葉支社が九日会見を開いた。中川晴美支社長は、八日に県と君津市に協議を申し入れたとし、「（路線バスへの転換など）特定の交通手段への代替は念頭にしていない。前提を置かずに地元と一緒に議論していく」と話した。（加藤豊大、山本哲正） 久留里線は木更津駅と上総亀山駅を結ぶ約三十二キロのローカル線。過疎化で利用者が減少する中、同線下り側の久留里−上総亀山間（九・六キロ）のあり方について、同支社は八日、熊谷俊人知事と君津市の石井宏子市長あてに議論の場を設けることを求める申し入れ書を提出した。 申し入れ書では、久留里−上総亀山間の一日の平均利用者数が五十五人と一九八七年比で九割減り、「大量輸送のメリットを発揮できていない」と指摘。持続可能な公共交通や沿線発展のために「利便性が向上する交通体系のあり方を総合的観点から検討する必

静岡県が県内工区の着工を認めないリニア中央新幹線を巡り、ＪＲ東海が主要論点となっている大井川の流量維持策として有力な上流ダムの取水抑制案の実現に向け、流域市町などと調整に入ったことについて、同県は９日、市町などと個別に接触しないよう苦言を呈する回答をした。その上で流域市町などでつくる大井川利水関係協議会の場で改めて説明するよう要請した。 水資源問題解決に向けた早期の取り組みを求める声が相次ぐ中での県の対応に、関係者は「引き延ばしとしか思えない」と話す。 取水抑制案を巡っては、工事中に湧き出た水の「全量」を大井川に戻すよう県側が要求。ＪＲ東海は代替策として、上流部の田代ダムの取水抑制をして川に水を還元することを提案。水利権を持つ東京電力側からは協議に入る条件として、県や流域市町など関係者の了解を取るよう求められたため、ＪＲ東海はそのための動きを開始していた。 県による回答文書では、県が事務局

ＪＲ東日本千葉支社は９日、利用者数が減少し不採算路線となっている久留里線の、久留里―上総亀山間（９・６キロ）の今後の在り方を協議する場を設けるよう、千葉県と君津市に申し入れたと発表した。設置されれば、バス路線など代替交通への切り替えの可否を議論するとみられる。 ＪＲの申し入れについて、県交通計画課は９日、「『バスありき』といった前提は置かない」と今後の対応を説明。「地元の意見を頂きながら、県と君津市、ＪＲの３者を中心に協議していく」と話した。 君津市はＪＲなどと活性化協議会を発足させ、酒蔵が参加するイベントなどを盛り上げてきた。市の担当者は「久留里線は市民生活に欠かすことのできない路線。市内外からの観光にも利用されるだけでなく、市民の愛着もある」と指摘、慎重な対応をしていく姿勢を示した。石井宏子市長は「県と協議のうえ、今後の対応を検討する」とコメントした。 協議の対象となった区間は昨年７月

ＪＲ東日本は１０日、人が歩く速さで自動走行する小型のモビリティー（乗り物）で街中を巡る実証実験を始めるのを前に、東京都港区の竹芝地区で報道陣に公開した。再開発を進める高輪ゲートウェイ駅周辺で、高層ビル群をつなぐデッキへの導入を目指しており、課題を検証する狙い。 ＪＲ東によると、実証実験は１１、１２日で、関西電力グループの「ゲキダンイイノ」が開発した電動モビリティーを使用。最大３人が立ったまま乗ることができ、最高時速５キロであらかじめ設定されたルートを自動走行する。 ＪＲ東日本が公開した、人が歩く速さで自動走行する小型のモビリティー＝１０日午前、東京都港区同様の実験は神戸市や東京・丸の内でも行われてきた。ＪＲ東は利用者に肩からかけるスピーカーを貸し出し、近隣施設の情報を提供して利用を促す取り組みも試す。

ＪＲ東日本大宮支社は、ＪＲ大宮駅の開業日に当たる３月１６日を「おおみや鉄道の日」と新たに定め、当日に「食」「遊」「学」をテーマとしたさまざまなイベントを開催する。目玉は、ファッションビル運営のアルシェによる大ヒット商品「大宮ガチャタマ」とのコラボ商品だ。 １６日に発売されるのは、「大宮ガチャタマ」のスピンオフ企画「大宮ガチャタマＶｏｌ５・５～鉄道のまち大宮編～」。シリーズは大宮の街を深掘りしたマニアックなラインアップの数々で熱烈なファンも多い。今回はそのテーマを鉄道に限定した形だ。 通常ラインアップは全９種。ＪＲ大宮駅で勤務する社員らが当初、約３０種類をピックアップし、その中から絞り込んだ。昭和５７年の東北新幹線開業から６０年まで大宮―上野間で運行していた「新幹線リレー号」やその行先表示幕、ホームから線路上に落としてしまったものを拾う際に用いる「安全拾得器」や「駅構内での撮影時のお願い」の

