アシアナの事故: 酔っぱらいライダーの独り言

アシアナ航空がサンフランシスコに続き、またまたやってくれましたが、彼らの操縦技量が低いのでしょうか？確かにその要因もあるのかもしれませんが、実を言いますと、広島 Rwy ２８へのアプローチは結構難しいのです。こんな場合はよく「タイトなアプローチ」といった言い方をしますが。 今回は恐らく、直線進入が出来る GPSとVNAV を使った Baro-VNAV アプローチを行ったと思われますが、IAF 以降は MCP（Mode Control Panel）の高度セットや VNAV Mode の選択が重要になってきますので、VNAV に精通していませんと、正常な３度のパスより高くなりがちなのです。 パスが高くなってしまい、慌てて急降下した結果、回復操作が遅れてローカライザー・アンテナに接触してしまった。或いは、 視程が急激に悪化したとの情報もありますので、ビジュアル・リファレンス（この場合 PAPI

[straychef]

難しいくらいで１度でも失敗してたら客はたまったもんじゃない　安全確実こそ最大の判断材料