丸の内で“顔”を整え、八重洲で“実”を取ったＪＲ東日本 東京駅大改造の裏側

inside Enterprise 日々刻々、変化を続ける企業の経営環境。変化の中で各企業が模索する経営戦略とは何か?ダイヤモンド編集部が徹底取材します。 バックナンバー一覧 ＪＲ東日本が東京駅の大改造を進めている。 10月に丸の内駅舎のドーム屋根が戦前の姿に蘇り、同時に併設する東京ステーションホテルが56室から150室へと3倍に拡大し、シングル部屋料金が1万1600円から3万0030円へ“格上げ”する形でリニューアルオープンする。 ＪＲ東日本は、こうした東京駅の大改造に総額2000億円以上を投じている。その狙いと内情を追ってみた。 まず、丸の内駅舎。 この建造物は、明治建築界の重鎮・辰野金吾により設計されたものだが、戦災で3階のドーム屋根を焼失した。それを500億円かけて、67年ぶりに創建当時の姿に戻すものだ。 ＪＲ東日本社内では、この復元工事を巡りさまざまな議論が交わされた。何せ、東京

[unamu_s]

この記事のどのあたりが「裏側」なのかちょっとよくわからない。しかし乗降客数だと横浜の方が上なんだな。

[allezvous]

容積率を売っ払うとか他の土地に流用するっていうのは結構な裏技だと思う。/駅直結百貨店は阪急梅田の白木屋が最初なのね。複合高層ビルはJR大阪(83年)が最初じゃないだろうか。

[nununi]

丸の内側の新駅舎をあえて低層に留め、余った容積率を周辺ビルに売却移転しているらしい。そんなこと出来るんだ。

[STARFLEET]

風景的にはグランタワーは邪魔だけど、創建当時の東京駅復活に役立って居ると思えばしょうがないかw

[tetsu_1895]

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[kedamatti]

こんな制度が。＞＞「東京駅周辺は「特例容積率適用区域制度」に認定され、丸の内駅舎で余った容積率を周辺ビルに売却移転できるように。この制度で、丸の内駅舎の建て替え原資」丸の内で“顔”を整え、八重洲で“実

[nusrat]

東京駅の利用者数が増えると、帰省するのが今よりもっと大変になるなぁ・・・

[tweakk]

「東京駅周辺は特例容積率適用区域制度に認定され、丸の内駅舎で余った容積率を周辺ビルに売却移転できる。三菱地所が開発した丸ビルや東京ビルへ容積率を売却し、丸の内駅舎の建て替え原資に充てた」

[mobanama]

"JR駅の乗降客数だけでいえば、新宿、池袋、渋谷、横浜に次ぐ5番目の駅だが、新幹線の終着駅として全国規模で利用されるなど東京駅の持つ役割は別格なのである"

[REV]

名古屋駅あたりを先鞭に？京都・博多と駅直結高層複合施設が増えているのう。

[Gelsy]

ショッピングモーライゼーションの裏側で、都心は働く人のための場所に特化しはじめている。東京・渋谷が先陣を切り、新宿・池袋はその波に乗り遅れた。

[f1950s]

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[gikazigo]

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[nagisabay]

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