ＪＲ東日本千葉支社は９日、不採算路線となっている久留里線の、久留里―上総亀山駅間（９・６キロ）の今後のあり方を協議する場を設けるよう、県と君津市に申し入れたと発表した。申し入れは８日付。中川晴美支社長、森原大輔企画部長らの記者会見の主なやりとりは次の通り。 －久留里－上総亀山間の廃線は視野に入っているか 「持続可能な公共交通の形を自治体とともに総合的な観点から考えていきたい。鉄道の存続、廃線といった前提を一切置かずに、沿線地域の交通体系に関する議論をしていきたい」 －このタイミングで申し入れとなった理由は 「これまでも利用状況や収支、経営状況などを説明させていただいた。具体的に総合的な交通体系について議論を設置、検討していただけないかという考えに至り、申し入れた」 ＪＲ久留里線の車両 －前提はない議論だが、持続可能性として現状は難しいと考えているのか 「久留里－上総亀山間は１日５５人の利用

ＪＲ東日本千葉支社は９日、不採算路線となっている千葉県内の久留里線の久留里―上総亀山駅間（９・６キロ）の今後のあり方を協議する場を設けるよう、県と君津市に申し入れたと発表した。申し入れは８日付。 記者会見した中川晴美支社長は、同区間について「大量輸送という鉄道のメリットは生かし切れていないのではないかといった認識がある」とした上で、「利用者の利便性が向上する交通体系のあり方を総合的な観点から検討する必要がある」と説明した。 協議が始まれば、同区間の存廃やバス路線など代替交通の話へと進む可能性があるが、中川支社長は、あくまでも地域住民と話し合うことが目的だとして、「廃線やバス路線への転換といった前提は置かない」と強調した。 千葉支社によると、同区間の１日あたりの平均通過人数は令和３年で５５人となり、会社発足時の昭和６２年から約９割減少した。同区間のある君津市の生産年齢人口の減少が予想され、主

【読売新聞】　西日本鉄道は９日、２５日からのダイヤ改正で、福岡市中心部の一部で路線バスの運行本数を減らすと正式に発表した。福岡市地下鉄七隈線の延伸開業（天神南―博多）を受け、利用者の減少が見込まれる路線などが対象で、平日の減便数は福

【読売新聞】　浦臼町は、ＪＲ札沼線・旧浦臼駅近くに２０２４年５月上旬、多世代交流施設をオープンする。旧浦臼駅のホームと線路は一部を残し、一帯をメモリアル公園として整備する方針だ。 旧浦臼駅舎は１９９７年、町が歯科診療所と待合所を兼ね

【読売新聞】滋賀、福井両県の交通政策の担当者らが地域鉄道の活性化の方策を探る勉強会が９日、近江鉄道日野駅（日野町）内の観光案内交流施設「なないろ」で初めて開かれた。両県には運行事業者の経営が悪化し、自治体が路線の存続に向けた支援に乗

【読売新聞】　西武鉄道は、人気童話「ムーミン」のイラストをあしらった電車の運行を始めた。ムーミンやスナフキンなどのキャラクターが４００００系車両の車体に描かれ、車内には「マナーモードにしよう」などと呼びかけるムーミンのステッカーが貼

【読売新聞】京都丹後鉄道（丹鉄）の施設などを保有する第３セクター・北近畿タンゴ鉄道（宮津市）は、ＪＲの特急として活躍した気動車「キハ８５系」２両（１編成）をＪＲ東海から購入した。特急車両として運用される予定という。 北近畿タンゴ鉄道

延伸開業する福岡市地下鉄七隈線の天神南－博多駅間の試乗会に参加する報道陣＝福岡市の市地下鉄七隈線内で2023年3月4日午後2時半、野間口陽撮影 福岡市地下鉄七隈線が27日、天神南―博多（1・6キロ）の区間で延伸開業する。移動で日ごろから七隈線を使う身には大きな変化だ。福岡市の繁華街をつなぐ新たな路線への高い関心とともに、延伸区間の試乗会と新しい七隈線博多駅の内覧会に参加した。 市地下鉄で現在、市中心部の天神と博多をつないでいるのは空港線の天神―博多（約2・5キロ）で所要時間は5分だ。一方、七隈線利用者が地下鉄で博多駅に行こうとすれば、約660メートル歩いて空港線に乗り換える必要がある。終電間際の時間帯などには両駅の改札がある天神地下街をダッシュする人をよく見かける。同僚に「かなりの早歩き」と言われる記者にも決して楽な距離ではない。 それが解消されると、時短効果はどうなのか。ストップウオッチ

東海道新幹線の車両に使われていたアルミが、駅舎に――。JR東海は9日、廃車になった新幹線のこんな活用方法を発表した。再生アルミを駅舎の建材に使用するのは初めて。新しくアルミを作る場合と比べ、製造時の二酸化炭素（CO2）排出量を97％削減できるという。 駅舎はJR飯田線の「下地駅」（愛知県豊橋市）。2023年秋から冬ごろに建て替える。床面積約10平方メートルで、柱やはりなどの建材として再利用する。 同社によると、新幹線1両から約4トンの再生アルミを生み出せる。独自に開発した技術で、廃車になった車体から塗装などの不純物を取り除き、溶かして精製することで純度の高いアルミ合金ができ上がる。

