電気自動車は、携帯ビジネスと同じだった：日経ビジネスオンライン

「私たちの持つ携帯は、米国ならばAT&Tやベライゾンといった通信キャリアが存在するが、私たちはそんな通信キャリアと同じモデルだと考えると分かりやすい。顧客はAT&T用の携帯を購入して、AT&Tの通信網を使って電話をかける。私たちも同じように、充電ステーション網を使ってサービスを供給する」 ベタープレイスで利用できるクルマと、充電インフラを用意する。現在、ルノー・日産がベタープレイス用の電気自動車を開発中だ。ユーザーはそのクルマを購入して、充電池をベタープレイスから借りて搭載する。走行距離にあわせて通常の充電を行うか、長距離の運転の場合は交換ステーションで「満タン」の充電池に交換してもらう。つまり、走行距離に応じて料金を払う仕組みになっている。 ユーザーはクルマこそ所有することになるが、バッテリーはベタープレイスからリースという形で借りるため、通常の電気自動車よりもかなり安価に車両を購入でき

[hiroomi]

「充電インフラに関しては、自分たちが知らない新技術によって成立している。」技術的要因とシェア的要因がバランスとって同居してそうだ。

[daishi_n]

電池交換方式は余計な重量と強度不足を招くのでナンセンスだ。と同じ日経ビジネスで連載している東大の宮田教授が2週間前に言ってたな。 http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20110602/220372/

[Cru]

コロンブスの卵。だが投資資金が回らないと絵に書いた餅。失敗する可能性の方が高そうだが、もし成功したとしても今のままの緊縮大好き日本では追従しかできないだろな。