小林可夢偉、F1の密かな成功者 1： インタビュー : F1通信
小林可夢偉は、今年のF1タイトル争いのダークホースのひとりであるが、彼はなぜあれほど速いのだろう？ ベテランF1解説者マレー・ウォーカーは、小林可夢偉のことを「日本最高のF1ドライバー」と呼び、元F1ドライバーのマーティン・ブランドルは、多くのライバルよりブレーキを遅らせる並外れた能力を持った凄腕のオーバーテイカーと評している。 小林は、2012年ザウバー在籍中、ドイツGPで4位に、スペインGPで5位になり、ベルギー予選ではフロントローを獲得、母国日本では表彰台に立つなど、その絶賛にふさわしいことを証明した。 2012年末、彼がザウバーのシートを失ったとき、彼のF1キャリアは終わったかに見えた。しかし、必要なスポンサーシップ資金を集めた彼は、2014年、ケータハム-ルノーのドライバーとしてF1に復活した。 我々が、休暇で東京に戻った彼をつかまえたとき、彼は今シーズンのケータハムが持つポテン
F1の最低重量制限 3： エンジン音よりも問題 : F1通信
1989年F1サンマリノGP 1980年代後半には、強迫観念にかられたかのような過剰に狭いコックピットだった。先日、最新の "Motor Sport" のポッドキャストの録音で、エマニュエル・ピロがベネトン時代を振り返って、次のように語った。 「膝にいろいろな問題があった。だからいつもホテルは製氷機に近い部屋を予約していた。毎晩、膝に氷嚢を当てていたんだ…」 1989年のリオで、わたしはデレク・ワーウィックがパドックで足を引きずっているのを見かけたので、どこが悪いのか聞いた。彼は「足の爪が3本真っ黒になってはがれかけているんだ」と答えた。 「小さすぎるブーツを履かなくてはならないんだ。そうしないと、ペダルを操作できないんだよ…」 彼のアロウズのチームメイトで、ピロと同様、F1ドライバーにしては背が高かったエディ・チーヴァーは、マシンに楽に座ることすらできなかったと教えてくれた。 「デザイナ
F1の最低重量制限 2： エンジン音よりも問題 : F1通信
マーク・ウェバーは、新しいF1はその点でさらにドライバーの生活が厳しくなるだろうと指摘した。というのも、この新世代のグランプリ・マシンはこれまでより重く、最低重量は642kgから692kgにかなり引き上げられたが、それでもマシンをそこまで軽量化するのは限界に近く、多くのチームは成功していない。 昨年までの（近代）F1マシンは最低重量制限をかなり下回っており、マシンの操縦性を高め、重心を下げるために、重量を増やすためのバラストをあちこちに配置していた。デザイナーはまだそのメリットを活用したいと考えているが、今季のマシンは「自由になる重さ」がないので、ドライバーにできることは何でも大歓迎されている。 ウェバーはそれを心配していた。 「過去数年間でもかなりひどかったが、もっと悪くなりそうだ。大柄なドライバーにとって間違いなく問題になるだろう。安全にとりつかれた時代に生きているのに、こんなことが続
ニキ・ラウダがチームオーダーを嫌う理由 2： メルセデスF1チーム : F1通信
アラン・プロストがチームメイトに ニキ・ラウダはピットウォールに座ってはいないが、その経験のおかげで、彼の言葉はガレージの両側で鳴り響いている。30年前の1984年、彼はマクラーレンのチームメイト、アラン・プロストと対決し、互いにその評判を高めたが、友情は傷つかなかった。 ラウダは、プロストがルノーから突然移籍して来たことを喜ばなかった。彼はデザイナーのジョン・バーナードのパッケージと、作り込まれたMP4/2に自信を持っていた。オーダーメイドのTAG-ポルシェV6ターボは、ボッシュ社の電子燃料噴射のおかげで、燃料が制限されるフォーミュラの初年度において、最も効率的であり、3度目のタイトルを狙うことができた。 しかし、「速い最低野郎」としか知らなかった奴が、突然やって来てチームメイトになった。 ラウダは、優れた自伝 " To Hell and Back" のなかで「わたしは、全く取るに足らな
ロン・デニス Q&A： 一番怖いのは失敗することだ 1 : F1通信
ロン・デニスが1980年代末にマクラーレンに加わったとき、そのチームは最悪の状態で、過去の栄光を再現するのに苦労していた。チームは1977年以来グランプリに優勝しておらず、一度も表彰台に立つことがないままシーズンが過ぎていた。 2014年に話しを進めると、状況は全く同じである。2013年、マクラーレンは1980年以降初めて表彰台に立つことができず、悲惨なシーズンを過ごした後、デニスがウォーキングのチームのレーシング事業の最前線に復帰した。この独占インタビューでは、彼が再び支配権を取り戻した動機を説明し、F1レーシングで2番目に古いチームの将来について語る… Q： ロン、あなたはこの冬、マクラーレンのCEOとして復帰することを発表して、世間を少し驚かせましたね。この思い切った行動のきっかけは何だったのですか？ ロン・デニス： 非常に個人的な決断だった。世間がわたしの決断についていろいろな解釈
