F1の十大スキャンダル 1 : F1通信
10位： タイヤ幅を広げたミシュラン F1が単独タイヤ・マニュファクチャラーになるまで、タイヤ戦争と呼ばれるささいなものがあった。そして、ことわざにも言うように、恋愛と戦争は手段を選ばない。本当にそうだろうか？ それは違うだろう。 F1に復帰して3年目の2003年、ミシュランはタイヤ幅の規約に従わないことを決めた。彼らは、走行中にタイヤの幅を広げてグリップを改善する方法を発見したのだ。 これはブリヂストンにもFIAにも受け入れられず、ミシュランは検査を受けたため、イタリアGP前にタイヤを改良せざるを得なかった。 ブリヂストンのチーム、すなわちフェラーリは、残る5戦で優勝した。 9位： 重いティレル 1984年、ティレルを除く全F1チームは、最低重量の規約の範囲内でターボ・エンジンを搭載していた。ティレルは、バラストとして注水システムを利用し、レース中にタンクを満水にしていた。 しかし彼らは
F1の十大スキャンダル 2 : F1通信
5位： シューマッハと彼のクラッシュ ミハエル・シューマッハほど上手にクラッシュしたF1ドライバーはいない。そして、必要な結果を得るためにその戦術を使おうとするドライバーもほとんどいない。 彼が意図的なクラッシュを初めて試したのは1994年、チャンピオンシップ・ライバルのデイモン・ヒルに対してだった。両ドライバーはリタイヤし、シューマッハがタイトルを勝ち取った。 1997年に話を進めると、今度の相手はジャック・ヴィルヌーヴだった。シューマッハは再びライバルにクラッシュしたが、失格となり、JVがタイトルを獲得した。 2010年12月14日 F1最高の瞬間ベスト10 - 6 4位： マックス・モズレーと女性たち FIA元会長マックス・モズレーの失脚は爆発的に起きた。というのも、ニュース・オブ・ザ・ワールド紙のおとり捜査により、彼は地下牢で5人の売春婦と戯れているところを報じられたのだ。性的逸脱
過大評価されているF1ドライバー・トップ10 : F1通信
"Wheels motorsport" のライター、ノリス・マクドナルドが「過大評価されているF1ドライバートップ10」のリストを作成した。ジェンソン・バトンはランクインしているのだろうか？ 人生における最大の謎のひとつは、F1に参戦したドライバーの数と、賞味期限が切れてもどういうわけか彼らが参戦を続けていることである。 毎年毎年下位カテゴリーから有望なドライバーがF1に昇格し続けているが、最初の登場から失敗だったドライバーもいる。 そのカテゴリーにぴったりのドライバー10人のリストを紹介しよう。 いや、我々は本当にチャンスを与えられなかったドライバーについて語っているのではない。1992年、アンドレア・モーダ-ジャッドに乗っていた英国人ペリー・マッカーシーのようなドライバーのことではない。 可愛そうなペリーはそのシーズン11回出走したが、レースには1度も参戦できなかった。実際、当時はあま
ナイジェル・ステップニー、F1スパイゲート（2007年）の詳細を語る : F1通信
ナイジェル・ステップニーが今回、初めて2007年F1を揺るがせた産業スパイ・スキャンダルに関して語った。現在JRMスポーツカー・チームを経営している英国人のステップニーは、フェラーリの機密技術情報をマクラーレンに渡したとして告発され、有罪となった。彼は執行猶予判決を受け、マクラーレンは1億ドル（99億円*）という記録的な罰金を科せられた。 ステップニーはこの件における不正行為をおおむね否定しており、"Racecar Engineering" 最新号（2013年12月号）でのインタビューにおいて、初めて彼自身から見た事件を語った。彼は「わたしは、公平に戦って勝ちたいと思っていたが、フェラーリ在籍中、チームの中で進行していることに同意できなかった」と説明している。 2007年オーストラリア、メルボルンでのシーズン開幕戦、ステップニーは当時マクラーレンにいた元同僚マイク・コフランと雑談をした。ふ
F1のエアボックスとエアフィルター： ルノー・スポールF1 : F1通信
吸気口とエアボックスは近代F1マシンの最も目立つ特徴である。ドライバーの頭部のすぐ上にある楕円形の吸気口は、エンジンカバーの形状を決めるだけでなく、エンジンに入る気流もコントロールする。この特集では、その機能を詳細に説明するとともに、ボディワークとルノーRS27の内側で何が起きているかについても触れる。 エアボックスが何であるかを簡単に説明してください エアボックスと吸気システムは、エンジンに供給される空気の最大量を調節するので、燃焼する燃料と、それが生み出す出力レベルを調節する。ドライバーの頭部のすぐ上に見える吸気口は、エンジンの吸気口システムからすれば氷山の一角に過ぎない。高速では、空気はドライバーの頭の上の穴に押し込まれ、中空管を通ってフィルターのあるホルン形状の基部まで進む。空気は、マシンの速度による動圧の結果、大気圧よりも高い圧力でエアフィルターに到達する。効率的な空気「ホルン」
