中国の「地下鉄」と「高速鉄道」、日本とここまで違うワケ（姫田 小夏） @moneygendai

広大な国土を有する中国の鉄道交通網は、この20年で目覚ましい発展を遂げた。ただし、日本人がこれを乗りこなそうとすると、思わぬ「カルチャーギャップ」にぶち当たることがあったりする。長年中国と付き合ってきた筆者でさえも、いまだ中国の鉄道サービスについては不慣れなことや驚かされることが多い。そこで筆者は11月に上海を起点に高速鉄道で3往復を敢行。そこで実際に体験した中国鉄道の「珍道中」について紹介しよう。 意外なところが「アナログ」な上海の地下鉄 「交通強国の建設」は中国共産党が掲げる壮大な目標だ。 中国で最後の蒸気機関車が姿を消したのは2005年のこと。その後の10年で高速鉄道が全国を網羅し、総延長距離は2万5000キロにも達した。日本の新幹線の8倍超、実に世界一を誇る距離である。いまや「交通輸送の供給不足は解決し、中国は名実ともに交通強国になった」と中国は自認するようになった。 都市の地下鉄

[charon2015]

数年前から、スマホでCtripの日本語のサイトで乗車日の30日前からJCBなど日系カードで決済できるけど東海道新幹線の乗車券を来日前に事前ネット購入は非常に面倒で速度以外に便利さも先を行かれてしまったと感じた。

[John_Kawanishi]

｢高速鉄道は兎に角目的地に速く着くようになっただけ｣｢中国の国民目線でこれを見れば｢速く移動できるだけで十分｣なのかもしれない｡寧ろ私たち日本人が｢高度なサービス｣に慣れ切ってしまっているともいえる｣