【過信が事故に!! 先進技術にも弱点あり】運転支援システム 使えない所と使える所 - 自動車情報誌「ベストカー」

2019年ビッグマイナーチェンジされた日産「スカイライン」が条件を満たした高速道路本線上での手放し運転を可能にした｢プロパイロット2.0｣を搭載するなど、近年レーダーやカメラで周囲した周囲の情報をもとにクルマが加減速やハンドル操作をしてくれる運転支援システムの進化は目覚ましい。 しかし、運転支援システムが進化しているといっても、現状のこの種の運転支援システムは万能とは言えず、使い方を誤ると思わぬ事故に遭遇する原因となることもある。そんな現状もあり、当記事では運転支援システムが期待どおりに機能しないケースをシステムごとに紹介しながら、正しい運転支援システムの使い方を考察する。 文／永田恵一 写真／編集部、SUBARU、NISSAN、HONDA、JAF、Adobe Stock 【画像ギャラリー】きちんと使いたい！ 最新運転支援システムを採用しているもモデルと国土交通省の実証実験 ■先行車追従型

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"レクサスLSのように、歩行者の飛び出しなどに対し相当の緊急回避を行ってくれるクルマもあるが、ほとんどのクルマは緊急回避には対応してくれず、緊急回避する時にハンドルを切るための支援をしてくれれば御の字"。