【ガラパゴスCVTの憂鬱】なぜCVTはATに代えられないのか？（ベストカーWeb） - Yahoo!ニュース

なぜ日本車だけCVTを採用しているのだろうか？ ATに比べるとつながりがギグシャクしている……、CVTはアクセルを強く踏み込んでも音が騒がしくてなかなか思うように前に進まない……、というCVTに対する不満はまだまだ多く聞かれる。 【画像ギャラリー】CVTとATの長所と短所、最新CVT搭載車の詳細 そんな不満の声とは裏腹に、CVTは日進月歩の勢いで進化を遂げている。大きいほど性能がいいとされるレシオカバレッジの数値は日産とジヤトコが共同開発した副変速付きCVTは7.23、レクサスUXやトヨタRAV4、新型ヤリスに搭載されたダイレクトシフトCVTは7.56、新型タントに搭載されたD-CVTは6.6と、5速または6速AT並みだったレシオカバレッジが8速AT並みに進化している。 かたや新型デイズ＆ekシリーズが使うジヤトコの新型CVT-Sは低燃費と動力性能を両立させるために、副変速機を省略してレシ

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伝達効率は悪いが変速効率に優れモード燃費への適合性が良く、多段遊星歯車式ATより軽く安価で、DCTより微速域のフィールに優れるから。また、投資の回収には長い年月を要するため。