長崎新幹線、佐賀空港ルートが論外な5つの理由：データイズム：オルタナティブ・ブログ

西日本新聞に「ルート再考も視野に 長崎新幹線問題 JR九州初代社長・石井幸孝氏」という記事が出て一部で人気です。 この案は、 佐賀空港ハブ化が鍵 と石井氏が書かれているように、佐賀空港が「ハブ空港」なるあちこちに路線が就航する人気空港となることが前提です。しかし、そんな、大都市から遠くても新幹線で結べば路線と人が集まる人気空港になるなんてことがあるんでしょうか？また、その石井案を支持する記事を福岡大学経済学部教授 木下敏之氏が書かれているのですが、その妥当性はあるのでしょうか？5つのポイントで論考してみました。 #1 佐賀県の負担はかえって増える可能性が高い 「新武雄―肥前山口間は１４㎞ですので、佐賀県が負担すべき距離が５１㎞から合計３６㎞と約３０％も減ることとなります。」と木下氏は主張されていますが、筑後川の河口の2度超え軟弱地盤に新幹線の線路を引くわけで佐賀県区間に限ってもかえって費用

[John_Kawanishi]

｢新幹線が得意なのは東京~名古屋~大阪の様な飛行機で行くには｢近すぎる｣距離を高速鉄道で結び人口密度が高い沿線の需要にも応える路線です｡一方､空港Accessに新幹線を使うとなると其の性能が活きません｣

[hyolee2]

軟弱地盤