ドメニカリ辞任はアロンソの苛立ちが要因か、ロス・ブラウン復帰の可能性も : F1通信
アロンソとライコネンの苛立ちが危険なレベルに近づいていた ステファノ・ドメニカリの長期的後継者はロス・ブラウンか フェルナンド・アロンソの募る苛立ちが、ステファノ・ドメニカリのフェラーリ退職において決定的だったと見られている。 ドメニカリのスクーデリア退職は14日に発表されたが、6日のバーレーンGPにおけるチームの芳しくないパフォーマンスのため、ルカ・ディ・モンテツェモロ会長が、チェッカーフラッグが振られるかなり前に会場を離れたときから、この事態の前兆はあった。 アロンソのチームメイトとしてキミ・ライコネンが起用され、チャンピオン・ドライバーを揃えたラインアップにもかかわらず、フェラーリは今シーズンまだ表彰台に立っておらず、コンストラクターズ・チャンピオンシップ首位のメルセデスには、開幕3戦終了時点で、すでに78ポイント差をつけられている。 フェラーリで最後のドライバーズ・ワールドチャンピ
1950年のF1ピットストップ： 動画 : F1通信
1950年インディ500（F1第3戦）と2013年F1オーストラリアGPのピットストップ タイヤ交換、まずはハンマーで... 現在のF1のピットストップは、管理されたカオスの究極の表現である。停止したマシンに20人以上のエンジニアが、細心の注意を払って振付された手順で一斉に対処するのだ。 2010年レース中の給油が禁止されたため、クルーはピットで約3秒でタイヤを交換することができる。 ピットストップは昔、これほど素早くはなかった。1950年のインディ500では、4人のエンジニアが給油とタイヤ交換をすませ、マシンがトラックに戻るまで67秒かかった。 1950年のインディアナポリス500は、1950年F1シーズンの7戦中3戦目で、ジョニー・パーソンズが優勝した。 -Source: Business Insider ＋関連記事 2007年02月05日 F1ピットレーン：F1安全技術解説-9 20
F1の燃料流量計： 詳細解説 : F1通信
燃料消費と燃料流量 2014年F1の全く新しい規約では、新しいハイブリッド・パワー・ユニットの導入と燃料消費量30％削減が義務づけられた。新規約の一環として、マシンの燃料に関してふたつの制限が新設された。ひとつ目は、消費される燃料の上限を100kgに定めたことである（F1の燃料搭載量は、容量ではなく重量で計算される）。しかし、これはレースのスタートから終了までの搭載量なので、マシンの燃料タンクは必要とされるよりやや大きく、ピットまで戻ったり、クールダウンで1周走ったりすることができる。それにもかかわらず、すべてのマシンは、ライトが消えた瞬間から、フィニッシュ・ラインを越えるまで、100kg以上の燃料を使ってはならない。 ふたつ目の規約は、あまり関係ないが重要な燃料流量制限である。つまり、エンジンに対する燃料の供給速度は1時間当たり100kgに規定されている。同様の規約はLMP1でも利用され
ケータハム、F1での低迷にもかかわらず利益は3倍に : F1通信
F1チームのケータハムの最新会計報告によると、2012年の税引前利益は前年の3倍の480万ポンド（8億2,567万円*）、収入は2倍の4,670万ポンド（80億3,313万円*）だったという。 これは、部分的には米国の大手企業GEとのスポンサーシップ契約のおかげである。GEは年間約1,500万ドル（15億5,055万円*）をケータハムに支払っているとされる。 ケータハムの収入は、主にマレーシアの親会社から受け取る管理報酬である。親会社の方はGEなどからのスポンサーシップ料を受け取っている。 会計報告では、ケータハムが新しい工場と工作機械に投資するため、マレーシア輸出入銀行から530万ポンド（9億1,168万円*）のローンを組んだことも示されている。 チームは、デイビッド・キャメロン首相の選挙区ウィットニーに本部を置き、マレーシア人のトニー・フェルナンデスが共同オーナーのひとりである。 ケー
F1企業、究極の節税対策 1 : F1通信
Formula One pays just £1million corporation tax on £300million profit 3億ポンドの利益で納税はわずか100万ポンド F1を運営している会社は、2012年に3億500万ポンド（513億8,227万円*）の利益をあげながら、数億ドルにのぼる法人税を合法的に回避する複雑なテクニックを使っている。 大富豪のバーニー・エクレストンが運営しているF1は、2011年、9億8,000万ポンド（1,650億9,715万円*）の売上に対し、その商業ビジネスの大半が英国内にあるにもかかわらず、94万5,663ポンド（1億5,931万2,516円*）の企業税しか支払わなかった。 同社は、英国歳入関税局（HMRC）との複雑な取り決めの一環として、同じグループ内の他の企業からローンを組むことで、課税額を大幅に軽減することができたのである。これらロー
