【独自】「所持品検査お願いします」私人逮捕系YouTuber新たな逮捕者“ガッツch”今野蓮容疑者 覚醒剤所持を教唆疑い 警視庁
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【独自】「所持品検査お願いします」私人逮捕系YouTuber新たな逮捕者“ガッツch”今野蓮容疑者 覚醒剤所持を教唆疑い 警視庁
大阪上空・飛行機：部品落下、走行中の車に けが人なし | 毎日新聞
部品が飛行中に落下したＫＬＭオランダ航空のボーイング７７７－２００と同型機＝福岡空港で２０１３年４月４日午前７時５７分、三村政司撮影 関空離陸したＫＬＭオランダ航空のＢ７７７－２００型 国土交通省大阪航空局は２４日、関西国際空港を２３日午前に離陸したアムステルダム行きのＫＬＭオランダ航空８６８便の部品の一部が大阪市の中心部に落下し、同１１時ごろに走行中の乗用車に当たったと発表した。けが人はなかった。同省は重大インシデントと認定。同省運輸安全委員会は航空事故調査官を派遣し、事故原因の調査を始めた。 航空局などによると、同便は２３日午前１０時４０分に関空を離陸したボーイング７７７－２００型で、乗客乗員計３２１人。約４０００メートルとみられる大阪市上空を飛行中に、右主翼付け根上方の胴体パネル（縦横約１メートル、厚さ約３ミリ、重さ約４．３キロ）が同市北区西天満３の国道１号に落下。道路に跳ね返って走
【現地状況】全日空ANA37便がスコーク7700を出し緊急着陸…羽田発大阪伊丹行き【緊急事態】 | まとめまとめ
ANA37便 羽田18時発に搭乗したところ、1824頃の離陸の際にバンと大きな音がし、その後の上昇中もガーという音が続き、振動がシートに伝わる状況でした。 引用元：www.okamilernoboyaki.com（引用元へはこちらから） 全日空の担当者いわく「油圧系統の不具合の可能性があったため、機長の判断で羽田空港に引き返しました。午後8時までにけが人などの報告は受けていないです。」 スコーク7700、全日空NH37便、JA703A、B777-281、羽田→伊丹。 寄りによってこの日に…、尚、無事に羽田空港へと引き返す見込み。 — 列車番号T-TAKE(正真正銘本人です) (@ttakewebpage) Aug 12, 2017
【博多駅前陥没】「爆発ありえた」想定外のガス漏れ 大阪では４６年前に大惨事…改めて問われる安全対策（1/2ページ）
昭和４５年４月、市営地下鉄谷町線の工事中に発生した「天六ガス爆発事故」の現場。市民ら７９人が死亡する大惨事だった ＪＲ博多駅前で発生した大規模陥没事故では、ガス管破損に伴うガス漏れも発生していた。担当者にとっては「想定外の事態」で、現場は一時、緊張に包まれたという。死者７９人を出した昭和４５年の大阪市営地下鉄のガス爆発事故を機に、事故防止をめぐる法整備が進んだが、専門家は「ガスが滞留すれば今回も爆発の可能性はあった」と指摘する。１８日で事故から１０日。道路の復旧で、周囲は落ち着きを取り戻しつつあるが、「最悪の都市型災害」から約半世紀を経て、改めて安全対策が問われている。（井上浩平） 「ガス管が破損している。たばこなど火気の使用は控えてください」 博多駅前で道路の陥没が確認された今月８日。規制線が張られた現場周辺で、警察官が緊迫した表情で繰り返し市民に呼びかけた。 陥没は福岡市営地下鉄七隈線
「巨大な穴を１週間で修復」…英米メディア驚嘆 : 社会 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）
【ロンドン＝森太】ＪＲ博多駅前の大規模道路陥没事故で、英米のメディアではわずか１週間で通行が再開されたことに驚嘆と称賛の反応が広がっている。 英ＢＢＣ（電子版）は陥没直後と通行再開後の写真を並べて「日本は巨大な穴を１週間で修復した」と伝えた。米ＣＮＮ（同）は「日本の技術力の高さが証明された」と指摘。英紙テレグラフ（同）は「オリンピックプールの半分ほどもある巨大な穴を徹夜作業で修復した」とたたえた。 英ニュースサイトのメール・オンラインは、英中部マンチェスターで昨年起きた道路陥没事故では修復に１０か月かかったことを説明した上で、「日本に学ぶべきだ」と指摘した。 ツイッター上では「感動した」「道路工事は日本人にやってもらうべきだ」といった声があふれている。
『調布飛行場の墜落事故(2015.7.26)の原因は分かっている』
まずは亡くなられた方々にお悔やみを申し上げます。 飛行機というのは、離陸前に確認する事が航空法によって決まっています。 （正確には「機長の出発前の確認事項」と言います「航空法第73条の2、施行規則第164条の14」） 墜落した飛行機の離陸時の映像が公開されましたが、 離陸滑走距離が異常に長く、離陸後も正常な上昇をせず、機首上げの操作をして失速したことが分かる。 これはどういうことかというと 「離陸に必要な推力が得られなかった」 ということです。それはエンジンが故障していたという意味ではありません。 それは、「機体が重かった」「揚力が得られなかった」「気温が高かった」「向かい風が弱かった」「離陸の滑走路が短すぎた」などの、機械的な故障以外の要素も原因になるものです。 そして、それらのどれが原因だとしても、機長の操作によって100%、事故を予防できるものです。 どのようにして予防するかというと
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【動画】飛行中の航空機の部品が落下、大阪市中心部を走行中の車に直撃
辛坊治郎、海難事故の全貌を公開へ「気持ちは複雑」