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新幹線に5千通りの「顔」を作った理由 | AERA dot. (アエラドット)
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新幹線に5千通りの「顔」を作った理由 | AERA dot. (アエラドット)
技術開発部 高速技術チーム 空力・集電グループ グループリーダー 成瀬功さん(45) 1992年入... 技術開発部 高速技術チーム 空力・集電グループ グループリーダー 成瀬功さん(45) 1992年入社。新幹線鉄道事業本部車両部車両課などを経て、2009年から現職。「パンタグラフ(集電装置)の改良や、全周ホロの採用なども低騒音化に貢献しています。ワイパー一つから、形や取り付け位置を細かく見なおしているのです」(撮影/写真部・工藤隆太郎)この記事の写真をすべて見る 「低騒音風洞」に設置されたモニター画面(撮影/写真部・工藤隆太郎) 日本の技術の粋、新幹線。愛知県にあるJR東海の小牧研究施設では、現在も中長期的な視野で鉄道技術の研究開発が行われている。ここで研究者たちは、新幹線の様々な課題と向き合っている。 市街地を走る区間が多い東海道新幹線にとって、車外騒音の低減は開業当初からの大きな課題だ。特に、トンネル突入時に出口側で発生する音(トンネル微気圧波)。速度が上がれば音も大きくなる。新幹線の