安全性の壁を超えるために 1： F1クラッシュ動画 : F1通信
FIAの "AUTO" 誌は、FIAのクラッシュ・テストの進歩について、チャーリー・ホワイティングとジョー・バウアーに聞いた。 1994年のアイルトン・セナの死を受け、安全性に対するF1のアプローチが劇的に見直されてから20年、FIAのF1マシンに対するクラッシュ・テストは、トラック上のインシデントの直接的結果として規約がしばしば変更され、ますます厳しくなっている。 FIAレース・ディレクターのチャーリー・ホワイティングは「最初の（クラッシュ・テスト）は1985年に導入された。かなり単純な前面衝撃テストだった」と語る。 「当時は、ノーズとシャシーの一部を提供すればよかった。その後1998年頃、完全なシャシーを使うようになった。同時に我々は、最初の静荷重テストを導入した。これは話し言葉では『押しつぶしテスト』と呼ばれている。その後、ロールフープ・テストや、側面および後面構造テストを導入した」
2014年F1規約： エンジンの改革 - 基本的な解説 2 : F1通信
規約の詳細 コストを少しばかり抑制するため、FIAはドライブトレインの一部パーツを厳しく規制し、エンジニアが考案する風変わりな設計を防止している。 たとえば、エンジン自体は、1.6リットル、90度のV6で、各シリンダーは同じ容量で、口径80mmの円筒形である。最高回転数は、V8エンジンの18,000rpmに対し、15,000rpmに制限される。しかし、エンジンをおそらくもっと低い回転数で効率よく機能させることを考えると、この回転数に達することはあまり多くないだろう。 燃料直噴は認められているが、圧力は500bar、シリンダーあたりインジェクター、点火コイル、スパーク・プラグが各ひとつに制限され、すべてFIAの認証リストに掲載されていなければならない。しかし興味深いことに、規約はこれまで禁止されていた内燃サイクルあたり複数回の燃料噴射を認めているため、低い回転数での燃料効率に役立つ可能性があ
2014年F1規約： 空力学的変更 - 基本的な解説 1 : F1通信
F1チームは、史上最大の規約変更を受け、まもなく2014年シーズンの開幕戦を迎える。この変更は、マシンの全体的効率を改善するため、マシンの空力学的ダウンフォースを制限するさらなる対策と相まって、パワートレイン規約を完全に転換するものである。 この規約変更は、1983年や1998年のときよりも、あるいはスリック・タイヤがF1に復活し、オーバーテイクを改善するために空力学的規約が事実上すべて書き換えられた2009年よりも、おそらく大きい。しかし、かつての規約変更の大半はドライブトレインあるいは空力学のいずれかに集中していたが、2014年の変更はマシンのあらゆる側面におけるかなり大きな変更が含まれている。 まずは、安全性向上とダウンフォース抑制のために課せられる空力学的変更を見ていこう。 フロント・エンドの空力学的変更 2014年規約の最初の草案では、FIAがF1マシンのノーズを低くしようとして
ケータハム、3DプリンティングでF1マシンの設計を加速 : F1通信
3Dプリンター 新しいF1シーズンの準備期間、オックスフォードシャー州にあるファクトリーのエンジニアたちは、レースに最適なマシンのモデルを設計するために3Dプリンティングを活用している。 英国を本拠地とし、マレーシア人が所有するF1チーム、ケータハムのラピッド・プロトタイピング・マネージャー、イアン・プリンスは「この方法で1ヶ月に800〜900個のパーツを作っている」と語る。 他のF1チームと同様、ケータハムは昨年、設計プロセスのスピードアップとコスト削減のため、3Dプリンターを購入することを決めた。プリンス氏は、同社は毎月4万ポンド（682万円*）を節約していると言う。 プリンス氏は「1年中常に開発をしているF1チームとして、我々はマシンのパフォーマンスを向上するためにこの機械を必要としている」と説明する。ボディパーツは、60％縮尺で設計・印刷され、ケータハムの風洞でテストされる。テスト
インフィニティ、レッドブルのタイトル・スポンサーで露出価値は12億ドル : F1通信
