＜新幹線長崎ルート＞並行在来線ディーゼル化、速度遅く長崎線に乗り入れできず？ 肥前山口で乗り換えか（佐賀新聞） - Yahoo!ニュース

九州新幹線長崎ルートの2022年度暫定開業に伴い、並行在来線となる肥前山口-諫早間を走る普通列車が、佐賀方面の長崎線に乗り入れできない可能性があることが分かった。並行在来線の一部区間は経費削減で非電化となり、速度が遅いディーゼル車両で運行するため、肥前山口駅での乗り換えが必要になる見通し。佐賀県は利便性が損なわれるとして、JR九州との協議で現行の乗り入れ本数の維持を求めている。 肥前山口-諫早間は、佐賀、長崎両県が鉄道施設を維持管理し、JR九州が運行を担う「上下分離」方式を採用する。2016年の6者合意で、長崎ルートの暫定開業から23年間は普通列車を「現行水準維持」することが決まった。ただ、特急が走る肥前鹿島までは電車で運行できるが、肥前鹿島-諫早は経費を抑えるため、非電化区間となる。普通列車はディーゼル車両になり、肥前山口-諫早間で運行する。 県によると、JR九州は速度が遅いディーゼル車

[RCHeLEyl]

利便性が確保され続けることと費用が同じなら別に新幹線でも何でもいいんだけど、不便になったり費用負担が増えるなら反対でしょうよ。

[moritata]

これ、いまもめてる区間もこうなるって証明してしまったようなもんでしょうに。これ見せられて、資金負担しろ、なんてよく言えるなぁ‥

[kenchan3]

バッテリ積んだ電車で非電化部分を走ることも今ならなくはないけど、非電化部の距離が少し長いかな。でもそれだとFGTが技術的にできるいいながらできなかったのと本質はおなじになりそう

[enemyoffreedom]

新幹線が通ったせいで在来線が第三セクター管理になって諸々ダウングレードとか料金爆上げとか見るとなぁ

[QJV97FCr]

これはひどい。「並行在来線の一部区間は経費削減で非電化となり、速度が遅いディーゼル車両で運行する」

[weekly_utaran]

佐賀県は踏んだり蹴ったりだな

[Lat]

新幹線長崎ルートは着工してからの後出しジャンケンが多すぎるだろ。事前の話し合いで出ておらず着工してから費用が増えたり速度が遅くなったり色々と変えすぎだろ。全部JRで何とかしろよ。

[asakura-t]

蓄電池車はJR九で使ってるみたいだけど＞https://ja.wikipedia.org/?curid=3493221 距離的な問題があるんかね？（いや、「新型ディーゼルを」という話もあるから、単にJR九が新車両を買いたくないってだけか）

[moodyzfcd]

"並行在来線の費用負担で新合意を" https://www3.nhk.or.jp/lnews/saga/20191203/5080004612.html https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2019120301541

[tom201410]

凄いな。なにがなんでも佐賀県に受け入れさせるつもりなんだな。これが実了行使による威圧以外ならむしろ驚くわ。

[Sampo]

佐賀県が新幹線を受け入れれば全線がディーゼル化してまた直通運転されるようになるよという地獄の呼び声

[theNULLPO]

朝鮮人呼ばわりと言い酷い仕打ちするよな

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新幹線は地獄への道。オリンピックや万博もそうだけど。

[gm91]

何十分か短縮するのにどんだけ犠牲になればいいのか。

[from_kyushu]

在来線ディーゼル化とかアホなの...？該当区間から長崎市内とかにJRで通勤している人県職員とかも含めてかなりいるんだけど...。

[TakamoriTarou]

マジで佐賀県がんばれ。やっぱりミニ新幹線が一番だよ。

[katamachi]

長崎新幹線の並行在来線となる肥前山口～諫早間のうち肥前鹿島～諫早間は非電化。普通は気動車となり肥前山口駅での乗換「佐賀方面の長崎線に乗り入れできない可能性」佐賀県は新型DC導入を提案

[zyugem]

新幹線で踏んだり蹴ったりの佐賀県