2014年F1競技規約と技術規約変更要約： FIA公式プレスリリース : F1通信
世界モータースポーツ評議会 6月28日、世界モータースポーツ評議会（WMSC）が、築300年のマーチ伯爵夫妻の邸宅グッドウッド・ハウスで開催された。 FIAフォーミュラワン・ワールドチャンピオンシップ FIA会長および商業権保有者は、FIAとFOMとの契約が近い将来締結される予定で、コンコルド協定に関する交渉が間もなく終わることを報告した。 2013年09月28日 2013年コンコルド協定発効、ピレリ継続： FIA公式プレスリリース 2014年競技規約の変更を以下に要約する： ・ メルセデスからの要請により、2014年は最大4つのF1チームにエンジンを供給することが認められる。 ・ ドライバーに対するペナルティ・ポイント・システムが導入される。12ポイント以上累積したドライバーは、次戦への出走が禁止される。ポイントは、12ヶ月間、ドライバーのライセンスに保持される。違反によってドライバーに
レッドブル、成功の秘訣は水平思考 3 F1分析 by ゲイリー・アンダーソン : F1通信
Gary Anderson puts Red Bull's success down to lateral thinking 「秘密」のアドバンテージ？ 日本GPをBBCで観戦した人なら、わたしが、レッドブルのマシンに搭載された赤外線カメラで明らかになったものを強調したことを覚えているだろう。 このカメラは、ノーズ横からアンダーフロアの前を映すよう後ろ向きに搭載されており、ドライバーの足の下にあるフロアの前半部分（F1ではティートレイと呼ばれている）が比較的低速で高温になっていることを示してた。 これは異例のことである。というのもF1マシンには、車高を調節するため、フロアの全長に沿って高密度の木でできた「プランク」がとりつけてあるからだ。 通常、レッドブルが走行していたような速度でプランクが接地すると、レース中に摩耗してしまうだろう。 プランクはスキッドプレートで保護されているが、最大表面
マクラーレン、F1ガレージ（日本GP）を公開： 動画 : F1通信
McLaren pulls back the curtain, lets camera in Formula One garage F1レーシングは通常かなり秘密主義のビジネスであるが、マクラーレンは珍しくファンにF1ガレージ内部を公開している。 鈴鹿のフリー走行の数時間後、マクラーレンのチーム・マネージャー、デイヴ・レディングがスカイ・スポーツのレポーター、テッド・クラヴィッツを、クルーがジェンソン・バトンのマシンに作業しているマクラーレンのガレージに案内した。このビデオは11分ほど続くが、F1ガレージ内で何が行われているのか、かなりユニークな洞察を与えてくれる。 -Source: AUTOWEEK ＋関連記事 2009年07月21日 F1マシンをあなたのガレージに置く方法
ベッテルはウェバーより単に速いだけ： クルサードのF1コラム : F1通信
Sebastian Vettel is simply quicker than Mark Webber - Coulthard 疑問視されるレッドブルの作戦 レース後、レッドブルがベッテルを先に行かせるために、意図的にウェバーを3ストップ作戦にしたのかどうかについて、多くの噂が流れた。 レッドブルは意図的にマーク・ウェバーの作戦を変えて、セバスチャン・ベッテルを優勝させたのだろうか？ 僕はそうは思わない。 作戦が立てられた時点で、ベッテルはまだグロージャンの後ろにいた。だから彼が優勝できるという保証はなかった。 ウェバーが最初のピットストップを指示された11周目、ベッテルがグロージャンに追いついて抜けるかどうかについて、チームが確実に決断を下せたとは思わない。 同様に、マークとチームは、レース前にチームメイト同士でもレーシングをしていることを明白に知っていた。マークが今年末にF1から引退す
ニキ・ラウダ インタビュー 2： 美容外科手術をした女性は大嫌い : F1通信
ジーンズと青いシャツを着たニキ・ラウダは、リラックスした様子で部屋に入ってくる。ペールブルーのスワロフスキーのクリスタルのような彼の瞳は輝いている。彼は、こちらに近づきながら、観察しているわたしを見て、お見通しだというようにゆっくり微笑む。 ラウダは、基本的に彼の物語である映画を見たばかりである。彼は脚本家のピーター・モーガンの友人で、F1に関する思い出と知識を彼と共有している。ラウダは現在64歳で、傷跡はほとんど消えかけている。彼はほとんど不可能と思える自信を持って「そう、皺が傷跡を治したんだよ」と言う。わたしがじっと彼の顔を見ていても気にしていない。実際、彼はそれを楽しんでいる。この人物は、醜さとともに生きるだけでなく、醜さにもかかわらず人生を楽しむことを学んだのだ。 「事故の後わたしは人前に出た。わたしを見た人はショックを受けた。わたしはそれに動揺した。わたしの外見に対する否定的な感
