関西三空港の経緯と現状 - Wikipedia

1962年のワイズマン報告書で提唱された関西第二空港の建設論[9]や、関西でも引き続き増大する航空機の需要を受け、国は、既存空港の拡張が困難である東京圏および大阪圏において、それぞれ第二空港の設置の検討を始めた。1960年代後半ごろからは、公害問題の解決も、新空港建設における検討要素にくわえられていった。 大阪圏の新空港建設予定地については、1968年から8か所[10]を調査した。このなかで、大阪南港沖合いなどは、アクセス面が有利とみられた。しかし、1969年5月には、候補地として淡路島、播磨灘、神戸沖、泉州沖の4ヶ所が選定された。調査と審議はその後も続けられ、1970年代前半は指針作成に費やされた。 1974年には、運輸省から、1968年以来の審議の成果である航空審議会第一次答申『関西空港の規模および位置』[11]がしめされた。翌年には、これらの資料[12]やその経過も公表された。これは

[deep_one]

やっぱり、伊丹の存続はおかしいと思った…。格付けを下げて国からの補填が下がったりすれば、着陸料でも関空に負けるだろう。というか、環境対策費がかかりすぎだ。