"Pensamos que nos movemos rapido como fabricante, pero luego vemos a Red Bull y..." 我々は自動車メーカーとしては素早く動いていると思っていた、しかしレッドブルを見ると… 自動車メーカーは、マシンに搭載する新技術（ターボエンジンやエネルギー回生システム）でF1に必要不可欠な役割を果たすようになっている。レッドブルの「タイトル・スポンサー」であるインフィニティは、マーケティング的観点からも、ルノーとの相乗効果を通じた技術面からも、ユニークな経験をしている。彼らのF1参戦について、インフィニティのF1プログラムのグローバル・ディレクター、アンドレアス・ジーグルにインタビューを行った。2011年にF1参戦以来、日産のプレミアムブランドであるインフィニティは、レッドブルとともに常に優勝を果たしている。 Q： インフィ
小林可夢偉「今のルノーはメルセデスとフェラーリに後れを取っている」 : F1通信
Kobayashi: Renault currently behind F1 rivals Mercedes and Ferrari ケータハムのドライバー、小林可夢偉によると、ルノーは現在、ライバルのエンジン・メーカーであるメルセデスやフェラーリと戦える立場にはないという。 彼は20日バーレーンで66周を走行し、ルノーのパワーユニットを使う4人のドライバーのうちで最も速かった。 2014年02月21日 マグヌッセン、2日目トップタイム： バーレーンF1テスト2014年2月20日ルノーのパワーユニット ・レッドブル ・ロータス ・トロ・ロッソ ・ケータハム フェラーリのパワーユニット ・フェラーリ ・ザウバー ・マルシア メルセデスのパワーユニット ・メルセデス ・マクラーレン ・ウィリアムズ ・フォース・インディア しかし、ルノーが1.6リットルターボチャージャーつきV6エンジンのパッケ
エイドリアン・ニューウィの秘密日記： 不機嫌なティーンエイジャー : F1通信
親愛なる日記よ、この厄介な新規約のために製図版に向かい、RB10を少々いじくらなくてはならない。へレスの4日間で21周したあと、メカニックの多くがRBが何の頭文字なのかを話題にしていた。Rは "Right" だが、Bについてはいろいろな案があるようだ。そのどれをとっても文字に残したいとは思わない。 いやはや、こんな惨めなテストは経験したことがなかった。ほとんど何も達成できなかった。マクラーレンが昨年、空力学的パーツを上下さかさまに取りつけた時でさえ、彼らはわたしたちよりも多くの仕事をした。そして象徴的なことは、彼らがマシンを正しくセットアップすれば、わたしたちとは違い速く走るようになった。RB10は、警告灯を点滅させてガレージに居座り、わたしたちとの協力を拒否した。 テスト後わたしは珍しく陽気になり、マシンを「不機嫌なティーンエイジャー」と命名するべきだとジャナに言ったが、彼女は論理的に「
マクラーレンのリア・サスペンションは違法なのか？ : F1通信
マクラーレンMP4-29のリア・サスペンションは、リア・ウィッシュボーンに取りつけられた独特のエレメントのため、細かい詮索を受けている。いわゆる「マッシュルーム」の正確な目的は不明であるが、空力学に関することはほぼ確実である。 ウィリアムズのロッド・ネルソンは「彼らは、ディフューザーの機能を高めようとしているのだと思う。下部リア・ウィング（ビーム・ウィング）の主な機能のひとつは、自らはダウンフォースを生成しないが、ディフューザーを攻撃的に設計し、低い車高でストールさせることができるので、彼らはそれをしているのだと想像する」と述べた。 もしそうなら、この設計がどのようにサスペンション部品に関する2014年F1技術規約に適合するのか、理解するのは難しい。見たところ明確に記載されている第10条3項4は以下のように規定している； サスペンション部材の非構造部分はボディワークと見なす 「マッシュルー
小林可夢偉 Q&A： 戻って来られて嬉しいです : F1通信
2012年末、ザウバーから解雇されたあと、ファンのお気に入りドライバー小林可夢偉は、フェラーリのスポーツカー・レースで1年を過ごした。忠実なサポーターの惜しみない寄付が大いに役立ち、彼はケータハムからF1に戻ってきた。もちろん、2014年の規約変更のため、今年のマシンは彼が最後に乗ったF1マシンとは全く別物である。では、最初のシーズン前テストを終えたばかりの小林の印象はどうなのだろう？ 我々はへレスで彼にインタビューを行った… Q：カムイ、戻ってきてどうですか？ 小林可夢偉： もちろんとてもいいです。ずっとF1に戻ってくるつもりだったので、復帰できてとても嬉しいです。自分自身のためにも、僕のファンのためにも、そしてF1を愛するすべての人のためにも喜んでいます。またケータハムで復帰することも本当に嬉しいです。ケータハムとザウバーはかなり違いますが、ケータハムは成功を望んでいるし、戦うという意
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2014年F1予想 1 by Planet-F1 : F1通信