F1は韓国を見捨てるのか： ラブホテル宿泊は今年限り？ : F1通信
Korean Grand Prix 2013: will Formula One desert mundane Mokpo? 週末の間、「これで終わりか？」とパドックではささやかれていた。 いや、それはドライバーズ・チャンピオンシップの話ではない。レッドブルのセバスチャン・ベッテルが韓国GPでポール・ポジションを獲得したあと、4年連続でタイトル優勝にまた一歩近づいたため、その話題はもう忘れ去られている。 ベッテルを止められるのは、突然の不運か台風くらいしかないだろう。天気予報は台風直撃だったが、それもどこかに行ってしまった。 2013年10月02日 F1韓国GP、台風直撃か そう、今みんなが知りたがっているのは、韓国GPそのものが終わりかどうかなのだ。ソウルから280マイル（450km）南にある木浦（もっぽ）まで、シンガポールから24時間かけて移動し、ラブホテルに泊まるのはこれが最後なのだ
マクラーレン・レーシング、2012年シーズンは赤字 : F1通信
マクラーレン・グループのF1部門であるマクラーレン・レーシングは、2012年（暦年）503万ドル（4億8,941万円*）の損失を出した。 F1チームは必ずしも利益を出す必要はないが、2011年のマクラーレンは3,619万ドル（35億2,128万円*）の黒字だった。 チームが新たに発表した年次報告によると、昨年は支出が増加し、収入が2億7,960万ドル（272億0,508万円*）から2億6,890万ドル（261億6,397万円*）に減少したという。チームは「理由は、元株主のダイムラーとのビジネス関係の変化」だと述べている。2011年ダイムラーと関連企業はチームに6,160万ドル（59億9,368万円*）を提供したが、2012年その数字はゼロになった。 一方、総経費は3,890万ドル（37億8,497万円*）増加し、2億20万ドル（194億7,946万円*）となった。「主な理由はドライバー・コ
エイドリアン・ニューウィ、今もセナの死に悩まされる : F1通信
レッドブルのエイドリアン・ニューウィ（54歳）は、3度のワールドチャンピオン、アイルトン・セナが1994年サンマリノGPで事故死したとき、ウィリアムズのチーフ・デザイナーだった。 彼はBBCスポーツに「あの日起きたこと、事故の原因になったことは、今でもわたしを悩ませている」と語った。 ニューウィは、事故の原因がドライバーのミスなのか、ステアリング・コラムの故障なのかは「誰にもわからないだろう」と述べた。 セナは、1994年5月1日イモラ・サーキットのタンブレロ・コーナーを時速190マイル（305km）で走行中、クラッシュして頭部負傷のため死亡した。 当時ウィリアムズのテクニカル・ディレクターだったパトリック・ヘッドと、ニューウィは過失致死罪でイタリアで起訴されたが、最終的に無罪が言い渡された。 検察側は、決定的瞬間にステアリング・コラムが破損した原因は、同部品の製造ミスだと主張した。 ウィ
ミナルディ、ベッテルのシンガポール圧勝を疑問視 : F1通信
シンガポールGPから1週間経過したが、元チームオーナーのジャンカルロ・ミナルディは、セバスチャン・ベッテルのレース圧勝のある側面に当惑していると述べた。 彼は「韓国GPが迫っているが、わたしはマリーナ・ベイ市街地サーキットでの体験につながる素晴らしい思い出を振り返り、シンガポールGPに関するいくつかのコメントをしたい。それについては、みなさんと共有し答えを見つけたいと思う」と書いている。 「シンガポールには魅了された。真新しい経験であり、これまでの経験とは全く違っていた」 「（最初のシケインにつながる）ピット・ストレートの端にあるスイートから、全ドライバーのトラック上の行動を見るチャンスがあった。わたしがレースを観戦するために使ったモニターは、ドライバーのラップタイムも表示していた。しかし、シンガポールを離れてからも、わたしはチームメイトのマーク・ウェバーや他のドライバーに対するベッテルの
マリーナ・ベイをF1シンガポール市街地サーキットにする方法 1 : F1通信