小田急電鉄は8日、相模大野駅（相模原市南区）に隣接する総合車両所を伊勢原市内に移転すると発表した。稼働開始は2033年度の予定。移転先の近くに新駅を建設することも検討している。 総合車両所は、車両の検査や修理などを行う施設で、1962年に開設された。老朽化が進んでおり、移転して新築することが検討されていた。移転の候補地は、小田原線の伊勢原駅と…

被災した鉄道が復旧せず、バスなど代替交通に転換するケースが多発している。鉄路を求める声は根強いが、過疎化や利用者の減少で採算が見込めず壁は高い。2020年7月に熊本県を襲った豪雨で一部区間が不通となった肥薩線も再開は決まっておらず、地元住民の思いは交錯している。 「肥薩線が球磨川のほとりを走ってこその人吉。今は、寂しい」。熊本県人吉市の温泉旅館の女将（おかみ）らでつくる「さくら会」の有村政代会長（72）は言葉を詰まらせた。 熊本、宮崎、鹿児島3県を縦貫する肥薩線は、球磨川の氾濫で路線の7割に当たる八代（熊本県）―吉松（鹿児島県）間の約87キロが不通となった。桃色の法被を着て人吉駅に乗り入れる観光列車「SL人吉」を歓迎する女将の姿は名物だった。だが被災以降、出迎えと見送りは途絶えている。

＜週刊金曜経済＞ 西日本の駅で最も利用者が多いJR大阪駅と、西日本の空の玄関口である関西国際空港。同じ大阪府内にある交通の要所を直通する特急列車が3月18日に初めて登場する。関空開港から29年間も残っていた弱点を解消したことで、観光やビジネスの弾みになるだけではなく、将来の可能性も広がる。巨大ターミナル・大阪駅はどのように変わろうとしているのか。 巨大なビル群の建設が進む大阪駅北側の再開発地区「うめきた2期」（グラングリーン大阪）。その西側の縁に沿うように単線の線路「東海道線支線」があり、京都駅と関空を結ぶ特急「はるか」が通過する。大阪駅と数百メートル離れている支線には駅がなく、大阪駅からはるかに乗るには天王寺駅などの停車駅に別の列車で移動して乗り換える必要があった。

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昨年11月4日、東京から新大阪に向かう東海道新幹線「のぞみ331号」。JR東海の運転士、池田朋生（ともき）さん（28）は初めて、独り立ちしての乗務に臨んだ。 三河安城駅（愛知県）を通り過ぎ、運転台のモニターを見た。次の名古屋駅まで30キロ、残り時間は9分。頭のなかで運転速度を計算した。区間最高速度を維持すれば、定刻通りに到着できる。 秒刻みのダイヤで駅を発着する東海道新幹線の運転士にとって、次の停車駅に定時につくための速度計算は重要だ。乗務中、計算を繰り返すが、いまも苦手意識がある。 計算をしていると、思い出す光景がある。 「次のインターチェンジ（I…

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「三島JR」と称され、300億円の赤字というどん底のスタートを切った同社にあって、全社員と共に逆境と屈辱から這い上がり、500億円の黒字（2017年度）に導いた立役者。同社は現在、売上の6割を鉄道以外の収入にして8年連続増収中。 高速船、外食、不動産、建設、農業、ホテル、流通など37のグループ会社を伴い、連結の売上額は4133億円、経常利益670億円（2017年度）を計上。 1953年4月2日生まれ。1977年、京都大学法学部（柔道部）を卒業後、日本国有鉄道（国鉄）入社。1987年、国鉄分割民営化に伴い、新たにスタートした九州旅客鉄道（JR九州）において、人気温泉地・由布院の魅力を凝縮した「ゆふいんの森」や、浦島太郎の竜宮伝説をテーマにした「指宿のたまて箱」など、11種類のＤ＆Ｓ（デザイン＆ストーリー）列車をつくり、次々大ヒット。列車を「移動手段」から「観光資源」へと昇華させた。 1991

目白は山手線では非常に珍しく、開業から現在に至るまで、一度も山手線以外の鉄道路線との接続駅、乗換駅になったことがない。 地下鉄も、都電すらも目白は通らず、山手線と並走する埼京線・湘南新宿ライン（山手貨物線）にもホームはない。同じ例としては新大久保駅も該当するが、あちらは歩いて3、4分ほどのところに中央線大久保駅があるから孤立感は薄い。 目白は、もっとも近い東京メトロ雑司が谷駅、または都電荒川線鬼子母神前駅まで歩くと10分はかかり、山手線でいちばん単独駅らしい駅とも言えるだろう。 山手線随一の“孤立駅” そのためか駅周辺には特に大きな繁華街もなく、高級住宅街と文教地区となっている。一日平均の乗車人員も2万6000人あまり（2021年度）と、高輪ゲートウェイ、鶯谷に続いて、山手線の駅では3番目に少ない。ただ、かもし出される落ち着いた雰囲気は山手線の駅でも屈指と言えるのではあるまいか。 目白駅自