なんで成田は貨物空港を目指さないの？

成田と羽田の国際線／国内線の線引き問題で，いろいろな声が上がってる。 一番大きいのは，成田闘争という歴史の積み重ねに対する感情部分を丁寧にフォローできるかどうかの問題だろう。 それは大事な部分だということで別枠に置くとしても，成田の人々が「空港都市づくり」というものに何を期待しているのか，どうにも理解できない。 成田空港を利用した個人的経験からすると，観光旅行客も出張旅行者も空港にたどり着いたら，基本的には空港施設に閉じこもり，フライトを待って飛び立つか，都心へ向かうバスや列車に乗り込むかしかしない。正直なところ，観光客やビジネスマンの利用数が増えても，空港施設はともかく，都市や街へのメリットは限定的では無いかと思う。（利用料が増えることによって，その地域に落ちるメリットがあれば，ぜひ教えてください…） むしろ，成田空港は，徹底的に貨物空港になることに徹したらどうだろう。 素通りする旅行客

[mahal]

成田の貨物取扱いを増やしながら羽田の国際旅客拡大を期するってのは、一つの案かな。まぁその結果「羽田」がどう変わるかという予測は、ブログに書いた通り。＞http://mdenka.blog85.fc2.com/blog-entry-1371.html

[tangkai-hati]

空港とその付帯設備そのものを運営維持するのに必要な「人」の数だけでも膨大。空港があるかぎりその人や家族達は成田周辺に生活する。単なる経済効果だけではない街をつくる力。

[Arturo_Ui]

モスクワのシェレメチェヴォで何回か乗り換えたが、あそこは雰囲気悪くても使い勝手（だけ）はいいんですよね//仁川空港は未体験だが、利便性と快適性で２周ずつ遅れてるような……いっそ公営カジノ建設か!?

[kenchan3]

その昔、給油地で賑わったアンカレッジは、直行便が増えて経由しなくて良くなったけど貨物便で賑わってるからねえ。　まあ成田がそうなれるかは増田の議論にまかせるが

[katamachi]

ANAと運送会社の一部は貨物輸送のハブを那覇と位置づけている。人件費も地価も安いし。あと、空港が存在することの雇用面への影響は大きいよ。成田周辺をクルマで走れば実感できる。関空の朝ラッシュとかも凄いしね。

[yaneshin]

貨物空港にするには２４時間化が必要だと思う。成田にそれが可能なのかな？

[toomva]

2500m滑走路って貨物に向いているのかしら？

[ranobe]

羽田はハブに、成田はハブります。

[petronius7]

成田市は人口125000人、成田空港従業員は50000人。貨物に大きく転換すると結構人は減るだろうから、問題になるかも。夜飛べればいいんだけどねぇ。

[wasai]

都市作りの希望はあるんでしょうけど、実際都心から遠すぎるから、貨物空港ターミナル化の方が街にもメリットがありそうな気がする。これが嫌なのは都心と結ぶ交通機関とホテル、土産物関係くらいかな

[guldeen]

正論。歴史的経緯を知らない人からしてみれば、経済的にはまったくもって正直な感想／地元自治体は猛省せよ。

[memoclip]

羽田は最終目的地にして、成田はハブと貨物に徹すればいいのにねー。 cf. http://b.hatena.ne.jp/entry/16699379 http://b.hatena.ne.jp/entry/16714043 http://b.hatena.ne.jp/entry/16688868 http://b.hatena.ne.jp/entry/16705111

[REV]

つ 「夢」