Singapore GP: How do you turn Marina Bay into an F1 street race? 世界で最も人口密度の多い都市を、F1で唯一のナイトレースを開催できる曲がりくねった市街地サーキットにどうやって変えるのだろうか？ 9月22日、シンガポールはマリーナ・ベイの港を巡る5.067kmのコースで6回目のレースを開催した。 カレンダーで最も華やかなレースのひとつであるシンガポールGPが円滑に運営される秘訣を見ていこう。 準備はいつ始まるのか？ レースの4ヶ月前にあたる5月に、25,000人強の労働者が準備を始める。世界最大のスケーレックストリックのセットを組み立てるように、シンガポール東部にある3万8,000平米の倉庫に保管されたレースに関連したインフラがすべて搬出される。 コンクリート製の障壁、フェンス、ケーブル、臨時の橋、発券ブース、移動トイレなどを
F1マシンは上下さかさまで走ることができるか？ : F1通信
公式F1ウェブサイトの「F1を理解する」というセクションには、単純かつ確信をもって以下のような文章がある。 「現代のF1マシンは、空力学的ダウンフォースのおかげで、コーナリング時に3.5G（自らの重量の3.5倍）の横力を発生することができる。つまり、理論的にはF1マシンは高速では上下さかさまに走行することができるのだ」 F1マシンであれ、どんな車であれ、天井を走る車という考えはかなりSF的である。映画「メン・イン・ブラック」で、エージェント・ケイが、MIBのフォードLTCクラウン・ビクトリアで、クイーンズ-ミッドタウン・トンネルで上下さかさまに走行したのを覚えている人もいるだろう。 メン・イン・ブラック これは、F1の普通のファンも熱狂的な科学的ファンのいずれも魅了する疑問である。 特にF1マシンがわたしたちがいつも乗っている車よりもジェット戦闘機に似ているため、F1の先進技術はいろいろな
グリーンピース、F1ベルギーGPでシェルに抗議行動： 写真 : F1通信
25日のベルギーGP中、グリーンピースの活動家たちは、同GPのタイトル・スポンサーであるシェルの北極圏における石油探査活動に対してレース前後に抗議を行った。 レーススタート前にグリーンピースのメンバーがメイン・グランドスタンドに上り、チームがグリッドにマシンを並べている間に数人が屋根からぶらさがって "Arctic Oil? Shell no!" （北極の石油？ シェルにノー！）と描かれた幅20mの横断幕を広げた。 メインのVIPパドック・クラブの反対側での抗議の様子は、フォーミュラワン・マネージメントが提供するテレビ映像には映されず、世界中の何百万人の視聴者も目にすることはなかった。 しかし、ふたりのパラグライダーが横断幕をたなびかせてサーキット上を飛ぶ写真は、ソーシャルメディアで広く共有された。 グリーンピースはF1メディアに向けた声明で、35人の活動家がトラックのさまざまな場所にアク
F1レースマシンの進化 1993年から2013年 動画 側面写真：ザウバーF1 : F1通信
Tech Bites: Evolution of F1 Race Cars since 1993 - Sauber F1 Team ザウバー、1993年以降のF1レースマシンの進化 40年以上のモータースポーツの歴史のなかで、F1における20年を振り返る。この動画は、1993年ザウバーF1チームのF1参戦以降のF1マシンの進化を示している。1993年から現在まで、つまりC12からC32までの側面および上面の映像である。 ザウバーF1チームのレースマシン 側面写真： 1993年から2013年 F1レースマシンの進化 1993年から2013年 動画 上面写真：ザウバーF1 ＋関連記事 2013年08月15日 F1ハンドルの進化 1993年から2013年 動画：ザウバーF1チーム ＋関連記事 2013年04月03日 ピトー管： ザウバーの断面からの洞察動画 2013年04月03日 ラップ・トリガ
F1レースマシンの分解から再び組み立てまで 動画：ザウバーF1チーム : F1通信
Time lapse: The secret life of a F1 race car - Sauber F1 Team F1レースマシンの秘密の生活 世界中のレース・トラックでレースをしていないときのF1レースマシンは何をしているのだろうか？ マシンはファクトリーに運ばれ、生存セルにまで分解され、次のレース用のパーツやセットアップで再び組み立てられる。 ドイツGPとシルバーストン若手ドライバー・テストの間、我々のメカニックはその作業をするために、珍しく2週間の余裕があった。通常はこの作業を2〜3日で行わなければならない。今回は、マシンのファクトリー到着から、トラックがヒンウィルを再び出発するまで、コマ撮りで動画を撮影するよい機会だった。 この動画では、C32のリビングルーム、つまりファクトリーのアトリウムに入り、メカニックがマシンを分解し、再び組み立てるところを示している。カーテンもな
リリース、障害情報などのサービスのお知らせ
最新の人気エントリーの配信
j次のブックマーク
k前のブックマーク
lあとで読む
eコメント一覧を開く
oページを開く
ハミルトンのF1コラム： シンガポールで特別なファンに会う : F1通信