特殊作戦用CV-22オスプレイとMH-53ペイブロウの事故率

オスプレイの事故率は現時点で、海兵隊型MV-22が10万飛行時間あたりクラスA事故2件弱であり、海兵隊平均事故率約2.5を下回ります。一方で空軍型CV-22が約13件と極端に悪い数字となっています。MV-22とCV-22の違いはCV-22に地形追従レーダーが付いているくらいで、機体構造は殆ど同じです。両者の違いは任務にあり、CV-22は戦闘捜索救難と特殊部隊の輸送任務を担う特殊作戦機です。 参考としてCV-22オスプレイと同じ特殊作戦任務を行っていた前任機、MH-53ペイブロウの事故率の表です。 ペイブロウは2008年に全機退役しました。クラスAの生涯事故率7.51、最後の10年間で12.34。非常に高い数字となっています。ペイブロウは海兵隊で使っているCH-53Dシースタリオンと基本的に同じで特殊作戦用の装備を付けています。基本構造は変わりません。なお海兵隊のCH-53Dの事故率は以前に

[mobanama]

事故率と任務。

[k-takahashi]

『特殊作戦任務を行う運用上の差』　『オスプレイも空軍特殊作戦型のCV-22の方が海兵隊型MV-22より事故率が高くなるのも同様』

[BIFF]

オスプレイに関して、沖縄配備予定の海兵隊仕様MV-22の事故率は通常のヘリコプターに比べて寧ろ低いのに、空軍仕様のCV-22はかなり高い事故率になっているのは偶然だと思っていましたが違いそうです。

[Alpha_Centauri]

「オスプレイの事故率は現時点で、海兵隊型MV-22が10万飛行時間あたりクラスA事故2件弱であり、海兵隊平均事故率約2.5を下回ります。」

[kari-nekoguruma]

“ペイブロウは2008年に全機退役しました。クラスAの生涯事故率7.51、最後の10年間で12.34。非常に高い数字となっています”　どんな運用してようと、古い機体使い続けるのは危険だよなとか思った